ratnik

Кату конец. При правильном подходе к его замене вместе с ним меняются и оба ДК. И опять забываешь указывать температуру ОЖ при которой происходят измерения.

Данис, а я его так и не завел. И тлф у меня - кнопочный. Планшеты, ноуты, стацы так надоели, чтобы быть еще привязанным к смартфону? Смысл? Жизнь и так пролетает как фанера над головой. Но вот в этой теме не об этом, Василич сто раз прав в том, что проф. темы нужно содержать в порядке. Будем ждать, что там намеряет Олег, поймает ли подсос воздуха или упрется в неправильные топливные коррекции из-за ката и отравленных (возможно) ДК.

Я это понимаю, смысл "трудно" - трудно работать. Хлопотнее чем нам, в этом смысле.

Это не прихоть, а суровая необходимость. Данису, кстати, с этим вообще трудно. Нам проще.

118001 mixture control: Fuel-air mixture too lean Check air intake system for tightness, checking the following components as well at the same time: - Crankcase ventilation - Oil filler cap - Oil dipstick - Tank ventilation system - Brake servo - Cylinder head cover Check exhaust system for leak tightness. Rule out poor fuel grade. Carry out the test sequence for misfire detection on the injectors. Renew injectors and then reset adaptations. 118401: code for pressure to low in high pressure fuel system fuel air mixture

Привет, Олег. С любыми ДК так. Нужно нагреть двигатель до рабочей температуры, желательно в движении, а потом уже снимать характеристики с них, и на ХХ, и на 2000-3000 об.мин. Напомни номера ошибок тебя интересующих.

Значит они пока выпадают из зоны подозрения.

Можно и не меняя его доказательную базу построить. Если нет противодавления от него, а только снижение эффективности. А вот если начал ломаться он как кусок рафинада, то там уже только удаление или замена с корректировкой прошивки. Главное сейчас обратную связь построить только на ДК1. Тогда понятнее будут параметры впрыска.

Если датчики имеют одинаковые показания, то с большой долей вероятности можно констатировать потерю эффективности каталитического нейтрализатора. Причем "420-й" можно и не дождаться. Сними разъем с ДК2 и инициализируй систему, посмотри как будет работать двигатель без него. Топл. коррекции от него могут плохо влиять на стабильность системы.

Во-первых нигде не увидел значений температуры ОЖ при измерениях. Во-вторых, скрин №3, не смущает тебя то, что оба ДК имеют практически одинаковые значения?

А чего их искать? Приготовление смеси слишком бедное, с большими отклонениями. Тут либо по топлива не хватает, либо воздуха много, если грубо говорить. Нет подсосов - проверяем топл. фильтра, производительность подачи топлива, работу форсунок. Смотрим коррекции, оцениваем качество самого топлива. Можно убрать из работы ДК2, отключив его и переведя работу обратной связи только по ДК1. На горящий "чек" внимания не обращать, смотреть на дату работы двигателя. Постараться критически оценить работу датчиков, отвечающих за формирование смеси: MAF, MAP, а также температурных датчиков.

Тут пока сам не осмотришь, может никто и не помочь. Раз блоки присмотрели, то и давай двигаться в этом направлении. Тут еще мысль выражу: даже на другом софте (на родном для бу-шного блока) можно попробовать заставить мотор адекватно работать с помощью редактора.

Аналогичный по структуре файл должен записаться в аналогичное по "железу" ЭБУ.

В принципе - да. Льешь иммо офф. Есль парт. номера совпадут и блок будет с такого же авто, то можно и по розетке. Если нет, то фулл со вскрытием в BSL. Потом - иммо офф по розетке или сразу, тут уже по ситуации. Потому, что у тебя нет фулла с родного блока, иначе же - virgin, и на перепривязку.

У него 11 год. P.S. Думаю, что запрос по ВИНу через каталог, скажем в Экзисте, может дать парт. номер детали (ЭБУ в данном случае), по которому вбив в поисковик, можно определить шильдик с точным обозначением.

Делал несколько таких машин, были все 13 года, вот иденты: added 0 минут later А это иденты от Kia Rio, тоже 13 года: added 3 минут later Во время чип-тюнинга, конечно же между собой блоки не сравнивал как таковые, но из скринов видно, что определяются подобно. Если возьмешь такой блок и будут проблемы по софту - пиши в личку, чем смогу - помогу адаптировать его на твое авто.

Да, именно так. В этом разделе создать свою тему, согласно Правил форума с четкой формулировкой. https://www.oktja.ru/razdel/189-перепрограммирование-эбу-для-начинающих/

Неправильная постановка вопроса. Здесь обсуждается редактор, то есть программу работы с файлами с точки зрения их редактирования. Для того, чтобы использовать Сканматик2 ПРО в качестве адаптера - нужен загрузчик, то есть программу, выполняющая процедуру чтения-записи. Например, РСМ флешер.

Никак.

Похоже, что блок остается в режиме программирования.

Сток приложил бы в сообщение, год выпуска и чем считывал.

Нужно узнать какой процессор применяется в данном ЭБУ. Уточнить даташит на него. Определиться со структурой памяти. Полистать хелпы к известным загрузчикам про данный ЭБУ. Продумать организацию бекапа. После осмысления всего - постараться ничего не потерять!

С этим согласен, нужна проверка противодавления. Даже если актуатор после "шевеления" пришел в норму, то не факт, что в скором времени ситуация не повторится.

Ну вот смотри, Олег, опять по кругу. Причина обращения: "Авто не едет под нагрузкой, что-то горело на табло про ОГ". Поддерживаю Даниса в том, что

Поищи здесь необходимое: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/