ratnik

В начале этого лета, на подобном моторе автомобиля Chevrolet Rezzo была похожая ситуация. Хозяин купил новый ориг датчик и два месяца ездил без проблем, а потом опять тоже самое. Обратился в наш сервис. Мы разобрали сгоревший ДПРВ, увидели, что электроника полыхнула серьезно, стали проверять проводку и выяснилось, что и лог.масса и "+ 12В" имеют повышенное сопротивление. Авто было 2007 г.в., в прошивке отключен клапан ЕГР, с его разъема и взяли питание (и минус, и плюс), пробросили дублерами к ДПРВ, поставили новый ориг. датчик. Почти полгода прошло-полет нормальный.

Мы не покупаем вторые лямбда датчики, мы их отключаем, вместе с катализатором.)) А потом используем вместо первых. А вы и дальше продолжайте воду в ступе толочь, рано или поздно, но данный автомобиль окажется у опытного диагноста-тюнера, который решит эту проблему достойным образом!

Поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет жизни, успешной работы!

Сергей, будь здоров и весел! Всех благ и щедрых клиентов!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, успешной работы!

Также этот код может быть связан с питанием главного реле. До и после него. Думаю, что необходимо проверить проводку, а также потребители (компоненты ЭСУД), на предмет потребления б0льшего тока, чем следовало бы. P.S. Не всё складно по схемам данного авто, выпущенного в России. Принципиальные электросхемы могут существенно различаться. Вопрос: в шапке темы не указано, это 244-я или 250-я модель?

Чтобы корректно работать с МВ, нужны дилерские сканеры. В очевидных вещах типа обрыва какого-либо датчика-возможно и сгодятся мультимарочники, но при серьезных постановках диагностики-только DAS, Xentry, а также информационные WIS, EPC. В случае у ТС, прежде чем выбраковывать ЭБУ, нужно в DAS провести необходимые сбросы и адаптационные процедуры, с последующей диагностикой, причем если менять что-либо на авто, то начинать с ДК.

Но ведь и сканера нет толкового. Поищи Ваську пока, в городе наверняка есть еще у кого-нить. У нас клиенты через одного уже с ним ездят в бардачке. Теоретически, исходя из симптомов, можно предположить и то, что сам ЭБУ не работает как надо. Но опять-таки, нужен нормальный ВАГовский сканер, чтобы это предположение как-то закрепить или опровергнуть.

Это все-таки может быть из-за форсунок. Они все вполне могут оказаться неисправными. Условно исправными. Но только стенд по их проверке может дать чёткий ответ на это. С учетом исправной проводки и надежных контактов, конечно же.

Не нужно писать загадками. Если этот скрин относится к плохой прошивке, то так и нужно было указать. А рядом корректные показания даты (после перепрошивки в данном случае). По делу: 1.Установить манометр на топливную магистраль и отследить по ней показания в различных режимах движения (на нагрузке). 2.Выше давали уже правильный совет об измерении формы и амплитуды сигнала на форсунках. Поддерживаю, необходимо это сделать. 3.Рекомендую измерить противодавление катализатора.

Потому что сейчас шьют все кому не лень, и делают это чем попало.

Если скрин снят после перепрошивки, то и сейчас там всё не очень... Что с температурами? Напряжением батареи? По ОБД что показывает дата?

Прошивку специально готовили или использовали что-то из пакетов?

Проверь прошивку на корректность или вычитай ее и положи здесь.

MITROFAN Отключи оба ДК, сбрось клемму на пять минут и заведи. Если ситуация выровняется, то посмотри в сторону МАРа, если с ним все хорошо по параметрам, то можно попробовать вопрос перепрошивкой на Е-0 "под газ" с отключением адсорбера.

Очень возможно, что поможет прошивка.

Неотрегулированные клапана, убитые свечи, распыл на форсунках.

Это проблема винды. Значит ставили VAS PC на русскую версию, а нужно было на английскую. В принципе она уже пофигу, потому что ODIS рулит, потом поговорим с тобой об этом также. Ты сейчас, отсоединив все необходимые разъемы, осмотрев MAF, посмотри все-таки в сторону форсунок, может их на стенд сможешь поставить, проверить нормально. А с софтом-решать нужно на основе родного 1037507671. Делать нормальные отключения (модификацию). Да и с самой турбиной тоже так понимаю, не все понятно. Зачем ее меняли, какую поставили, как настраивали...??? Да охота по максимуму помочь, чтобы всё соответствовало, только вот сколько бьется с этим Сэврик, пока так и не пришли ни к чему....только вот сток и вычислили.

От года выпуска авто зависит нормальная работа VAS PC. У тебя 19-я версия установлена?

А сканер VCDS (либо Вася диагност) пробовал на последнем стоке 1037507671_1037518131? Всё на месте, только кат вырезан. Вот тоже засада, сразу не прочел внимательно. Если датчик диф. давления стоит на месте и подключен, то о каком нормальном впрыске может идти речь? Если DPF_off, то датчик нужно отключить от разъема, трубку (трубки) от него заглушить. Если EGR_off, то в большинстве программных решений разъем от него также снимается, а сам он глушится.

Итак, парни. На это раз всё хорошо. К К-Тагу у меня претензий нет. Что имеем при сравнении файлов залитого оригинального стока и его вычитанного образа: отличаются лишь порядка 80 байтов ОТР области (однократно программируемого с завода). Поэтому задачу подбора стока считаю выполненной. Это софт VW T5 2.0TDI 0281016272 EDC17CP20 1037507671 1037518131 281 016 272 , 03L 907 309 K, HW: H37 При этом, что VCDS не работает с моторным, не поддается пока объяснению у меня, попробуй зацепить его c моторным по OBD II для эксперимента. Этот файл VW Transporter 5 2.0 TDI CR Bosch EDC17CP20-03L906022CD CAAB 1037505941_1037518131__nodpf+noegr, который не подходит для данного контроллера. Считаю, что нужно модифицировать выше представленный софт 1037507671_1037518131 до DPF_EGR_off для дальнейшей работы. Проверь, Сэврик, все-таки расходомер, не китайский ли стоит, а если и ориг., то не в копоти ли он, если сильно загажен, то промой его, хотя бы спиртом.

Значит моторный не сделан virgin. И вообще, думаю, что вычитав из донора ПИН, нужно к нему и вязать моторник. Либо вариант искать рабочую пару, в которую потом положить ключи.