ratnik

KYBORG, Я бы посоветовал промыть и проверить форсунки на стенде, а также промыть ДК и просмотреть массы (может быть придется пробросить дополнительную) . А также вопрос по поводу состояния ката... как он там?

А как и когда по вашему работает система вентиляции? Имелись ввиду уплотнительные кольца. Осмотр и ревизия ДУ и ЕГР. Но все рекомендации нужно проводить вкупе со сканированием и другими доп.измерениями.

Повторюсь, но вижу решение проблемы только через нормальную диагностику , а также выполнение ТО, согласно рекомендациям производителя и местных условиям эксплуатации.

Диагностику нужно повторить, обратить внимание на подсосы со стороны форсунок и клапана вентиляции PCV.

Если авто ночует на улице и конечно же промораживается, возможно, что клинит сама ось заслонки, затем прогревается ...и потом все в порядке.

Клиент мог и преувеличить насчет такого большого роста. Похоже больше всего на ДПДЗ, но для профилактики лучше еще промыть ДУ и РХХ. Также увеличение роста оборотов у Приор наблюдал из-за клапана адсорбера (для исключения можно заглушить на ДУ), да и коврик может сбить с толку.

Попробуй также прочистить форсунки и ДК, хотя бы первый (ортофосфорной кислотой ,она используется в стомат.кабинетах). Также проверить давление топлива и РДТ.

На мой взгляд,нужно очень хорошо проработать вопрос по фундаменту,потому что сегодня это сервис, завтра может быть мотель, а послезавтра возможно понадобиться еще подо что-то. Пригласить специалиста по грунту ....оценить ситуацию на перспективу (возможность строительства второго этажа, к примеру). Фундамент ,самый ответственный момент. И выбор его типа , соответственно.

@corvette_91, Лаунчем Saturn в GM смотрели?

@MITROFAN,Сама приборка, думаю, здесь не причем. Совпадает с моментом пропадания питания.Правильно про замок зажигания упомянули, добавлю,что и сигналку,если она есть,осмотри с пристрастием. По поводу ДПДЗ. Выше много и правильно написали,от себя лишь добавлю,что контакты внутри самого разъема ДПДЗ также подгибать нужно,осторожно,толстой иголкой.

Третий цилиндр- явно занижена компрессия. Но и форсунки проверить хотя бы по обратке нужно. А лучше всего ,а форсунки и ТНВД- на стенд.

Главное -машинку завести и про изоляцию не забыть, ну и в последствии на сборку сменить....

Ты можешь использовать одну часть сборки (целый транзистор), а вместо другого подпаять КТ 3102.По месту определишься как лучше сделать, но потом заказывай сборки! :)

@dimkatrp, Не спеша еще раз посмотри еще раз, там ничего нет сложного. Сама сборка симметричная,по ней и распаивай.

КТ 3102 (КТ 315) две штучки, согласно дата-шиты, навесным монтажом.

Если авто грамотно переведено на Евро 2, соблюдено обслуживание (прошивка ЭБУ ТО не отменяет),то результат будет очень хороший и расход,соответственно, уменьшится.

Совершенно согласен.И для этого требуется соответствующее топливо,которого у нас,увы,нет. Поэтому получаем оплавленные каты.

Поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет, плодотворной работы!

@yegres,Серега,привет. Я брал здесь: http://multicar.by/Lexia.html

Я только с Лексией его использую.... к чему-то другому подцепить и не подумалось даже...)

Думаю,что в каждом конкретном случае нужно смотреть по ситуации.

Посмотреть бы при старте на просадку АКБ, а также провести заводку в теплом боксе, после ночи, для исключения влияния качества масла.

@drive1,Не только Р0340. Могут быть разные варианты, включая и связь с ДПКВ, и "выход за пределы регулирования", по разным авто будут несколько отличаться,да и в зависимости от характера ошибок.

@dimkatrp,Могло быть мех.воздействие. (Нечаянный удар). Сталкивался с похожей ситуацией.

@drive1,До этого просто не доходило. Сканируешь ошибку,к примеру Р0340, потом снимаешь осцилку с ДФ,нет импульсов -проверяешь питание. Вот когда импульсы идут,но авто не схватывает и ошибка по сбою фаз имеется, то соответсвенно,проверяется вся установка ГРМ с пристрастием. Если надо , то и клапанная крышка снимается.