ratnik

Парни, я поясню суть дела с т.з. репрога моторного данного авто. К Таг у Сэврика не работает корректно. После того, как он залил им стоковую прошивку (фуллфлеш) из моей базы, я попросил его вычитать содержимое и результат очень разочаровал- К Таг записал файл с искажениями. Предоставил ему файл с отключенными ЕГР и сажевым, он вообще его записать не смог. Так что, думаю, нужно с репрогом разобраться и влить корректный дамп, а потом уже все остальное. Есть еще у меня подозрение на сам ЭБУ, ведь в начале темы упоминалось, что клиент после репрога начал жаловаться на проблемы с авто: Но чтобы это доказать надо четко выполнить заливку стока и вычитывание его на проверку. Если файл будет верифицирован, то затем можно переходить к диагностике всей системы.

Я думаю, что и ты его такого видишь не часто. проверь систему и оцени ее работоспособность. Диагност ведь.

И это в принципе. Т.е. каждый вход в систему должен быть со своей страницы, которая может распределить как в историю работы, так и предложить чистый лист деятельности: преобразование, модификацию, сток. А уж потом отправить к маркам, моделям. Но я это высказываю, потому что меня ты попросил об этом, других может и текущее положение вещей устраивать.

Вот если будешь ее дрочить, то и скучать не придется. Поставил новую АКБ, сделал замер заряда о генератора по напряжению, нет проблем и не ищи! А то найдешь непременно. Нормально всё авто. Если сильно в сомнениях, то либо клещами токовыми, либо скриптами мотор-тестера сам убедись в этом. Зарядка на этих авто интеллектуальная, оценивается и напряжение, и ток заряда, и рассчитываемая ёмкость и работа связки генератора-АКБ.

Я так себе вижу (если ошибаюсь, поправь): заходит чел на страницу, где у него история открыта с последними загрузками. Он торопится, (как всегда вчера еще надо было), выбирает преобразование и жмет куда-либо....Естественно ошибается. А вот если начинает работу на сайте и видит кнопку "Очистить текущую историю работы" ( с переводом ее в блокнот, архив хранения истории работ и т.п.), то как-бы с чистого листа начинает движение по сайту и выбирает быстро то, что нужно. Возможно, что это мое субъективное мнение, сложившееся от того, что я не пользовался услугами твоего сайта, а только посматривал на него, оценивая диспозиции с т.з. аварийного обращения "в случае чего"...

Вот ты знаешь, я сегодня на эти же грабли встал. Впервые попробовал работу твоего сайта и решил преобразовать файлик от форда в бинарник! И представь, ошибся, не убрав изначально загруженный когда-то до проверки дамп от тойоты...))) Лишь потом, осознав , что нужно очистить фрейм, постарался корректно загрузить дамп и преобразовать, но и при этом, умудрился дважды засветить 34-ю ошибку. Может сделать кнопку (желательно побольше) "Очистить фрейм" или что-то подобное?)

Это не очень доброе, Вань. Мы же на местах, кто годами работает-понимаем и работаем по этим отключениям корректно и с переделками по уму (или ближе к этому). А на халтай, шиночиповщики и вовсе за 100 руб. делать начнут и не то, что конкуренцию подорвут, а доверие клиента к самой процедуре, дескать это всё уже во фри. Ну принципиально не должно такого быть, имхо. Конверторы, это да-ты молодец, что в бинарник преобразуешь, вот это помощь будет тем, у кого нет возможности подгрузить VBF, а во фри выкладывать отключалки, на мой взгляд, неверное решение. За всё нужно платить, пусть и немного, но должна оплачиваться услуга по модификации. Имхо, конечно же....

Иван, а почему бесплатно-то? Эти ЭБУ еще в ходу, хоть символические 300 руб. сделал бы! Пусть хоть за все отключения, но минималка должна быть!

А на какую новую турбину поменял клиент? Этот факт нужно бы уточнить. Все детали, включая стоимость. Может оказаться, что турбина неизвестного происхождения и с неизведанными параметрами.

