ratnik

Əзлəгəн табар!) Давление масла измерить нужно при различных температурах и оборотах. Про его возможный сброс (недопоставка)уже упоминалось в начале темы.

Авто возрастное. Может быть потеря в самих контактах, может быть снижение сопротивления изоляции в проводке. Нужно также проверить клеммы питания блока Airbag.

Хороший вопрос. Чтобы на него ответить, нужно было бы понаблюдать за давлением масла в этот момент, как минимум. Кроме того, определенный алгоритм работы двигателя на оборотах связан с VVT-I, учитывает и его, а он - не работает.

Имхо: если есть возможность, то лучше всего снять управляющие ДК1 и посмотреть (проволокой, камерой), что внутри. Понятно, что можно провести тест в МТ, но есть и непонятка с выпускным РВ. Чтобы облегчить понимание процессов, лучше бы убедиться, что катов нет. Я не настаиваю на этом, но рекомендую. По выпускному валу. Линуру нужно не только проблему с Р0017 найти, но и все связные причины. В теме даются лишь определенные рекомендации, и не более того. На месте мастеру виднее и это его дело, прислушиваться к советам или посчитать их излишними. P.S. Вижу для себя три момента в этом случае для поиска: 1. Состояние масляной магистрали по выпускному РВ (износ в постелях, левый разбор масла-?) 2. Противодавление в выпуске при этом (есть или нет?) 3. Работоспособность ЭБУ и самого клапана OCV (вкупе с проверочным фазиком).

Да, это так, тоже посмотрел. Лично проверь, есть ли катализаторы или нет. Это поможет при анализе работы скриптов МТ. Уже точно будешь полагаться на чистый выхлоп.

Ты как хочешь, а я стараюсь чинить машины на стоке .

Данис, нужны измерения. Потом можно сделать выводы.

У каждого свой подход в очередности.

Да, понимаю, Данис, но измерений в данном случае маловато. Нужно бы применить пару скриптов Шульгина, а также посмотреть на изменение давления масла при нагреве. При условии исправного ЭБУ и клапана OCV.

Проверка прошивки также является дефектовкой. Вот эту фразу я не понял совсем. А что по топливной части? Давление, состояние топливных коррекций? Кроме того-нужно провести бы тест Рх по возможности. Не исключено, что идет разряжение масляной магистрали через постели выпускного распредвала.

Пусть первый ДК открутит и глянет, что там. А если и противодавление сумеет измерить, то вообще красота.

Если сможешь считать прошивку-то сюда ее кинь, посмотрим. А сам посмотри, что с катализатором у авто.

Линур Прошивку блока управления нужно проверить в том числе. Иденты есть от нее? Читать-писать есть чем?

stas_amp Если есть под рукой считанный дамп с ошибкой Р0606, сюда крепите его или в личку. Пересчитаю КС.

Ключевое. Да я это к тому, что наши люди могут сломать, что угодно! И при этом сказать, что "так и было!"....

Конечно, Сергей, нет такой доброй вещи в России, которую нельзя было бы испортить. Видел перескок цепи при неисправном механизме VVT-I и клапане OCV, который вклинивал из-за низкого уровня масла и его несвоевременной замены. Однако на том авто и кату был конец, и помпе и вообще, всему, что бывает. Ниже привожу скрины прошивки 1ECGB80C00_GAJD_FE56QS00C00 от Kia Ceed 1.6L AT 2016Y, блок управления Bosch 17.9.12, на которых видно когда начинают работать механизмы VVT-I впускного и выпускного валов. Впуск: Выпуск: Я не стал скринить все таблицы (графики), для показательности, думаю, что и этого хватит. Т.е. в данном контроллере в режиме ХХ не отводится VVT-I какой-то значимой роли. Их значение проявляется при определенных загрузках двигателя. Но это для данного контроллера, для данной прошивки.

Чтобы ответить на этот вопрос в принципе-нужно сформулировать другой: "Для чего была создана система VVT-I?" Ответом на который следует считать и повышение мощности, и эластичности двигателя, и повышение его КПД. Отсюда также следует снижение расхода топлива. -А является ли режим ХХ нуждающимся во всем выше перечисленном? Имхо, загрузка двигателя является критерием "включателя" данной системы.

Хоть и старые, но хорошие ролики по данной теме:

Похоже это портреты нежелающих устанавливать собственные аватары.

Не совсем корректно поставлен вопрос. Какой именно блок стоит на авто? Практически всегда Кесс пишет калибры. Для DCM 3.7: К-Таг пишет фуллфлеш (!), при работе с ним быть осторожным, т.к. при записи могут "съехать" адаптации и коды форсунок, быть готовым к этому. Поэтому в любом случае коды форсунок должны быть переписаны заранее до репрога. Для DCM (Delphi HCF32) Кесс будет вполне достаточен.

Царствия Небесного Александру! Вечная память!

Бог даст-живы будем, друже!) Пиши хоть в теме, хоть в личку-чем смогу, то постараюсь помочь.

Вчера обнова вышла по комбику, возможно исправления уже внесены.

Понятно. Но возможно кто-то есть рядом с MMC, PCM флешерами, OP2 Tatrix или еще чем-нибудь из загрузчиков. Нужно вычитать из ЭБУ моторного прошивку, сохранить ее и залить сток. Отключить ДК2 и отправить в пробную поездку с горящим чеком по ним, но на стоке! Ниже креплю сток, который должен быть с этого авто. Обращаю внимание, что в данной прошивке есть два байта синхры с иммо, расположены они по адресу : 0003FFCO. Многие загрузчики уже умеют ее переносить самостоятельно. Но можно и в хекс-редакторе руками. Не сможешь сам, считаешь свою прошивку, сюда скинешь -перенесу синхру в сток. 31A976 stock.rar

Основные. Какие ты знаешь и оперируешь в работе?