ratnik

Я за эту версию. Хотя если будешь разбирать топливную часть, то проверить регулятор, хотя бы под микроскопом на предмет загрязнения, будет нелишним.

вот так сделай. Педаль газа не трогай при этом, действуй на грани заглушения мотора.

производительность форсунок для работы турбокомпрессора. нажми педаль тормоза и отпуская педаль сцепления смотри на показатели коррекций при включенной первой передаче. потому что его значение тоже отличается от референта. Почему? 1. Не хватает топл. заряда? 2. ТК теряет кондицию?

Проведи доп. проверку, в движении под нагрузкой, посмотри как будут или не будут "плыть" коррекции. При этом контролируй работу наддува также, посмотри, хватает ли топливного заряда для ТК.

Так и думал, теперь только на авто проверить останется.

А первой форсунке-то, совсем нехорошо.... При этом и наддув страдает. Поэтому я бы все форсунки снял, пронумеровал и отправил на стенд.

garintun Игорь, глянь, если у тебя редактор под рукой, под какое "железо" она? В запросе требуется Но на крайний случай можно и на основе m1d13to2 собрать, та прошивка, если память не изменяет, тоже на блоке 2111-1411020-60 сделана.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, всех благ!

Хорошо, что Вам это показалось странным. Поэтому и рекомендовал выше изучать мат. часть по структурам памяти. Разберитесь для себя, что такое размер прошивки , калибры, фуллфлеш и сингл. Тогда многое станет ясным.

На которой очень желательно уточнить сроки замены расходников, состояние свечей и катализатора. Не всегда на Subaru сразу можно создать приемлемый вариант мода. И обязательно системный подход: состояние двигателя и ЭСУД, своевременные регламенты, качество топлива.

Можно не извиняться, это мы поняли...))) Попробуй выполнить основные рекомендации по теме и поставить подменный блок со стоковой прошивкой. Снимешь основные показатели впрыска на ХХ, на 3000 об.мин, по возможности логи в движении, посмотрим, что покажет.

Поддержу. Но если делать придется, то всю подноготнюю нужно вытащить на свет. Что, как, кто собирал? Состояние хоновой сетки, была ли расточка блока, коленвала? Сколько сняли с головки при шлифовке (фрезеровке)? Короче, вначале собрать всю ин-фу и сделать вывод: ввязываться в это дело или пусть прикатает ее пока так, добавив в масло ER. А потом уже (после пары тыс. км), начав с проверки движка на масложор, отрегулировать клапана и начать отстраивать прошивку. P.S. Проверка состояния системы охлаждения- в приоритете проверок.

Откатывать придется, при условии полной исправности всей ЭСУД, чистых фильтров и отрегулированных клапанов, при проверенном на герметичность, выхлопе. Опять же качество и марка топлива будут играть роль.

Может.

Ваш ответ кроется в Вашем же вопросе. Изучение структуры дампа с конкретными адресами. Соответственно, под каждый конкретный случай флеш памяти. Как внутреннюю область проца под флеш, так и внешнюю. Даташиты на процессоры, микросхемы памяти, изучение организации адресов поможет Вам в этом нелегком деле. Ну или к Паше velcom можно обратиться в крайнем случае. Безотказно поможет в выборе направления поиска решения проблемы .

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья, долгих лет жизни!

Фото шильдика с блока скинь сюда и идентификаторы прошивки со сканера. Возможно, что блок не от этой проводки.

Редактируется. added 0 минут later Не всё просто и однозначно пока с этими софтами. Нужен откат на сток, выше правильно говорили, с последующей перепроверкой всей системы. И только потом модификация прошивки, опять-таки с перепроверкой и контролем.

Постарайся в спокойной обстановке исследовать все цилиндры. Возможно, что проблема будет в износе распред. валов.

В том числе!)) Но кровь народу сворачивает на" раз-два".

По организации проводки FF3 та еще гадина. Есть у него еще и монтажный блок на левом лонжероне. Так вот там разъем есть козырный: любит в нем всё отваливаться. Либо со стороны "мамы", либо со стороны "папы". Сколько раз доводилось спрямлять провода, обводя сам разъем или в самом блоке новые контакты устанавливать, вместо скисших. Но реле на фару я бы вешать не стал. Доводы выше представлены правильные. Лучше бодик заменить. Б\У-шные в продаже есть. Нужно просто поискать.

Толя,из-за термографической камеры? Или еще что-то особенное есть?

Что мешает это сделать и отписать здесь о результате? Иногда такое прокатывает....