ratnik

Держи, земляк. I444CE06_O2S2_off.rar

Elsa, думаю, поможет. А разъем от ДУ конечно тщательно проверить нужно, прозвонить проводку до ЭБУ, если есть отложения внутри, промыть клинером, сделать адаптацию. Убедиться в том, что АКБ полностью работоспособен ,заряжен и генератор дает нормальную зарядку.

Если это возможно, то померьте давление топлива в движении, а также желательно и давление масла. Как поведут себя измеряемые параметры под нагрузкой? Можно попробовать также прокатиться со снятым разъемом датчика скорости, это уже для эксперимента, но повторюсь, для полноценного исключения ЭБУ, нужен подменный блок. Больше диагностических данных также желательны. P.S. Фтвкун, Вы раньше меня об этом оповестили, инет не дал мне возможности просмотреть ранее отправляемые сообщения.

Давление должно быть 4 бар. Фильтра и сетка если будут забиты ничего не получится дальше с диагностикой.

+500 Никогда не надо чинить ЭМУРы и контроллеры SRS . Абсолютно согласен, даже если не будет вины ремонтника, то возможности его обвинить появиться немерено.

Кроме вышеизложенных постов настоятельно рекомендую проверку топливного давления, а также замены всех топливных фильтров. Разбор бензина больше будет во втором и третьем цилиндрах, поэтому на первый и четвертый может не хватать (Это очень ярко проявляется в рампах ,где подача топлива осуществляется в середину конструкции. С подобной ситуацией имел дело много раз). Чистка форсунок только после ревизии топл. фильтров, РДТ и самого бензонасоса.

Если и нужно обновить прошивку, то только лишь на заведомо проверенную или залить сток, скачанный с проф .ресурсов. Возможно и на нашем форуме есть ,поищите здесь http://www.oktja.ru/...8d%d0%b1%d1%83/

Тогда в диагностике, в дате, его показания также должны быть четко видны. И еще, если разница между показаниями ДТОЖ на двигателе и ДТОЖ на радиаторе будет превышать определенное значение, то ЭБУ выдаст "неисправность двигателя".

А мне своего здоровья жалко, пусть газоанализатор это разруливает.

Начать с того, что ЭБУ посмотреть загрузчиком, выдает ли иденты. Если выдает, то смотреть проводку, если нет, то полностью переписать содержимое памяти, и флеши, и еепром. Есть ,что лить?

Это понятно, что даже разовое использование может пригодиться. Речь идет об удобстве пользования и возможностях прибора.

Хорошо, подождем тогда, может кто-то и замолвит доброе слово о PS300.

Понятно, а по-другому?)))

@alexvrn44, Меня интересует мнения об оборудовании в этой области в том числе. При "слёте" ключей в частности. Ты же интересуешься чип-тюнингом, хотя тоже не новичок, это нормально. Кто-то где-то больше развивается, где-то меньше. Подтягиваются те, кто этого желает. Кое-что в этой области я тоже умею и имею оборудование, но вижу как этого мало и как мало я знаю. Форум он на то и есть то место общения, где можно поделиться знаниями, обменяться опытом. Можно и через личку. Мне тоже есть ,что рассказать из опыта своей работы.

Да, парни, понятно ,что и в этой ,как и в других отраслях нашего дела нужны комплексные решения. Но тем не менее....слетели ключи, адаптировать транспондер и иммо....многие ведь пользуются SBB или ему подобными изделиями. Что же PS 300 так и оставлен вниманием специалистов?

Это можно будет с уверенностью сказать только поставив подменный ЭБУ.

Подача топлива начинается с 4-го цилиндра. Пропуски идут по 1-му и 2-му,поэтому возможно загрязнение форсунок.

@alexvrn44, Это неконкретно. По существу "шнурков" если есть что сказать, то расскажи.

Не одну тысячу раз видел как с компа прекрасно отрабатывает, а когда снимаешь внутри всё сажей забито. РХХ на веру только после снятия, чистки-мойки-смазки его самого, а также байпасного канала и верхнего соска вентиляции ДУ, этот если забит, то даже клинером не возьмешь, приходиться еще и сжатым воздухом продувать, а потом и выбраковывать маслоотражательную сетку в клапанной крышке, частенько забивается она и на более свежих авто.

Если исчерпаны все возможности, то это следующий шаг ремонта.

В процессе работы диагностов бывают случаи когда подвозят авто со "слетевшими" ключами или "потерянной "синхрой. Ищу удобный прибор для восстановления в подобных случаях, для более-менее распространенных марок авто. Кто из форумчан знаком с выше обозначенным прибором? Каковы отзывы на него? Как он в сравнении с СК-100,SBB и другими аналогичными девайсами? Возможно есть лучшее решение, приглашаю к обсуждению. http://www.aliexpress.com/item/Original-Xtool-PS300-Auto-Key-Programmer-Online-Update-free-shipping-by-DHL/1264398479.html

, В посту № 10 он писал, что все это проверил.

Авто красили, значит прочистить все массы, под капотом. Заменить ,как минимум, главное реле, поставить хорошее импортное на 40 А(если не исчезнет после этого ошибка по сбросу питания, то черный провод с клеммой отрезать и впаять новый провод с клеммой уже на красный провод основного подвода питания ЭБУ). ДУ,РХХ промыть. Проверить АКБ. Возможно ревизировать стартер тоже нужно. Из-за повышенного канального напряжения на ДМРВ возможно не совсем корректное показание ДПДЗ. Найти причину этого, не совсем ясно, МЗ или провод со свечой вместе. Ослабленная компрессия в 3-ем цилиндре указывает и на этот печальный факт. Хоть подменой ЭБУ, МЗ этот вопрос нужно снять.

Будем логичны. ЭБУ рабочий-раз, впрыск, обороты видны-два, питание есть-три, проводка отзванивается-четыре, а контакт между эбу и разъемом проводки? А в разъеме МЗ все в порядке? Нигде контакты не подогнулись(в "маме"-не ушли?) Из-за шкива не думаю, что так будет. Не смыло же магнитную проницаемость с задающего диска? (Это ,чтобы вы улыбнулись и не отчаивались).

@CTPro, А я не буду спорить .Каждый выбирает свой путь сам. Да, я никогда не ездил на газу и надеюсь, что никогда не буду. Зато мне приходится очень много чинить авто, которые вышли из строя не без участия газа. Но не в этой теме это обсуждать. Со своей стороны я дал практический совет, проверенный мною не за один год. А ТС решать, что приемлемо, а что нет.