ratnik

@ava,То есть можно ресетить и ЭБУ, и иммо, а потом уже связать их,так?

Присоединяюсь к поздравлениям! Всем здоровья, успешной работы!

@Алексей.Р,Для чего их прошивать? Из флешеров ,конечно,EcuFlash,ММС от Брюса,оба с использованием адаптера OpenPort. Ну или Piasini. Ключ с обрубком если, то или уже иммо отключен,или транспондер примотан к приемной катушке. Посмотри еще раз всё по схеме, конечно тоже не совсем айс, ну хоть что-то, на скорую руку.

Парни, не ругайтесь. В этом мире там мало добра. Мы же все однополчане, к чему ссоры. Выводы ,надеюсь, все уже сделали.

Нет ли на этом авто какой-нибудь защиты стартера от перекрута, скажем реле запитанного от генератора? Схема штатная?

К этому-то я и написал в 28,31 постах, что нужно попробовать "вернуть" компрессию (читать: очистить седла и клапана от сажи), путем приведения в норму ЭСУД, в данном случае это уже подменный расходомер,т.к. ТС родной уже чистил и свечи. Потом дать поработать мотору под небольшой нагрузкой (совершить пробную поездку) и перемерить компрессию.

@KYBORG,А еще не совсем ясно, контроллер ли. Возможно,что закрутив клеммы на АКБ,он не учел провод питания ЭБУ, что подведен к плюсовой клемме. Предохранители целы,а питание присутствует?

Видите ли, товарищ, какое дело. Постижение чип-тюнинга начинается все-таки с азов диагностики. Поэтому Вам если так хочется заняться им, все-таки придется пересмотреть свое отношение и к диагностике ,и к аппаратуре ,которой она производится. Лучше всего было бы Вам почитать форум, ознакомиться с наработками, а не в лобовую задавать такие вопросы. Призыв Вам "быть ближе к теме, а не отдаляться от нее" был именно в этом разрезе, без сомнений. Удачи.

Кому как....

@yegres,Серега, иденты от прошивки посмотреть скинь.

А как быть с этой информацией от ТС?

Судя по всему модели данной корпорации удачно продаются в РФ. Какой сканер наилучшим образом подходит для диагностики этой марки? В МТ-10,FAW представлен весьма скудно, в Х-431 версии "Мастер",не заявлен совсем. Возможно, что в доп.модулях для Х-431 есть, но я не нашел. (Может ли быть название модуля изменено в прайсе?)

Конечно, поэтому нужно датчик промыть(заменить).

@sab, 4.62 гр/с=16,632 кг/ч. Да, это выше нормы, возможно,что и сам ДМРВ загрязнен.

@yegres, Конечно. Но тут случай особый.Был забитый кат к тому же. Можно попробовать дать мотору небольшую нагрузку,отключив ДК1. (Это обязательно сделать при движении,не на Х.Х.) Затем перемерить компрессию. P.S. Прикинь ,Серега,моторист снимает ГБЦ, а там лишь забитые сажей клапана. Стехиометрия-то была "ни в дугу"...

Мне больше интересно вот что в этом авто, а именно: неправильная стехиометрия+ высоковольтная часть, вполне могли "подсадить" компрессию. Когда всё в ЭСУД будет приведено в норму, можно попробовать немного покататься и перемерить ее.

@dimkatrp,Отличный отчет, однако хотелось бы пожелать приходить к измерению компрессии пораньше. Все-таки отстройка ЭСУД подразумевается на исправном "железе".

Да сдуть-то, что угодно можно, эти деятели показали бы как запаивать будут.

Перемычка не нужна для прошивки этих блоков. Попробуй на другом компе поставить загрузчик.

Согласен, но после стирания всех ошибок, ключ может гореть как превышенный сервисный интервал. Тоже бы проверить нужно.

Сервисный интервал скинуть нужно еще.

Да и там могут ничего не сказать.

С Днем Рождения!!!! Крепкого здоровья, всех благ!

Это да! Но аватар какой!!!!

Пост №2 + контроль АКБ и его клемм.