ratnik

Цитирую: в химии учение о количественных соотношениях между массами (объёмами) реагирующих веществ. Поэтому состав смеси в данном случае и обозначил в более широком смысле понимания. Ссылка Именно так. Понимаю. Будет. И переделал их очень много, поэтому и привел эту модель Маzda, как наиболее показательную в смысле соотношения воздуха к топливу.

под шибниками она быстро в негодность придет. Но можно взять помощника со шлагом по выносливее.

А прикинь , если симфония получится и заберут Толяна в консерваторию! Как тогда быть? Кто идеи диагностики развивать будет на окте?

Данис, не совсем согласен с тобой. Температура ката целиком и полностью зависит от кол-ва кислорода в выхлопе и поднимается при бедной смеси, т.е. при увеличенном содержании кислорода. Из-за ошибок по кату и повышении его температуры, стехиометрия резко меняется в сторону богатой. Например, для Mazda CX-7 при Р0420 стехиометрия = 10,5 . Поэтому ЭБУ и "тушит" повышение температуры ката топливом, вызывая огромный расход его и "тупизну" мотора. А тут еще если добавить, что клиент и топл. фильтра не менял никогда, воздушный фильтр как валенок и свечи на пределе, то может быть что угодно. Добавить сюда обязательно нужно и зависимость работоспособности ката от сорта дерьма топлива, сделать поправку на климатические особенности эксплуатации авто и кураж в этой теме будет до скончания века.

Тем самым продлевая жизнь по итогу.....:)

G-Scan заинтересовал. Что с обновлениями на него и функционал?

Досадно, что в этом разделе развитие этой темы перерастает в никчемность. Здесь все будут и правы, и неправы одновременно, а за кулисами маркетологи потирают потные ладошки.

Про 5В особенно.

Сэрик! Поздравляю тебя с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Да все мы на этой зоне. Только не отсутствие колючки делает человека свободным. Но ты береги себя, соблюдай режим труда и отдыха, и еще к этому - ищи вторую половину. С подругой завсегда веселее по жизни идти. А металлолом никогда не кончится....

Я понимаю это. Но так нельзя относится к себе, железных нет и время не пощадит. Чутка газ сбавь, вокруг оглянись, есть еще куда взгляд кинуть окромя металлолома. От души.

Rheingold

Ты Энерджайзер, что ли? Когда есть - спать успеваешь?

В прилагаемом архиве рассматривается "СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ SAGEM 3000". Для примерного ориентирования уже пойдет. MR366X8417B000 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ SAGEM 3000.rar

Не только ЭБУ, но и все цепи ЭСУД!

Если нет ошибок по иммо и есть разрешение на запуск, но при этом не работает ЭБУ, то пройдя по всем необходимым питающим напряжениям 15,30, 31 клемм ЭСУД и убедившись, что всё приходит согласно схемы, нужно приговорить ЭБУ. P.S. Если дойдет до ЭБУ, то опять-таки лучше всего вычитать полный образ его и посмотреть на дампы, не повредило ли их.

Нагуглил навсидку, вот тут есть, звони, узнавай: https://www.partsdirect.ru/goods/375458?from=rr_soputka

Вы хоть бы по темам правильно отвечали, и не совсем поймешь в какой теме про какой сканер речь. Там и совет можно дать , и опытом поделиться....

Некорректно поставлен вопрос. Смотря какая прошивка, смотря в какой стране выпущен катализатор. Грамотно настроенная система управления двигателем позволяет продлить срок службы ката, и наоборот. В настройку системы ЭСУД входит и прошивка блока управления с определенными параметрами, а также компоненты, определяющие работу мотора: свечи, фильтра, масло, форсунки и еще многое чего, включая применение для настройки и топлива, под которое строится система.

Именно. Формирование топл. коррекций зависит и от ДК2. Поэтому нужно исключить это обстоятельство. Возможно, что в дальнейшем нужно будет это сделать программно, а также и удалить кат. Но вначале - доказать.

Я бы за это зацепился. Отключил бы ДК2, открутил и посмотрел насколько внешне загажен ДК1, по итогу осмотра возможно принял бы решение (по согласованию с клиентом) о его промывке (очистке). Далее, только на одном ДК1 произвел бы пробные заезды, по результатам которых сделал бы дополнительные выводы о смесеобразовании. Всё это при условиях герметичности впуска, выпуска, ВКГ, а также исправных: топливной системы и системы зажигания.

Клапан ВКГ на герметичность проверялся?