Молодец, Сэврик! С почином в репроге тебя! Это странно, конечно, обычно в таком случае я ставлю ОДИС, провожу диагностику и перешиваю им те блоки, что можно обновить. Затем проверяю комплексно. Но у тебя, полагаю, все-таки чуть другая задача: доказать, что авто, даже находясь в "аварийке" по сажевому и ЕГР, в остальном выдает нормальные параметры.

Размер не совпадает с теми, что я дал тебе в начале темы. Флеш должна быть=2048 кВ. Флеш под К Таг в личке.

Чем считывал? Сохраняешь когда прошивку, то не используй "точку" в названии файла.

А зачем вообще вскрывать блок? Есть приборы, которые и по ОБД справятся с задачей репрога данного блока.

"Детьми индиго"? И у них будет по три спирали ДНК? Но это уже будет тема о другом....

Не думаю, что комбик пригодиться в данном случае. Советую разобраться с идентификаторами данного блока, а затем попытаться понять какой загрузчик может быть использован.

А я думаю, что владелица сама зажгла машину, используя горючий материал между глушителем машины и днищем кузова. И пусть докажут обратное... Авто начало ломаться, чтобы получить страховку, ввела в блудняк двух неопытных слесарей, вначале попросив установить изделие из горючего материала, а потом свалила на них последствие применения оного... Подать кассацию, назначить психологическую экспертизу всем участникам данного действия. (Полагаю, что детектор лжи на слесарях и сам зависнет).

Почему нужно чинить так, как удобно владельцу? За регламентом они следить не очень хотят, ТО делают от случая к случаю, эксплуатируют авто с минимумом уровня топлива в баке, качество которого выбирают сами и подешевле. Нужно чинить так, как положено, а из переделок, то допускается, что сообразуется со здравым смыслом и подстраховкой мастера-исполнителя, во избежание ненужных проблем впоследствии. Имхо.

А что за ошибки? В диагностике Renault кроме дил. кодов ошибок есть также коды ошибок протокола OBD II, для которых свой перечень. Что показывает диагностика по этому протоколу?

Можно также комбиком диагн. методом , или в режиме BSL, или выпаять флеш и во внешний прогер.

Вопрос: как она едет? Если есть чем снять логи, скажем под Сканматик, то тогда можно попробовать настроить усреднено, но точная настройка будет только с помощью ШДК и он-лайн.

Возможно, что это проблема прошивки. А их и не нужно открывать просто так. Если только в редакторах. Тут дело в следующем: рано или поздно, но тебе придется либо самому осваивать репрог, причем не с точки зрения чип-тюнинга, а простого возврата на сток, с возможным обновлением, здесь в помощь будет ОДИС инженерный с адаптером 6134, либо Сканматиком 2, либо с Диалинком. Другой ход: VCP orig. И третий ход: освоение загрузчиков. Либо сам, либо парня с умом и программным уклоном в развитии, ищи. Но ищи обязательно. Ход диагностики идет к DoIP, где без ликбеза комп. грамотности успеха не будет. А возврат на нормальный сток-тот же ремонт, где неисправная (некорректная) зап.часть (ПО), меняется на нормально действующую.

added 0 минут later Коррекции проверить на форсах нужно. Другой сканер попробовать, допустим ДС-150, Автоком, но посмотреть их. Плывут, не плывут? Пока вижу совмещение проблем в виде непонятки с управлением турбиной, считая, что сам вакуумный насос может козлить время от времени, а также есть основания полагать, что и формирование топливного заряда (работа форсунок), недостаточно для получения требуемой мощности. При этом проблема софта осталась за пределами исследования, к сожалению.

Сэврик, а этот пункт проверен? От себя бы добавил проверку работы вест-гейта, с контролем его чистоты. В VCDC есть параметры по которым можно отслеживать текущее положение с заданным, определяя таким образом работоспособность, но если этот сканер не работает, то хотя бы визуально проконтролировать положение вещей.

Поддерживаю. Особенно с учетом того, что приборы не оригинальные.

Замечание важное, особенно если приборы не ориг. Сам я работаю оригинальными приборами Alientech и проблем с записью стока на подобных блоках не испытывал. Но кроме того этот блок должен по розетке записаться и комбиком, и РСМ флешером.