markus

знаю есть прога для синхры таких вещей.кто скажет,как она называется?

будем мику ждать.

скинь фотку если есть.странно ты говориш что нужно перепаять на перемычку, а мика--что дорожку перерезать ???? давайте обнародуем информацию... и хотелось бы услышать мнение что на что влияет при переризании или допаивании...

ТАК ПОНЯТНО... засекреченная информация.

в чём смысл перерезания дороги ?

аппаратно эти два блока чем отличаются ?

подсоса не обнаружил.машину отправил на снятие головки блока.всем спасибо за участие.

в чем разница конструктива вала ?

А пневмо тестер есть?

нет

Фест лука бы хватило.

он ненужен , и так понятно что второй цилиндр шалит.

ты же сам все написал.переводи и копай.

волги--- разговор отдельный.там диссертацию защищать по грм можно.особенно если движёк из капиталки пришел....

Какой ты нах диагност, если у механников (читай-слесарей), консультацию спрашиваешь?

не нужно так возбуждаться... все мы тут не идиальные... если бы в свое время я с этим косяком не столкнулся сам бы ни знал чем они отличаются. а отличаются они фазами.если визуально то на 1.5 16v движке тот который на впускном коллекторе стоит, у него ближе к шестерни стоит отлив в виде квадрата, как на 406 волговском моторе, под ключи.на 1.6 нескажу невидел , может они одинаковые... а мжет нет.... кто че скажет...

друзья помогите разобраться.есть лексус РХ-300.ВЫСКАКИВАЕТ ОШИБКА пропуски воспламенения во 2 цилиндре.после этого блок включает аварийный режим и коробка выше 3 передачи не переключается. если скинуть аккум , какое-то время все окей.потом по новой.еще хозяин говорит что машина туповата. эта машинка приехала из москвы . там чел побывал не на одном сто. причем неисправность определить никто так и не смог. теперь пробую я. замечено что ошибка появляется только на хх. причем на хх отчетливо слышна неровная работа двигателя (совсем немного). сразу меняю местами катушки и форсунки. результат нулевой. карманскан четко детектирует пропуски во втором горшке.измеряю сигналы на катушке и форсунке -- они ничем не отличаются от других цилиндров. меряю компресию 2-13.5}}}} 4-15}}}} 6- 15}}} атм. к другим не подлазил,слишком не удобно и надобности нет.еще перепроверяюсь: цепляю датчик давления и осцил. и вот что он мне показывает : амплитуда одного качка ---- 2-3.7}}}} 4-4.2}}}} 6-4.2атм. делаю пока для себя вывод : требуется снятие головы и т.д. еще один нюанс. в канале впускного коллектора ,гле вставляются форсунки есть маленький канальчик который нужен для дополнительной инжекции воздуха в зону распыла форсунки, так вот я его вчера забыл проверить. но все-же склоняюсь к механике. если что нибудь упустил . прошу высказаться и поправить.

самый верный способ найти такую-же машину и проверить входные сигналы. попробуй отсоедени управляющий провод от мозгов к трамблеру и измерь сигнал в воздухе... может сам коммутатор садит на массу, и от этого просаживается сам сигнал.другой вариант: кинуть сигнал от генератора , с подстройкой амплитуды.

Поясните,я не понимаю: если попутали распредвалы,меняются фазы? Но тогда и компрессия будет отличаться? хотя наверно нет. типа клапан подошел вверх,а топлива нет. и наоборот.

Можно чуть подробнее.сенкс.

при таких раскладах будет всё, искра ,компрессия бензин. только машина даже не пернет .

голвку блока разбирали ? распредвалы вынимали ? если да , то могли местами попутать.

неплохо иммо сделали-откуси провод и усе. хуже тумблера.

сдесь что ? , если эбу не получает сигнал от иммо , то значит можно ехать ?

Начиная с 2001 года на ВАГ-группе в разных молелей от разных производителей началось встречатся привязка дампов к маске процесора в щитке и подмена дампов положительных результатов давать не будет.

не совсем понимаю что такое маска проца.наверное сокращенная расшифровка.но думаеца что если сохранить дамп от данной приборки , то он должен подойти к такойже приборки. ведь производителей раз два и обчелся.если конечно я так понимаю.

А где про это можно почитать, узать поподробнее.???

а почитать ты сдесь только сможешь , и на других форумах. пошаговой инфы ,какойбы многим хотелось почитать, просто нет.

о методе подбора вообще молчу. необходимо понимание всех происходящих процессов ... иначе никак... по крайне мере прогресса развития небудет. и о наболевшем: какими знаниями необходимо владеть чтобы заниматся такой работой ? и возможно ли для разрешения проблемы просто перелить дамп из новой в б/у панель.

существует ли программа которая правит крипто байты, или нужно ручками?

мы рады что она работает . да ты потрудись написать что да как справился с проблемой.другие тоже знать хотят.

достал я инструкцию по привязке и програмку для определения логина.неразобрался на какую кнопку надо жать чтобы логин ввести,стрелкой было указано на переключатель дворников.вобщем потрахался , потрахался , понажимал так на разные кнопки , неполучилось ничего.думается может сам иммо гавкнулся ? потом решил завести машину так-- на прямую как говорится.стоит механический тнвд , к нему подходят пять проводов. один на запирающий клапан , другой на клапан гидравлического усилия, а еще три заходят прямо в торец насоса,где трубки прикручиваются.

на первом 12в. на втором масса а на третем импульсный сигнал на массу, при прокрутке движком частота увеличивается.так и не догнал что это такое.

пробовал подавать питание на клапана.машина все равно незаводилась.даже схваток небыло. в системе ,через пластиковую трубку увидел пузыри воздуха, но хозяин категорично заявил что так и должно быть.вобщем не победил я ее....

В ключе должна быть бумажная бирка желтого цвета сцифрами!

бирки нет.

по ключику : e5312000

1b-b

p er2f2d-283.5\m

cr2016

к блоку еще не добрался, машина стоит на улице.

где его искать ?

к машине еще не подходил. сегодня выходной.буду заниматься завтра, тогда и отпишу.