ratnik

Где основные параметры впрыска? Где осциллограммы, снятые во время мотор-тестинга? Где хотя бы замеры компрессии и давления топлива, работа РДТ? Когда авто видело ТО и что в него входило (замены фильтров, компонентов, ревизия топл. бака).

Попробуй вот этой утилитой воспользоваться. Надеюсь, что бекап сохранил. PCR2.1 Unlocker 1.0.rar Вот тема о подобном:

Привет, Серега. Для начала готовься к "зелени" в разъемах, зачистке "масс", к контролю состояния АКБ и системы его заряда.

GoRG777 : почему на скринах параметров впрыска ДТОВ= -32 град., а ДТОЖ=87 град.?

При пергазовках тоже не меняется?!?! Поддержу этот вопрос, а также добавлю свои: снять разъемы с лямбд пробовали? Какое о_п_о_р_н_о_е напряжение при этом? Как ведет себя авто с отключенными ДК?

Привет, Сергей. Были. Не выстрелят, но и делать там нечего. По нашей местности это ни к чему. Предоставь клиенту результаты сканирования, дай послушать шум от ДУ. Пусть принимает решение ОН САМ. Либо пусть предоставляет для работы другой рабочий (новый) ДУ, либо платит за уже проделанную работу, забирает авто и уезжает "ДУмать".

buxxarin Сток чиплоадером грузили фуллфлеш? Вычитывали и проверяли записываемое?

Парни, посмотрите, у ТС проблемы возникают при поворотах. По прямой их нет, с его слов. Возможно, что у авто множество причин не работать корректно , но в аварию падает после поворотов.

Да, это у меня со зрением не лады.) Но тем не менее, сталкиваясь с подобными авто замечал, что даже при АЦП THR= 0,20В никаких особых проблем не наблюдалось. С массами были, с ДПКВ были, со стартером часто. А также с общей проводкой ЭСУД. В данном случае подозреваю ее, возможно, что 15-ю клемму (плохой контакт с переходным сопротивлением).

У него 0,26В по скрину...этого достаточно для этого авто. На 69 град., движок не до конца прогрелся... Предлагаю машину на подъемнике разместить, завести и покрутить рулем влево-вправо... Понять с какой стороны произойдет сбой и все-таки подвергнуть косу ЭСУД сомнению.

Дык, про "развороты, повороты" выше писал ТС. Я отметил при этом, что может быть недопоставка топлива (отсутствие нормального соприкосновения топливозаборной сетки с топливом), при условии исправности и ревизии проводки. Иначе получается, что при повороте авто создается натяг на жгуте ЭСУД и пропадают определенные сигналы. Как версию предлагаю.

Конечно, кто к чему приспособился, у кого какой процент брака. "Омега" не идеал, есть недостатки и у них. Например, РДТ-тоже брал на пробу, не понравились, отписал на фирму и вернул партию без проблем, но к ДПДЗ, РХХ у меня претензий нет. Прошу за рекламу не считать.

В этом случае нужно проверить значение АЦП ДПДЗ при снятом разъеме ДМРВ и сравнить результат с измерением при подключенном ДМРВ.

Если проводка ЭСУД исключена и отремонтирована, то в данном случае может быть изменение положения (сетка) топливозабора у бензонасоса. Если бак не ревизирован, а только измерялось давление топлива, то заглянуть туда было бы неплохо.

Cтавлю "Омегу", которую покупаю только у производителя оптом.

Хороший аппарат, был такой, но в данной теме это флуд, т.к. речь идет о продаже Т60.

Да к первому цилиндру можно. Можно и с ДПРВ вместе. Кстати, возможно, что "парад цилиндров" тоже многое бы показал.

Перечитал опять тему. Понял, что не хватает даты для анализа ситуации. Поэтому вопрос к ТС: основные параметры впрыска все-таки необходимы. Стабилен ли УОЗ? Каковы топл. коррекции? (Long, short) Происходит ли отключение форсунок на стоке при появлении пропусков?

Если в поведении двигателя отклонений нет, диагностика не показывает ничего плохого, только фиксирует пропуски по 2-иу и 5-му, мигает "чек", то почему бы не убедиться в том, что с т.з. теплового преобразования всё в порядке и "козлит" интерпретация?

У него уже прошито с отключением ошибок по пропускам, поэтому и предлагаю так.

Если есть необходимость проверить связку двигатель-ЭСУД, то в данном случае можно попробовать это сделать либо мотор-тестером, либо газоанализатором. Я бы выбрал второй вариант как более простой и эффективный, оценил параметры СО, СО2, СН и О2 вначале на прогретом двигателе без отключений цилиндров, а затем отключал бы сканером поочередно каждый. Так получил бы картину преобразования хим.энергии в механическую через тепловую с записью наблюдений по вкладам цилиндров. По результатам измерений произвел бы выводы.

Интеллигентный человек вряд ли будет покушаться на интеллектуальную собственность тех, кто разрабатывая и внедряя это в массы, получает за труд. Ежели вы не почитаете за труд изделия реверс-инжиниринга, а также по недоумению своему запрашиваете оное у тех, кто зарабатывает на внедрении этого продукта, то вы очень заблуждаетесь.

1. Вопрос соответствия мод. прошивки данному двигателю и соответствие ВВ части, включая свечи. (Ведь кат удален, значит прошивка модифицирована). 2. На Nissan Maxima был случай, когда виной подобному был стартер.

А модуля зажигания тогда стоят с какого мотора? Со старого, или с контрактного?

Марат, сними надсвечник с модуля. Внутри него будет пружина, в середине которой стоит резистор помехоподавления. Бывают, что горят они, тогда ставлю вместо них МЛТ резистор.