ratnik

Устал повторять, что гадать бесполезно. Либо подбирать, либо вычислять по каталожному номеру. Базируясь на точных параметрах подогревателей (сопротивлений) можно строить дальнейшие рассуждения. Вплоть до отслеживания суммарного сопротивления проводки и датчика на разъёме ЭБУ.

@sapr, Толь, я малость недопонял тебя, полагая,что ты хочешь повесить лампу как эквивалент нагрузки. А ты так проверил действие ШИМ по определению работоспособности выходного каскада и анализа работы по некорректному сопротивлению подогревателя.

@maxford88, Попробуй "поиграть" подогревателями других ДК, добиваясь показания от 3 Ом , т.е. параллельно соедини ДК1 еще один подогреватель на 6 Ом. Но правильнее всего, конечно, это узнать точный кат(парт) номер первой лямбды и по нему "пробить" сопротивление подогрева.

Всё-таки уточни это еще раз через ВИН в другом месте. Все могут ошибаться.

Не могу согласиться с этим на 100%. В анализ характеристики по подогреву ЭБУ может быть заложена жесткая таблица (график) зависимости сопротивления от мощности рассеивания и проч. Не будет выполняться-будет ошибка и неправильное представление о работе (по лампе). Повторюсь, но нужен точный параметр по сопротивлению подогрева ДК1,имхо.

Вот именно. Работа с кат.(парт) номерами не велась.

А речи и нет про обманку. Если говорили об эмуляции подогрева, так только с той целью, чтобы выяснить "родное" сопротивление ДК1. Но можно подойти к этому и с другой стороны. "Пробить" по ВИНу необходимые кат. номера детали и изучить их. Потому что ошибку можно и в "маске прибить", но это некорректный ремонт.

А ты точно подключил лямбду, которая соответствует каталожному номеру и ВИНу для этого авто? 100%?

Он их два сменил. А у меня на Хонде Аккорд была похожая ситуация. Решилась только заменой ДК1. Подобрали аналог по Денсо, изменив лишь длину кабельных жил. P.S. Но и случаи выхода из строя драйверной микросхемы в инете также описаны. В любом случае нужно с чего-то начинать. Опираться на заведомо корректный параметр. Ближе всего к этому сам ДК1, имхо. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Толь, уж ты-то как никто другой знаешь все сложности и риски в нашей работе. ТС правильно делает, что копает и изучает.

Думаю , что все-таки дело не в точном подборе параметров резистора. Ведь нужно помнить еще и о том, что сопротивление меняется при нагреве по закону Джоуля-Ленца, т.к. его величина прямо пропорциональна выделяемой теплоте. Поэтому только поиск и постановка ориг. ДК скорее решит эту проблему, либо же подбор параметров на эквиваленте нагрузки, имеющего похожие параметры как у нагревателя ориг. лямбды. Возможно в помощь будут уже готовые нагреватели от других ДК, сконфигурированные должным образом (подбор параллельно-последовательных соединений).

Какой там блок? Фото его и платы неплохо бы увидеть .

И проверки блока всё же лучше производить на стоке. Не исключено, что ТС мог ошибиться при выборе прошивки для блока в его аппаратной части.

@xak008, Еще бы уточнить состояние топливных фильтров, форсунок, оценить работу бензонасоса и РДТ. Вспомним то, что при достижении максимальной рабочей температуры время впрыска будет пропорционально уменьшено. Пропуски воспламенения конечно же зависят и от состояния мотора в части компрессии и работоспособности ГБЦ и от других причин, но подозреваю, что в данном автомобиле могут быть комплексные повреждения различных составляющих.

@wlad-18, Посмотрел еще комбик и АВДИ, этот блок для Опель Vectra C, бензин 2007 год, мотор Z22SE, в них не заявлен, к сожалению...

@*Pavel*, Поэтому и написал, чтобы человек знал чем точно можно и что за блок.

В Кессе заявлен по OBD, блок Delco.

