ratnik

И вариант проверки моторного блока тоже актуален. Коррозия контактов, старение электронных компонентов, некорректный софт.

Привет, а на прокрутке не видно оборотов по данным сканера?

Сама оболочка программы не отличается (пока), поэтому для диагностике на нынешнем этапе эти две разновидности практически одинаковы. А вот с точки зрения применения в качестве адаптеров J2534, PR1210 преимущества конечно же имеет CM2 PRO, как базовая модель будущей платформы охвата максимального кол-ва протоколов и подключений. Т.е. в физическом смысле СМ2 уступает СМ2 PRO, но это не касается твоего случая. Жить без такой "отвертки" как СМ2, непрактично на мой взгляд, уж очень она удобна, хотя и бывает, что данные, полученные от этого сканера приходится перепроверять дополнительно. Многие сейчас продают СМ2 из-за желания купить ПРО версию, это можно использовать, взяв с рук в пределе 12-15 тыс. руб. Выше об этом правильно упоминали. Отбивается первичная диагностика этим сканером очень быстро, а впоследствии, сохранив хороший товарный вид его, можно прикупить и ПРО версию, продав СМ2 следующему товарищу.

В настройках проги будут ньюансы, но вполне доступные.

С J2534, т.е. и со Сканматиком 2 тоже работает отлично.

Именно так. Будет поврежден определенный КАН, завязанный на связь своих систем, работы не будет.

Примеры выше приведены как следует оформлять заявку на мод.

Ну так возьми да и посмотри, какой полярностью осуществляются выходы для КЗ. Когда перепаивал епром, не обратил внимание на наличие ключей для организации зажигания?

Привет.Именно. Можешь просто перепаять епром (95080 или 95160). Можешь, конечно и полный образ скопировать. Подключение - в архиве. ENU_L_0183.rar

Ну не все же понимают о чем речь, а главное, о каком авто? МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ или еще что?))

Им это возможно, но лучше делать на столе. Диагностическим методом если делать, то в буте может остаться блок.

Ага, а Ванек вас всех так и читает-перечитывает, аккуратно прямо с 7 марта.

Да пока сюда и копать. Есть давление в высоком контуре или нет. Если его нет, то почему. Регулятор неисправен? Проводка к нему? Наличие стружки в топливе? Куда девается высокое давление? ТНВД или форсунки тому виной?

Вот какое дело: хорошо, что вам помогли там, однако здесь вас призвали к порядку. Прежде всего в правильности оформления запроса на модификацию и представления идентификаторов для работы. Например: BMW E83 X3 2.5i AT Siemens MSV80 0049RK0MI20SMBO6S 2007Y HW: 07602216 SW: 07637004 Тех.задание также должно быть оформлено соответствующим образом. Например: tun+E2. Дополнительно указываете, что еще требуется отдельно, например та же отсечка, то сколько? Время покажет надолго ли.... В каждой работе нужно соблюдать определенный порядок, пренебрежение ими и халатность неминуемо приведут к проблемам.

Да, работать стало - проще некуда. И не забывай сохранять пароль от проца на всякий, и епром также.

Combiloader работает модулем BSM только со своим адаптером DiaLink. Без проблем блоки Bosch 17.9.71 делаю им. Может сохранять и в bcf, и в bin. Также и с записью: хоть bin, хоть bcf. Другой вопрос, что открывает прошивки bcf только редактор СТР-7.

Не могу согласиться с этим. Считаю, что нужно отключить ГБО, сбросить все адаптации и покататься на бензине километров 250-300. Затем посмотреть на состояние коррекций. Если будет также уползать в положительные значения, то либо чистка форсунок, либо их замена (регламент где-то попадался = 250 000 км). При этом осмотреть MAF сенсор на предмет загрязнения, при необходимости восстановить чистоту чувствительных элементов. ГБО подключать и отстраивать только после приведения ЭСУД в порядок на бензине.

В личку отписал тебе.

Поздравляю с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Поздравляю всех радистов, радиомехаников, радиотелеграфистов и просто хороших людей с Днем Радио! Всем 595 и 120 по Союзу!

"Кемска волость, я-я..."))) По сути KEMSCO D3/D4, тот же Siemens Sirius. Флеш должна быть AM29F200BB. Надо бы, для полноты картины. Иммо блокирует и впрыск, и искру на данных авто, насколько мне известно. Так, что Р0341 может быть связанной ошибкой по питанию, а причиной быть иммо. Это предположение.

Он сказал тебе больше, чем кто-либо другой. Вальнешь блок - потерпишь нужду или в доп. оборудовании, или в новом блоке. А еще есть иммо, с которым тоже нужно считаться в данном случае.

Поздравляю с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Есть чем считать и сюда или в личку отправить?

Как-то странно вопрос ставится: при чем здесь конкретно дизель? Ведь речь идет о типе блока управления, его идентах и считанных данных флеш+епром.... Без этой ин-фы нельзя ничего утверждать. Нужно посмотреть.