ratnik

@KYBORG,А еще не совсем ясно, контроллер ли. Возможно,что закрутив клеммы на АКБ,он не учел провод питания ЭБУ, что подведен к плюсовой клемме. Предохранители целы,а питание присутствует?

Видите ли, товарищ, какое дело. Постижение чип-тюнинга начинается все-таки с азов диагностики. Поэтому Вам если так хочется заняться им, все-таки придется пересмотреть свое отношение и к диагностике ,и к аппаратуре ,которой она производится. Лучше всего было бы Вам почитать форум, ознакомиться с наработками, а не в лобовую задавать такие вопросы. Призыв Вам "быть ближе к теме, а не отдаляться от нее" был именно в этом разрезе, без сомнений. Удачи.

Кому как....

@yegres,Серега, иденты от прошивки посмотреть скинь.

А как быть с этой информацией от ТС?

Судя по всему модели данной корпорации удачно продаются в РФ. Какой сканер наилучшим образом подходит для диагностики этой марки? В МТ-10,FAW представлен весьма скудно, в Х-431 версии "Мастер",не заявлен совсем. Возможно, что в доп.модулях для Х-431 есть, но я не нашел. (Может ли быть название модуля изменено в прайсе?)

Конечно, поэтому нужно датчик промыть(заменить).

@sab, 4.62 гр/с=16,632 кг/ч. Да, это выше нормы, возможно,что и сам ДМРВ загрязнен.

@yegres, Конечно. Но тут случай особый.Был забитый кат к тому же. Можно попробовать дать мотору небольшую нагрузку,отключив ДК1. (Это обязательно сделать при движении,не на Х.Х.) Затем перемерить компрессию. P.S. Прикинь ,Серега,моторист снимает ГБЦ, а там лишь забитые сажей клапана. Стехиометрия-то была "ни в дугу"...

Мне больше интересно вот что в этом авто, а именно: неправильная стехиометрия+ высоковольтная часть, вполне могли "подсадить" компрессию. Когда всё в ЭСУД будет приведено в норму, можно попробовать немного покататься и перемерить ее.

@dimkatrp,Отличный отчет, однако хотелось бы пожелать приходить к измерению компрессии пораньше. Все-таки отстройка ЭСУД подразумевается на исправном "железе".

Да сдуть-то, что угодно можно, эти деятели показали бы как запаивать будут.

Перемычка не нужна для прошивки этих блоков. Попробуй на другом компе поставить загрузчик.

Согласен, но после стирания всех ошибок, ключ может гореть как превышенный сервисный интервал. Тоже бы проверить нужно.

Сервисный интервал скинуть нужно еще.

Да и там могут ничего не сказать.

С Днем Рождения!!!! Крепкого здоровья, всех благ!

Это да! Но аватар какой!!!!

Пост №2 + контроль АКБ и его клемм.

KYBORG, Я бы посоветовал промыть и проверить форсунки на стенде, а также промыть ДК и просмотреть массы (может быть придется пробросить дополнительную) . А также вопрос по поводу состояния ката... как он там?

А как и когда по вашему работает система вентиляции? Имелись ввиду уплотнительные кольца. Осмотр и ревизия ДУ и ЕГР. Но все рекомендации нужно проводить вкупе со сканированием и другими доп.измерениями.

Повторюсь, но вижу решение проблемы только через нормальную диагностику , а также выполнение ТО, согласно рекомендациям производителя и местных условиям эксплуатации.

Диагностику нужно повторить, обратить внимание на подсосы со стороны форсунок и клапана вентиляции PCV.

Если авто ночует на улице и конечно же промораживается, возможно, что клинит сама ось заслонки, затем прогревается ...и потом все в порядке.

Клиент мог и преувеличить насчет такого большого роста. Похоже больше всего на ДПДЗ, но для профилактики лучше еще промыть ДУ и РХХ. Также увеличение роста оборотов у Приор наблюдал из-за клапана адсорбера (для исключения можно заглушить на ДУ), да и коврик может сбить с толку.