ratnik

yegres Сбрось в " Адаптациях" "0" канал в заводское значение,( проверь свечи, если без налета и с выставленным зазором, и при исправных вв проводах), выключи зажигание, подожди 1 мин., затем заводи. Потом посмотри дату.

Серый, год выпуска укажи и тип контроллера.

Захожу на форум с IE 11-й версии. Нет никаких проблем. Летает.

autoelectrik61 Как поступил бы я на твоем месте: 1. Убедился в исправности эЛ. проводки до ДПРВ, с т.з. ее надежности. Постом выше описал тебе свой случай из практики, когда победить эту ошибку удалось лишь прокладкой дублеров. 2. Внимательно осмотрел бы ремень ГРМ на предмет его соответствия оригиналу по форме зубьев. 3. Посмотрел бы момент натяжения ремня, его равномерность. Присмотрелся бы к натяжителю. 4. Уточнил бы у клиента, что ему известно про ремонт ГБЦ, не шлифовалась ли головка? 5. Проанализировал бы эту всю информацию, проверил и установил ремень ГРМ по меткам (если нужно). 6. Выполнил бы после этого необходимые измерения с помощью скриптов.

Сопротивление подогревателя датчика кислорода Bosch 0 258 030 064=3 Ом. Юный ты, Алёша, и ленивый.

Поэтому и ответы дают комплексные, и по электрике, и по механике, чтобы потом, при встрече с клиентом, легче было поймать неисправность (неисправности). Кстати, задай хозяину авто вопрос о том, как заводится его авто? Всегда ли с первой попытки? Отказ ДПРВ очень часто проявляет себя заводкой мотора только со второго пуска.

+100500. Мало того, основных показателей впрыска не представил, измерения противодавления катализатора не произведены, о чем речь? Да? А ты попробуй! Чтобы и условия выполнены были по работе на Е-2, а не просто маска прибита, и звук выхлопа настроить так, чтобы был не звонче чем с катом! А ты, мастер, не пробовал по кроссам через ESI Tronic данные лямбда-зондов сравнить? Может тогда ответ для тебя будет очевидным! Не суди и несудим будешь....

Состояние ремня (форма зубьев), натяжителя не вызывают подозрений?

В начале этого лета, на подобном моторе автомобиля Chevrolet Rezzo была похожая ситуация. Хозяин купил новый ориг датчик и два месяца ездил без проблем, а потом опять тоже самое. Обратился в наш сервис. Мы разобрали сгоревший ДПРВ, увидели, что электроника полыхнула серьезно, стали проверять проводку и выяснилось, что и лог.масса и "+ 12В" имеют повышенное сопротивление. Авто было 2007 г.в., в прошивке отключен клапан ЕГР, с его разъема и взяли питание (и минус, и плюс), пробросили дублерами к ДПРВ, поставили новый ориг. датчик. Почти полгода прошло-полет нормальный.

Мы не покупаем вторые лямбда датчики, мы их отключаем, вместе с катализатором.)) А потом используем вместо первых. А вы и дальше продолжайте воду в ступе толочь, рано или поздно, но данный автомобиль окажется у опытного диагноста-тюнера, который решит эту проблему достойным образом!

Поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет жизни, успешной работы!

Сергей, будь здоров и весел! Всех благ и щедрых клиентов!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, успешной работы!

Также этот код может быть связан с питанием главного реле. До и после него. Думаю, что необходимо проверить проводку, а также потребители (компоненты ЭСУД), на предмет потребления б0льшего тока, чем следовало бы. P.S. Не всё складно по схемам данного авто, выпущенного в России. Принципиальные электросхемы могут существенно различаться. Вопрос: в шапке темы не указано, это 244-я или 250-я модель?

Чтобы корректно работать с МВ, нужны дилерские сканеры. В очевидных вещах типа обрыва какого-либо датчика-возможно и сгодятся мультимарочники, но при серьезных постановках диагностики-только DAS, Xentry, а также информационные WIS, EPC. В случае у ТС, прежде чем выбраковывать ЭБУ, нужно в DAS провести необходимые сбросы и адаптационные процедуры, с последующей диагностикой, причем если менять что-либо на авто, то начинать с ДК.

Но ведь и сканера нет толкового. Поищи Ваську пока, в городе наверняка есть еще у кого-нить. У нас клиенты через одного уже с ним ездят в бардачке. Теоретически, исходя из симптомов, можно предположить и то, что сам ЭБУ не работает как надо. Но опять-таки, нужен нормальный ВАГовский сканер, чтобы это предположение как-то закрепить или опровергнуть.

Это все-таки может быть из-за форсунок. Они все вполне могут оказаться неисправными. Условно исправными. Но только стенд по их проверке может дать чёткий ответ на это. С учетом исправной проводки и надежных контактов, конечно же.

Не нужно писать загадками. Если этот скрин относится к плохой прошивке, то так и нужно было указать. А рядом корректные показания даты (после перепрошивки в данном случае). По делу: 1.Установить манометр на топливную магистраль и отследить по ней показания в различных режимах движения (на нагрузке). 2.Выше давали уже правильный совет об измерении формы и амплитуды сигнала на форсунках. Поддерживаю, необходимо это сделать. 3.Рекомендую измерить противодавление катализатора.

Потому что сейчас шьют все кому не лень, и делают это чем попало.

Если скрин снят после перепрошивки, то и сейчас там всё не очень... Что с температурами? Напряжением батареи? По ОБД что показывает дата?

Прошивку специально готовили или использовали что-то из пакетов?

Проверь прошивку на корректность или вычитай ее и положи здесь.

MITROFAN Отключи оба ДК, сбрось клемму на пять минут и заведи. Если ситуация выровняется, то посмотри в сторону МАРа, если с ним все хорошо по параметрам, то можно попробовать вопрос перепрошивкой на Е-0 "под газ" с отключением адсорбера.