ratnik

Не беда, главное вызвонить 23,24,25,26 контакты. А затем, включив логику отправиться к фишке РХХ. Не думаю, что это будет сложным. Более всего меня смущает, что РХХ не родной, может не подойти: или по распиновке, или по форме шляпы. Насколько она точно соответствует посадочному месту? Кроме того повышенные обороты также могут быть и от подсоса воздуха, и из-за неточной установки трамблера.

Кто ж тебе её такую только подогнал!)) Качество схемы так себе, но при увеличенном размере можно прочесть, что нужно: 0.8L model.pdf

Так хоть ЭБУ (шильдик) укажи что ли, по нему и искать будем.

ABS тоже может быть неисправным, как аппаратно, так и программно. То, что при этом говорят, что до чистки краша "всё работало" также следует поставить под сомнение и посмотреть внимательнее на дату. И в блоке ABS, так и в блоке SRS. Возможно, что поможет репрог с IDS Mazda для приведения в порядок софтов и конфига.

Проверьте питание на блоке ABS и целостность can шины на нем.

Может поможет чем: F3_WireDiagram_G-i.pdf

Мой вам совет: удаляйте сажевый фильтр (программно и физически), а также сделайте диагностику двигателя и ЭСУД.

А на основании каких данных будет запускаться регенерация? Грубо говоря, вы предлагаете превратить DPF в FAP. И при этом оставить прожиг. Считаю, что это некорректным. Если состояние сажевого фильтра еще сносно, то лучше сделать чип-тюнинг не столько для лучшей тяги, сколько для улучшения продувки DPF. Однако, если он грани ресурса, то его нужно отключать корректно в прошивке, удалять физически, устанавливать пламегаситель вместо него. Либо замена на новый.

Репрог на сток может помочь...

суворов15 можно с помощью раствора медного купороса и источника питания на 6-12 V, покрыть алюминиевые контакты медью , затем как обычно облудить и паять оловом.

Готовьтесь к правке еепрома.

Я бы обязательно провода проверил на этом авто, ну очень часто гниют в разъемах катушки. А искра будет при этом, только вот, что с УОЗ? Кстати, система стабилизации ХХ серьезна завязана на нем. Так что проверь высоковольтную часть, Серега, не поленись.

yegres Вот такая еще есть процедура, попробуй, может прокатит: Если обороты скачут, то данная настройка поможет их выровнять. Особенности Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Допустимый диапазон: от 128 (соответствует 640 об/мин, на приборной панели ? 700 об/мин) до 148 (соответствует 832 об/мин, на приборной панели ? 850 об/мин). Проверка выполняется на запущенном двигателе. Кодировка 1 блок > адаптация > 01 канал > вводим нужное значение > сохранить Проверка 1 блок > 08 - Измеряемые группы > в окно «Группа» вводим значение «050» и нажимаем «Прочитать». Значение оборотов холостого хода находится во 2-м окне.

yegres Сбрось в " Адаптациях" "0" канал в заводское значение,( проверь свечи, если без налета и с выставленным зазором, и при исправных вв проводах), выключи зажигание, подожди 1 мин., затем заводи. Потом посмотри дату.

Серый, год выпуска укажи и тип контроллера.

Захожу на форум с IE 11-й версии. Нет никаких проблем. Летает.

autoelectrik61 Как поступил бы я на твоем месте: 1. Убедился в исправности эЛ. проводки до ДПРВ, с т.з. ее надежности. Постом выше описал тебе свой случай из практики, когда победить эту ошибку удалось лишь прокладкой дублеров. 2. Внимательно осмотрел бы ремень ГРМ на предмет его соответствия оригиналу по форме зубьев. 3. Посмотрел бы момент натяжения ремня, его равномерность. Присмотрелся бы к натяжителю. 4. Уточнил бы у клиента, что ему известно про ремонт ГБЦ, не шлифовалась ли головка? 5. Проанализировал бы эту всю информацию, проверил и установил ремень ГРМ по меткам (если нужно). 6. Выполнил бы после этого необходимые измерения с помощью скриптов.

Сопротивление подогревателя датчика кислорода Bosch 0 258 030 064=3 Ом. Юный ты, Алёша, и ленивый.

Поэтому и ответы дают комплексные, и по электрике, и по механике, чтобы потом, при встрече с клиентом, легче было поймать неисправность (неисправности). Кстати, задай хозяину авто вопрос о том, как заводится его авто? Всегда ли с первой попытки? Отказ ДПРВ очень часто проявляет себя заводкой мотора только со второго пуска.

+100500. Мало того, основных показателей впрыска не представил, измерения противодавления катализатора не произведены, о чем речь? Да? А ты попробуй! Чтобы и условия выполнены были по работе на Е-2, а не просто маска прибита, и звук выхлопа настроить так, чтобы был не звонче чем с катом! А ты, мастер, не пробовал по кроссам через ESI Tronic данные лямбда-зондов сравнить? Может тогда ответ для тебя будет очевидным! Не суди и несудим будешь....

Состояние ремня (форма зубьев), натяжителя не вызывают подозрений?

В начале этого лета, на подобном моторе автомобиля Chevrolet Rezzo была похожая ситуация. Хозяин купил новый ориг датчик и два месяца ездил без проблем, а потом опять тоже самое. Обратился в наш сервис. Мы разобрали сгоревший ДПРВ, увидели, что электроника полыхнула серьезно, стали проверять проводку и выяснилось, что и лог.масса и "+ 12В" имеют повышенное сопротивление. Авто было 2007 г.в., в прошивке отключен клапан ЕГР, с его разъема и взяли питание (и минус, и плюс), пробросили дублерами к ДПРВ, поставили новый ориг. датчик. Почти полгода прошло-полет нормальный.

Мы не покупаем вторые лямбда датчики, мы их отключаем, вместе с катализатором.)) А потом используем вместо первых. А вы и дальше продолжайте воду в ступе толочь, рано или поздно, но данный автомобиль окажется у опытного диагноста-тюнера, который решит эту проблему достойным образом!

Поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет жизни, успешной работы!