ratnik

Это Белка....

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов работе и жизни!

Запишите. 76-2500 оплатил подтверждаю

Еще бы давление масла измерить. Посмотреть, нет ли разряжения магистрали во время троения? Изношенные шейки РВ могут также влиять на это.

И состояние клапанной пружины бы посмотреть...

Все бы данные с параметрами впрыска увидеть. А так: форсунки проверить и регулировку клапанов, кстати, компрессия в норме?

Вопрос может быть закрыт тогда, когда будут приведены все результаты диагностических работ. Ремонтировать автомобиль прошивкой-дело неблагодарное и ненужное. Если исходить из правил ремонта, то по этой ситуации необходимо поставить 116 ДМРВ и залить "последний" заводской софт, затем провести диагностику. И только потом делать выводы, в том числе и про прошивку.

И в каком случае лучше работает двигатель? Как и чем контролировали изменения репрога?

Может. В любом подходящем корпусе и даже может быть прикручен строительными саморезами.

Можно, ставилось и не раз.

При исправных компонентах ЭСУД, очень вероятна проблема с ГБЦ, а именно: либо некорректная работа гидрокомпенсаторов, либо "подвисание" клапанов в направляющих втулках. Если в первом случае причина может лежать в износе гк, плохом снабжении их маслом, плохом качестве самого масла, то во втором-нагар, отложения на клапане, несоответствие диаметра клапана и его направляющей втулки.

Не слушай никого. Бери Кесс 2 ориг. он точно прошьет корректно. Проверено.

Извиняюсь за оф.топ, а чем этот Трейд лучше ЧЛ и комбика? Имею в своем распоряжении оба этих загрузчика, проблем с записью вышеупомянутых блоков не знаю.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, дальнейших успехов в творчестве!

Тонкий юмор у Опеля.))) Все-таки перед заменой ЭБУ охота убедиться, что всё остальное исправно.

Эту ошибку перепроверить бы с т.з. проводки и самого датчика.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе!

Придумывать, размышлять по всякому можно. Лучше сделать диагностику мотор-тестером, во всяком случае многое после этого должно проясниться. "Железо" в данном случае должно быть подвергнуто сомнению также.

Каждый видит мир под своим углом. Выше мы говорили о нецелесообразности в навязывании личных стереотипов.

Суть не в компрессии. Измерение ее не покажет подвисающий клапан.

@sapr, Толь, до необходимости МТ дойти тоже время нужно. Я тоже долго на двухканальном сидел, пока не понял, что это все полумера. @TheGet, Двигатель завести это ремонт, расценки иные. Постановка диагноза- это иная работа, иной тариф.

@TheGet, Мне лично всё равно, хотят там клиенты чего или не хотят. Не только с ними, но и с мотористами кусаться приходиться. И если я подкреплен скриптами, осцилками , то по барабану всё. И учиться приходиться всё время, каждый час, и каждый день. Не видит семья (зато сыта), придешь с работы одним глазом на форумах, другим в учебных курсах. Иного пути нет. Доказательная база в определении неисправности -основа основ.

Однажды сталкивался с таким вот курьёзом на Ниве - были перепутаны местами шланги адсорбера и вентиляции на ДУ.

@sapr, Толян, дружище,не расстраивайся! Осциллограф и работа с его помощью и есть высший пилотаж!!! Кто знает, тот поймет! @TheGet, А Вы со своими суждениями о том ,что нужно закинуть осцил, могли бы и воздержаться! У всех есть кучи методик по выявлению неисправностей, при этом каждый работает так, как считает нужным.