ratnik

Поездкой с манометром это можно проверить, верно? Либо по низкому контуру сделать самому отдельную подачу из канистры с проверочным насосом. Но версия Даниса с недорабатывающим ТНВД мне кажется более верной.

Вот честно скажу: не медли, посмотри ин-фу проверки ГА над расширителем, в край в личке спроси и как можно скорее тяни авто на проверку.

Если бы была гарантия на проверку и проведения по этим тест-планам!!!! Сколько идет обмана с дешевых стендов и не умеющих работать на них. Я не верю уже ни одной бумажке. Приходилось видеть форсунки с проверки даже с пробитой изоляцией.

В нарды куда сложнее научиться играть. Ставь и не медли с этим. Получишь принципиальный ответ - герметична ли система ОЖ от масляной или нет. Потом действуй по обстоятельствам.

А ГА-то подключался вообще к горловине расширителя?

+ +

Если есть сообщение между ГБЦ и масляной магистралью, то ГА покажет это обязательно при измерении над горловиной расширительного бачка. Причем есть особенность: если топливо попадает в ОЖ, то как правило показатели СН будут примерно равномерны при 5 минутном измерении. Если же в ОЖ масло ( или его продукты с грязью), то будет налицо дрейф пятна по ОЖ, а именно: в какое-то время показатели СН будут максимальны на ГА, потом убывают, потом плавно возрастают, всё идет в зависимости от скорости работы помпы. Если в двигателе уже залита дист. вода, т.е. вопрос о загрязнении извне исключен, то значит масло попадает в систему ОЖ либо через прокладку ГБЦ, либо через перфорацию где-то в самой ГБЦ, либо в блоке цилиндров. Тут уже в помощь опрессовка или просветка на поиск повреждения.

Перечитал тему. Согласен и с Данисом, и с Олегом. Не так давно столкнулся с подобной проблемой на Hyundai Santa Fe 2.0CRDi AT 2013Y, по итогу закончилось все заменой трех форсунок и ТНВД. Подробно описывать не буду, дабы не утруждать внимание, отмечу лишь тот факт, что форсунки возились аж в три профильных сервиса, завалили кучей бумаг с отчетами по тест-планам, а толку не было. Купили в Белоруссии комплект форсунок и ТНВД, завели на них и ориентируясь по нормальной работе двигателя, перепроверили на нем "проверенные форсунки" после "тест-планов". Три выкинули. Характерно, что при выше описанных неисправностях давление низкого контура хаотично скачет, а давление высокого не может войти в режим.

В личке файл.

Клапан PCV проверить нужно.

Есть такое за ним, но приспособиться можно по итогу.)) Если у тебя все-таки синхры не будет, то два варианта вижу: 1. Рабочая пара+ транспондер по дампу. 2. Новый иммо+ключи по диагнозе по ПИНу. Есть конечно и третий: ноу иммо, но это за рамками правил.

Piasini, Tatrix+EcuFlash

Транспондер-иммо. Синхра в моторном.

Если проводка не зеленая, то и 98%.

93c56 Melco 256 kB.

Запуска не будет при гнилом блоке иммо (MR913792). Но может быть и проблема с проводкой. Вопрос: накачка есть? Как легла машинка, не после просадки по АКБ? В зависимости от того, что полетело: проводка, блок, дамп,то и чинить нужно. Я бы начал с проверки проводки.

specialyst, может и не прокатить. Этот софт я отправлял Михеенкову, ответ его и опубликовал постом выше.

Можно попробовать заменить на UE2712_09, однако возможно, что это ограничение жестко заложено в программе, а не в калибровках.

Есть чем считать фулл? А так - тему отдельную создай.

В сторону нормальной диагностики, где разберутся с причинно-следственными связями, а также правильно интерпретируют полученные данные как от сканера, так и от другого диагностического оборудования. А вырывать из контекста типа : или, что безусловно круче звучит: бесполезно. Есть система и её состояние, а также состояние подсистем, входящих в неё, должен разбирать специалист, а не маг, ведун, колдун или иной какой экстрасенс.

Может вычитать получится со старого блок а образ и перелить в донора. Что там внутри?

Искренне рад!!!! Это для отдельной темы. Возврат на сток и починка авто в некотором смысле становятся синонимами, к сожалению.

Прошивка была TUN+E2. Сделана неплохо, чуть некорректно было выполнено Е2. Маски были удалены соответствующие. В считанной прошивке также было модифицировано управление VVTI. Поэтому на стоке я выполнил только полноценное Е2, по условиям и маскам, но калибровки все оставил стоковые.

За это по отдельному тарифу плату получать нужно....))) Можно модуль купить к комбику и шить без разбора по ОБД2. Если подтвердиться ин-фа, что твое подведомственное авто свапнутое, то выхода у клиента не будет никакого. Или по ВИНу все новое ставить: двигатель, ЭБУ....))) Или искать выход как-то по-другому. Но все-таки тебе это удалось!

"Хороший случай". Похоже на то. Мыслю так, завтра на работе я тебе сделаю и кину в личку пробный файл прошивки, сделанный на основе моего Е2. Зальешь его и проверим эту версию.