ratnik

Прошивка сток?

Сам-то хоть сравнивал между собой, что считывал?

Именно, но родную флеш не советую трогать. Ее лучше, предварительно вычитав, положить как бекап, а мод заливать в другую такую же микросхему.

Для общения на форуме нужно установить аватар. По делу: FGTech 54, но запись на свой страх и риск. Лучше если SPS он-лайн для подъема будет организован перед репрогом. Или вскрывать блок и вычитывать флеш внешним прогером.

В личке архив, изображение можно увеличить

Сейчас ее и на виртуалке можно добыть, а только схемой моторника не обойдешься при таких разрушениях. ВИН в личку кинь, чтобы в открытую тачку не светить.

Данную ин-фу, судя по ситуации, лучше всего запрашивать через ВИН. Так как год не сильно свежий, то можно скачать Kia GDS и уже ориентироваться по ней.

Opel Astra G российской сборки.

Или N6K0OQ3A c Hyundai Sonata NF 2.0L MT 2007Y

GM Delphi P10, P12 (ACDelco)

Вычитываешь сток с флеши, сохраняешь. Вынимаешь микру из прогера , опять вставляешь и вычитываешь, сохраняешь. Сверяешь дампы. Одинаковы? В путь на калибровку. Эту оригинальную микросхему кладешь как ценнейший резерв-бекап на полку, достаешь из упаковки новую микросхему такого же плана (аналог), записываешь в нее сток. Вычитывашь и сверяешь с записываемым. Сошлось байт в байт? Хорошо. Ждешь от калибровщика мод. файл и записываешь его в микру. Вычитываешь и сверяешь с записанным. Сошлось? Запаиваешь микру на плату или вставляешь в кроватку микры на контроллере. added 0 минут later

Всегда тоже так делаю. Бережёного - Бог бережёт.

Еще как мог! Теперь ищи сток с данного блока, а заодно и сам блок где можно купить (для страховки и информации).

Triton, AutoProg SE и им подобные могут быть более полезными, чем UPA. Но в начале - вскрыть блок и разобраться с памятью.

Вскрыть блок и определиться с процессором и типом памяти. Отсюда сделать вывод: какой загрузчик может подойти, а может только программатора микросхем будет достаточно.

Но необходимое.

А что тут удивительного? С косяками в проводке и не такое можно увидеть. Брать в руки принципиальную схему и сверять ее с имеющимся положением вещей. Могут обнаружиться разные казусы: различные скрещения, запитки, скрутки с переходными. Будет намек, хоть один, на подобное - клиент либо новую проводку пусть прёт, либо ревизия жгута моторного, а заодно и питающих клемм, распределителя питания и прочих сопряженных деталей.

Как всегда только проба покажет.

Что-то конкретно не так с ней?

Должно быть для данного "железа"- I765AI54.

Какое ID у нardware Вашего блока? Не это ли: 8450032183? При наличии бекапа можно было бы попробовать и не только под рекомендованный робот. А так, и на базе стоковой можно многое чего сделать.

Здесь есть данные о "железе", совместимости и TSB: ссылка Думаю, что ориентироваться нужно именно на номер "железа" при подборе софта.

А может до ГК масло "не очень-то и доходит" по причине его низкого качества, а также плохого качества всей питающей масляной магистрали ГБЦ, начиная с масляного насоса? Кто это проверил? А теперь, при плохих тепловых зазорах "очень нужные нормы токсичности" аккуратнейшим образом не способствуют нормальному сгоранию смеси воздуха с жидкостью типа "АИ-92". Кроме того, массовые контакты электрики добросовестно закрашены какой-нибудь отечественной "муреной", что также не может не приниматься в расчет при анализе мощности накопления энергии МЗ. Потери по питанию тоже измерены? Ну а свечи, самый нагруженный элемент ЭСУД, наверное не иридиевые, свойств к самоочищению у ДВРМ или Brisk, к сожалению нет. (Только к самоуничтожению, вместе с вв проводами и МЗ). На них нет следов попадания масла внутрь камер сгорания? Сажи? P.S. И всеми любимый катализатор, как он там без нас? Ждет, поди, не дождется никак, когда его выведут из членов состава ?)))

Тебя я чем-то огорчил? Не обессудь тогда, я помощь предложил.