ratnik

Record flash and eprom: stock_flash_KMHE341DBJA110467.rar eproom-KMHE341DBJA110467.rar

I'll think about it.

Please, eproom-KMHE341DBJA110467.rar

В принципе-да, ведь в алгоритме системы заложен расчет по разнице угловых скоростей осей, на основе которого и включается муфта. Конечно, есть вероятность и выхода контроллера из строя, а также и его сопряженных контактов вкупе с проводкой, однако и само качество муфт на данных авто оставляет желать лучшей надежности. Поэтому, чтобы на чем-то базироваться, необходимо произвести подобные проверки непосредственно на муфте. Если, конечно, нет подменного контроллера в запасе...)

Да. При этом блокировать выходной вал. Если моторчик жужжит, а входной вал вращается от руки, то муфту в ремонт или под замену.

И нам неизвестно как ее разбирали. Нужно на снятой муфте заблокировать выходной вал и подать питание на нее. В зависимости от состояния зацепления или проворота входного вала и будет сделан вывод о ее пригодности.

Возможно, что муфту придется ремонтировать.

Проверить состояние реле питания ДУ (№"20).

Good. Have you read and saved the eprom? At this forum, it is customary to speak Russian, please follow our rules.

Посмотри здесь, возможно поможет: freelander-electrical-circuits-2004.rar

You must have a diagnostic scanner and he must have special features for this.

Поздравляю с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Да, Толь, вижу, но я дополнил свое сообщение, и если мне память не изменяет, то верхний срез должен быть около 3,2 бара. Второй момент, что хозя менял насос, но подвод электропитания к нему в каком состоянии? И еще нюанс, связанный с пропусками по первому и второму цилиндру, полагаю - недопоставка....

А топливный фильтр менялся ? А в "стенку" сколько давит бензонасос сейчас?

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Нормальная нагрузочная вилка и мультиметр.

Тебе здесь никто ничего жевать не будет. Люди, которые понимают в этом, работают не за банку пива. Только зарегился и уже хочешь на халяву и ин-фу получить, и решение проблемы. Ты кто? Диагност, тюнер? Какое у тебя оборудование кроме На драйве2 побирайся, здесь не подают нищим, а помогают только своим.

Да, все понятно. Если у вас в будущем будет возможность, то сделайте корзину для удаления напротив каждого из вложений, возможно под "фильтром и сортировкой". Будет очень удобно, просматривая прежде загруженное, одним движением уничтожать его.

Как мы, пользователи, можем помочь в этом (имею ввиду свои прошлые вложения не несущие проф.ценности)?

Да, именно так.

Это необходимость в данный момент. Или около того. Этот факт весьма показателен для данного случая и свидетельствует о том, что отклонения в работе ДВС налицо. Но начинаем с выхопа и обратной связи по ДК.

Пойми ты, что у тебя два датчика О2, которые контролируют выхлоп. К тому же "обманка" второго ДК не работает, в результате по обратной связи-бардак! Смесь богатит, клапана подбивает несгоревшая сажа, появляются отклонения в компрессии, УОЗ пытается выправить ситуацию, кое-как рулит ее, но за пределы по регулировкам, конечно же вываливается. Итак, вначале-герметичность выхлопа и перевод на Евро-2. Дальше посмотрим, но сдается мне, что и с качеством топлива тоже далеко не всё ладно.

Влияние будет, тем более, что и вторая лямбда еще с контролем. Сделать Евро-2 не проблема, но нужен загрузчик, либо тюнер поблизости.

3.8 бар added 3 минут later Пока вижу два момента: 1. Восстановить герметичность выхлопа. 2. Перепрограммировать контроллер на Евро-2. Затем снять логи и посмотреть еще раз (после 50 км пробега).

Толку от этой обманки-"ноль". Работает так, словно катализатор на последнем издыхании. Расход топлива завышен?