ratnik

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, всех благ!

С Праздником Великой Победы !!!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!

Серега, а ты разъем лямбды снимал? Какое напряжение показывал сканер при этом?

Привет, Серега. Массы проверить не лишним будет, обратным проводом для лямбды в твоем случае будет двигатель. Поэтому и пристроить на это авто можно и четырехпроводной датчик, посадив на массу его обратный провод.

Cергей, поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, удачи в делах!

Паш, может обновить его на сайте производителя?

С Днём Рождения!!! Удачи! Здоровья и всех благ!

С Днём Рождения!!! Удачи! Здоровья и всех благ!

Давай, учи-учи. Пусть сразу без ошибок пройдут, хорошее оборудование купят и дальше ценники на нашу работу вниз ползут.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе , счастья и благополучия !

Толя, привет. Диагностику таких авто делаю Кармансканом. Выше правильно подметили, что двигателя на таких авто достаточно быстро теряют кондицию к 100 000 км. Причина чаще банальна: стачиваются кулачки распред.вала.

Странно. Было два подобных случая, клиент однажды сам сломал блок (начитавшись драйв2 решил кухонным ножом открыть его и слить воду, якобы попадающую в ЭБУ), блок затем купил бу на разборке, я сделал ему иммо_офф и отправил к официалам. Он доставил к ним авто, снял блок, привез блок мне, я влил предварительно считанный фулл вновь в блок, он отвез его официалам, поставил блок на авто и вкатил на руках в сервис. За 10 минут они привязали бу-шный блок, обновили все софты по контроллерам и чел приехал ко мне уже на тюнинг. Если оставить иммо_офф, то могут и не перепривязать.

Тoyota flasher может поднять блоки через порт на плате тогда, когда его привалили диагностическим методом. Очень надежен. Модуль в PCM расширяет возможности при записи по К-линии. В идеале нужны оба.

Поискать на разбоке блок уже не помешало бы. Да и с официалами связаться по поводу корректной перепривязки. Иммо офф решаемо в принципе, но на щитке не всё погасить можно, да и не к чему это.

Все необходимые данные в архиве. Считано К-Тагом. Citroen C4 Typ-N 1.6L Bosch MEV174 507814.rar Citroen C4 Typ-N 1.6L Bosch MEV174 507814.rar

Поздравляю с Днём Рождения !!! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, удачи в делах !!!

Поздравляю с Днём Рождения !!! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, удачи в делах !!!

Александр, поздравляю с Днем твоего Рождения! Здоровья, удачи, хороших клиентов.

С Днём Рождения, Олег! Здоровья крепкого, удачи, адекватных клиентов!

1.Катализатор удалить, ЭБУ перепрошить под Е-2. 2.Если двигатель с VVTI, то обратить внимание на работу этих клапанов и на ток(!) потребляемый ими. 3.После замены топливного фильтра: форсунки промыть на стенде, колечки на них сменить, проверить (читай: заменить) прокладки, применяемые во впускном тракте.

Сергей! Поздравляю с Днем твоего Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

Проверенным перепроверить очень полезно бывает, т.к. датчик датчику рознь. Elektrisсh,eще раз прочитал Ваши посты, не нашел упоминания о показателе угла зажигания (UOZ) в момент "подтраивания". Если полагаться на то, что Вы досконально проверили всю систему и не нашли "косяков", то соответственно либо есть блуждающий дефект в виде подсоса (упл.кольцо на форсунке, к примеру; прокладка под коллектором), либо некорректно выполняющий алгоритм управления ХХ, опирающийся во многом и на УОЗ ХХ.

@Elektrisch, Коли есть литература с собой, то советую приглядеться к АЦП ДПДЗ и положению РХХ, как в режиме " зажигание включено", так и ХХ, а также на принудительном ХХ. Может что-то еще проясниться.

Вряд ли. Или манометр врет, или завышено немного . (2,4-2,6 с подкл.шлангом; 3-3,2 со снятым). Посмотреть в сторону: дроссельного узла (его чистота и каналы), ДПДЗ (АЦП); форсунок (какой тип применен?); клапана адсорбера (а также шланги на предмет подсоса); а также усомниться в работоспособности ДК, как выше уже отмечалось.