ratnik

Паша, а разве в Кессе нет?

Николай! Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!!!

Не всегда. Но в данном случае одинаковы должны быть. И такое было, http://www.chipdip.ru/product0/9000057846/, но и в стоматологии она применяется также. Стоматологу -диагностику, он тебе -кислоту! :) Концентрацию использую примерно 60-70%. Время замачивания датчика: 15-20 минут. Затем промывка в проточной воде. Примерно 10% датчиков приходится чистить второй раз. Еще 10%-выкидывать.

Сегодня делал такую же машинку с точно такой же проблемой. Лаунч Х-431 Мастер выполнил процедуру адаптации этого датчика без проблем, единственно, так это нужно стереть ошибку 84-01 в блоке АБС, перед проведением процедуры адаптации. Сканер с последними обновлениями.

На мой взгляд ДК1 отравлен, его бы промыть в ортофосфорной кислоте для восстановления параметров, но можно и попробовать оставить "как есть". Кат удалить обязательно, перепрошить под Е2, проверить высоковольтную часть, сменить расходники. А затем прокатиться по трассе, желательно с постоянными оборотами примерно 3000 об.мин, в течении получаса хотя бы. За это время почистится надпоршневое пространство, выпуск, ДК1. После этого провести контрольное снятие параметров впрыска.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!

@sapr, Толь, еще засада в том состоит, что кат на УАЗе открыт для воздействия внешней среды. ВВ часть на 409 часто сдает как по причине низкого качества свечей, наконечников, проводов, а также по причине попадания масла на свечи из-за низкого качества уплотнения сальников свечных колодцев. Несгоревшее топливо отчасти в масло попадает, отчасти в выпуск ,перегревая кат и так на ладан дышащий. А тут еще лужа, грязи по брюхо, тепловые перегрузки нешуточные... короче с катами на УАЗе это отдельная эпопея.

Прошивать ЭБУ этого авто нужно обязательно и то дерьмо, что именуют катализатором нужно вырезать и вварить кусок трубы D=40-50 мм. вместо него. В последнее время умники на заводе-изготовителе очевидно, чтобы сэкономить ставят не полноразмерные соты , а две "таблетки", вначале корпуса ката и в конце. Очень часто первая разлетается и ее осколки блуждают внутри корпуса,отчасти запечатывая пространство перед второй. Но и будучи целым, такой зрзац-катализатор просто не в состоянии полноценно функционировать. Но даже если и "повезло", и "двухтаблеточный" кат не стоит на этом авто, то из своего опыта скажу, что каты на отечественном автопроме типа ГАЗ,УАЗ держатся не более 50 000 км.

Олег, в том-то и суть, что как сделать правильный выбор: взять ,к примеру,VCS+Ds150е (китайские отломы), по сумме обойдется в 20-25 тыс.р, но и хватит этой спарки по перспективным моделям на года три, или сразу G-Scan и наслаждаться обновами, но раскошелиться придется на 130 тыс. Кстати, по дизелям есть ли нарекания к этому прибору и по каким маркам/моделям?

Что-то про G-Scan последнее время на форуме не слышно ничего.

@yegres, Серега, в самом крайнем случае пришлешь мне блок.

Поздравляю от всей души! Крепкого здоровья всей семье!

Также шил на минимальной скорости комбиком оф. без проблем по ОБД 2.

Это не нормально, конечно же. Брак скорее всего. И,если тут же ошибка выскочила по нагревателю, то похоже это он ,оторвавшись, там и гуляет.

Делал подобное авто галетой 2(португал), после репрога проблем не было. Сток был такой же ,как и у seavt .

@странник,E0 нежелательно лить, лучше Е2, влияние ДК1 же можно узнать просто сняв разъём с него. Да , будет висеть ошибка, но его влияние будет исключено, ЭБУ будет управлять по "аварийной" программе.

С Днём Рождения !!! Крепкого здоровья, хорошей работы, благодарных клиентов !

Возможно , что и с "пристрастием" проверить придется. На предмет лопнувшей пружины, подвисания клапана в направляющей, да и зазоры на совесть проверить.

Если после комплексного обслуживания будет продолжать троить на "холодную", поставить для перепроверки подменный модуль зажигания.

Юрик !!! С Днём Рождения !!! Крепкого здоровья , успешной работы , всех лучших прошивок, что есть в этом мире ! Но главное,что я желаю тебе от всего сердца- рождения сына !!!

Из хелпа комбика: Siemens 5WY SIMK41/SIMK43 (2 разъёма) 2- масса 3-неотключаемое напряжение (К30) 6- CAN-L 7-CAN-H 22-отключаемое напряжение (К15) 47-К-линия (программирование) 77-К-линия (диагностика)

@garintun, Игорь, а что непонятного? Более чем трудно товарищу с выбором того, что шить он не представляет что. Или представляет, но маскирует.)

Более чем...

@wockman, Вопрос по флешерам действительно сложный. Если будем говорить об отечественных марках, то либо ,либо Combiloader. Кому что ближе, у кого какие друзья-коллеги в поддержку будут. И еще, сколько бы загрузчиков не было,может случится так,что всё равно их не хватит. Поэтому не нужно обольщаться на тему особой избранности какого-то загрузчика. Есть ЭБУ которые не делает один, но делает другой. Добавлю про себя, что несмотря на то, что имею Combiloader ориг., всё равно приобрел мультифлешер Ромика. Хоть и в огромных кол-вах современных ЭБУ эти два флешера пересекаются по своим возможностям.

Возможно, что одна из причин-возросшее противодавление катализатора.