Скопировал :"Сегодня сподобился заменить модуль детектора нагрузки, так называемый ELD, который вызывает ошибку P1298. Нужная деталь находится в подкапотной коробке предохранителей, между 40А и 100А предохранителями. Есть два способа замены, при одном из них нужно снять: предохранители 40 и 100 ампер, вытянуть металлическую пластину из детектора ELD (осторожно, она может потеряться), снять коробку предохранителей - 3 защелки, сильноточный кабель - 1 защелка, повернуть коробку предохранителей кверху дном, насколько это возможно, снять крышку, которая прикрывает нижние кабели с разъемами, выдернуть 3-контактный разъем с детектора нагрузки. Теперь можно легко его заменить. Сервисный бюллетень HONDA по этому вопросу находится тут -http://jphangingout.googlepages.com/ELDBULLITEN05034.PDF Производитель утверждает, что при неисправном ELD возможно уменьшение яркости ламп головного света при работающем двигателе. Неисправный ELD при работающем двигателе и включенном головном свете может вызывать колебания напряжения от 12.5 до 14.5 вольт, тогда как в нормальном режиме напряжение должно составлять 14.5 вольт. Дефектные ELD могут быть установлены в Accord 2003-2004 (все серийные номера), Element 2003, частично в Accord 2005, Element 2004, Odyssey 2005. Поскольку данный бюллетень выпущен для американского отделения Honda, то не удивляемся что Стрима и некоторых других моделей здесь нет. У меня ксенон и я какого-либо изменения яркости не заметил, наверное оттого, что здесь питание ламп стабилизировано. Просто надоело слушать по бортовому компьютеру сообщение об ошибке при каждом заводе авто. При втором способе можно не снимать коробку предохранителей, а разъем ELD снимать и одевать с помощью отвертки. Этот способ хорошо разжёван с фотографиями тут - http://www.elementownersclub.com/forums/showthread.php?t=51803 Я делал по первому способу. Всё успешно, ошибки P1298 больше не вижу. Тьфу-тьфу. Осталось добавить, что ELD для RN3-RN4 под номером 38255-S5A-003 подходит также от Accord, CIVIC, от CR-V, Jazz, City." Если задний датчик кислорода 36532-PLM-A01, то его сопротивление подогревателя-14 Ом.(Данные также из инета).

Возможно, что здесь кроется ошибка. Сопротивление может быть значительно меньше. Не буду утверждать, но мне припоминается значение в 1,5 Ом (для ДК1). В любом случае поддерживаю посты 5, 8 и могу предложить в качестве эксперимента использовать реохорд с градацией 0,5-10 Ом, с соответствующей мощностью.

Поздравляю с Днём рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде и творчестве!

Вот некоторые из них. Названия моделей и ПО проявляются при наведении мыши на скрин.

LACETTI ; NUBIRA ; OPTRA (J200); NUBIRA (J150) ; TACUMA ; REZZO (U100) ; VIVANT (U100) На этих авто применяется ДАД 96276354. В картах, что найду по этим моделям позже отпишу здесь.

Кроме этого, возможно либо повреждение в проводке ЭСУД, с совмещением сигналов ДПДЗ и ДАД,либо повреждение в самом ЭБУ по этому же сценарию. Проводку в части ДПДЗ,ДАД проверить с пристрастием, если с ней всё хорошо, попробовать отыскать донора на "подкидывание" ЭБУ.

Именно, каков результат и насколько. Могу согласиться лишь с тем, что промывка форсунок без снятия и полученный результат при этом, как дорогостоящий вид диагностики в части постановки диагноза:"Загрязнение топливной магистрали и форсунок". Не более.

Если известен VIN, год выпуска ,модель двигателя, тип ЭБУ, ПО (иденты), то можно найти абсолютно всё на такую ЭСУД. Было бы время и желание.

Было, Серега, было. Встречался один раз и мне такой аппарат.