ratnik

Проверить сами контакты А и В вначале. Затем измерить напряжения на них ,при подключенной педали. Дай мне точный год авто и модель двигателя. Посмотрю по ТИСу схему.

@MITROFAN, По ошибкам этим также можно еще педаль акселератора проверить.

Вместо того,чтобы двигатель сделать качественнее, производители мощность проца увеличили. Знай наших!

С Днем Рождения! Крепкого здоровья, успехов в работе!

Это очень злободневно, к сожалению.

Нужно ставить те детали ,которые и стояли раньше на авто. Если ЭБУ будет б/у, то лучше брать его "отвязанным" сразу. Проблема поиска зап. частей -то проблема клиента.

Бойся "заказа". Если захотят смести-сметут. Достаточно анонимки. До поры ,до времени. Если будет точка успешной,см. выше. Вплоть до возбуждения уголовного дела за незаконное предпринимательство.Могут даже объявление в бегущую строку дать для обращения граждан,обращавшихся к такому-то. Но если нет дохода и нет потока,то никому ,конечно, дела не будет.

В личку напиши.

Так вот же! http://www.oktja.ru/forum/user/36672-%d0%b3%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bc%d1%83%d1%82/

@Гельмут, Каждому-своё. "Компактность" Митчела также имеет свои плюсы. Не найдя в ней подходящей ин-фы, перехожу к AllData . Но мне удобней работать с Митчелом.

@sapr, В Митчеловской базе очень много ин-фы,хоть она и американская,но полезного и схем -море. Только вот как тебе скрины перебросить,чтобы они читаемы были-ума не приложу. Там такая плюшка,что схема есть,но ее ,чтобы хорошо видеть, нужно размер увеличить, соответственно целостность теряется. Да и разве одним узлом обойдешься... :(

Поиск "утечек" начинаю с генератора, отсоединяя подходящие к нему провода, прозваниваю выходную клемму, проверяю мост. Затем откидываю все установленное вне завода электрооборудование. И лишь затем перехожу к монтажным блокам и далее по схемам.

Ошибка в установке ГРМ может вызвать увеличение расхода воздуха. Вместо 037 ДМРВ можно поставить 116,но с обязательной настройкой параметра СО по газоанализатору. Иногда при такой постановке удается добиться существенного снижения расхода топлива.

Прошивку глянуть нужно. Что там с отсечкой оборотов? Или подменный блок поставить, с заведомо известными параметрами.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья,творческих свершений!

Лучше такой ДУ заменить.

Форсунки проверить на стенде нужно, а также и уплотнительные кольца на них сменить.

@sega66ru,По согласованию с владельцем ЭБУ ,конечно, можно вскрыть, даже пропаять, просушить. Но вряд ли результат будет долговременным.

Сталкивался. Согласен с постом №р 3. Эти блоки гниют достаточно сильно. Клиенты говорили,что дешевле всего купить их в С-Петербурге.

Поздравляю с Днем Рождения! Долгих лет и дальнейшего творчества!

Поздравляю всех также с Рождеством Христовым!

Много лет тому назад занимался я с проблемой как у ТС, на Renault 11, причина была в образовании конденсата внутри крышки трамблера.

Если шить прошивку без ДК, настройка RCO обязательна. Под газоанализатор. Но мое субъективное мнение за прошивки "Евро 2", с ДК.

Впускной коллектор, да и вообще весь тракт от корпуса воздушного фильтра также просмотреть нужно, на предмет попадания постороннего чего-либо. И по поводу давления топлива всё-таки непонятность осталась. Сколько давит насос в "стенку"? На каком давлении "режет" РДТ? Состояние задающего шкива проверить, с ним всё в порядке?

А что можно сказать про давление топлива в магистрали? Что происходит с ним в момент нажатия на акселератор?(Пусть и плавно). Не падает ли?