markus

спасибо.может и подойдет , если клиент приедет.

всем привет.пригнали 124 мерса, не ригулируется температура воздуха в салоне.муфта кондея тоже молчит.лампочки на кнопках не горят.похоже что нет питания.все предохранители проверил. помогите схемкой кто может.спасибочки.

по нашим да, сам автор вэтом топике признался в глюке сканматика.куда все это делось непонятно.но по обд такого не замечалось.по теме:ошибку дпдз он видит, но отчего разнятся реальные данные от нормы сего датчика непонятно. может не тот вкорячили?

дпдз при вкл.зажигании 0.54в--11.6%.если снять датчик с дроселя то кажет 0.2в. ось не гнутая.на датчике цифры 20948 24936 4672026 на обратной стороне надпись cis

94г.в. напряжение на дпдз-0.54в. сегодня приехала 12ка на которой сканматик показал ацп дмрв 0.56в , а реально было 1в.что это глюк?

когда только поставил на авто, спустя минуты две, она прыгала,с сильно дрожащими фронтами.потом -- только на оборотах.топливо убавлял до 0.3атм. , все равно не скачет на хх.может быть масло нужно поменять.ведь до этого авто сильно богатило.клиенту ятак и сказал.если сравнивать с рядом стоящим опель вектра, то там тоже чтото есть в регулировке смеси по дк.раз газанеш --обороты стабилизируются, ичерез 3-4 сек.начинает работать.другой раз --- висит в богатой.хрен поймеш.вот еще интересно, на оборотах(на кадете) регулировка начинается как-то вяло, сначало начинает раскачивать сигнал от о.го, ипотм пошел.на осцике это конечно виднее , но по сравнению с другими тачками -- с трудом начинается работа дк. датчик температуры мерял одн раз (доступ неудобный из-за отсутствия разъема) на одной температуре,все нормально. мар-хх 1.2в.---о.35-0.4атм.вак.

по сканматику покой дросселя 11.6%. сама заслонка закрыта, упор в винт. кажет ошибку р0121 - по неверному положению дз.винтом крутить некуда,датчик не ригулируется.заслонка закрыта.может вал погнут или...

клиент привез дк поставили , плюс новые свечи , уехал на пробу. вернулся горит нормально. вывод--- НЕ ВСЕ ОНО ОПОРНОЕ -- ОПОРНОМУ. на хх лямдочка стоит 0.850м.в. на оборотах все нормально--прыгает. вот так. ВСЕМ УЧАСТНИКАМ РЕГАТЫ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!!!!!!!!!!!!

спасибо за помощь , клиент пропал.ждемс.

постоянное о.е напряжение 350м.в. на горячую.на холодную--420. 1.5вольтовой батареей имитировал богатую смесь.двигатель работает лучше, но давление выше 0.5 не дает поднять (может форсуна неродная ?) , работает хуже.но даже теперь при о.м в 350м.в. работает вполне удовлетворительно.свечи начали очищаться.думаю что при определенных обстоятельствах о.е могло понижаться ( скачки в 100м.в. наблюдались) и в следствии он переобогащал смесь .вечером подведу итог.жду лямду.

не знал что о.е можно увести в сторону. почему так получается -- нелогично .уменьшение о.го связывал с особенностью или старением блока.

по моим данным, и наверное не только моим , почти все старенькие иномарки катаются с неисправной лямдой, и их все устраивает, приезжают по другим вопросам.и нехотят слушать о замене там какогото дк (летом) .на расход бензина конечно сказывается , но в разумных пределах.я никого не убеждаю , что ненужно этим заниматься, но привык к тому что если общая картина работы двигателя приемлема то хотябы на этой тачке можно за пивом згонять , а эта ваще не едет.завтра попробую поиграться опорным напряжением на лямде. и еще ..... клиент сказал что эта муйня случилась после того как у него на ходу вывалился !! лямда зонд--- наверное была плохая резьба.и после того как загорался чек машина начинала лучше ехать.

полностью согласен.но если лямда не подает признаков жизни то программа в контроллере переходит на усредненный режим работы, сигнализируя лампочкой на панели приборов. читай выше там все написано.ДК- датчик кислорода.

думаю этим счастья не добьешся.но действительно 0.25в это говорит обедной смеси.но только при подключенном и работающем лямда зонде (он же дк... ) . о.25в.- это и есть о.е напряжение , только непонятно почему занижено. для сравнения мерял на другом опеле опорник, там тоже GM -- 0.35в. и кислородник работает как бешеный . а задающий генератор в этом движке выполнен датчиком хола в трамблере.

видимо ихняя балансировка от нашей отличается, иначе демпфера небыло.

да после нагрева появляется.а разве может быть иначе при отключенном дк.?

это пиз....ц. опель кадет 1.3 С13N 89 г.в. не могу GM

савлодать . приехал , точнее сказать -- приполз с черным дымом из глушака. начал ковырять..... уж три дня я борюсь с этим монстром и все тчетно, не могу вам и все.С самого начала ремонтировалось вся проводка потому,как вся была в негодности.

Двигатель не развивает мощности для х.хода . не говоря уже о движении.

Из выхлопной валит черный дым,свечи соответственно черные.

Набор оборотов до 3000 происходит крайне тяжко.Реакция двигателя на отключение датчиков имеется.

При 90 градусах время открытия форсунки составляет 1 м/сек, по первому всплеску

ДТОШ показания адекватные.

ДПДЗ 0.75- 4,7 ( ВАЗ ).

Лямда отключена-250 м/в на линии.

Искра мощная-пробой 2 см.

Свечи неоднократно менялись.

Компрессия -по10,расхода масла нет.

Давление топлива имулировалось от 0,2 до 1 атм.

Если давление от 0,5 до 0,2 -работа стабильная.

Также производил проверку датчика нагрузки на двигатель.

При увеличении разряжения на датчике нагрузки двигателю работа двигателя

улучшалась.

Вакуум составляет 0,35 атм.на х.х.

Выхлопная система в порядке.

Сигналы пика давления в цилиндре и искры разнятся на величену угла зажигания 5-10 град.

За 1 такт работы двигателя форсунка включается 4 раза.

Но на х.х ,когда пытается заглохнуть, колличество включенгий форсунки может достигать до 10 раз,от 1000 до3000 об/м. -4 раза за один такт.

Из накопленных ошибок только Д.К.

Фазы по меткам-звезда распредвала снималась.для проверки.

в какое другое место ? и не факт что неисправность проявится после нагрева до 100.мы то ее после опресовки гоняли аж 2 дня в гараже и все было пучком.но потом пробило.

проверял в механике.в мади. заплатили 4.500т.руб. сказали все в порядке.может развели.после того как проверили гбц поставили. работала 2дня промывал систему охлаждения от масла,но без нагрузки.думал все нормально хотел уже залить антифриз .опять повалил пар с глушителя.снял голову визуально все целое.пар начинает валить при прогретом двигателе не троит.

теплообменик и турбина целые возили проверять.

ШКОДА ОКТАВИЯ 1.8 Турбо AGE привет мужики.помогите установитьпричину.появляется масло в расширительном бачке.когда набирает рабочую температуру патрубки становятся сильно упругими и начинает валить пар с глушителя.гбц возили в механику говорят в порядке сняли 0.15.прокладка целая уже вторая.турбина тоже в порядке.на блоке трещин сверху нет незнаю как снизу.хочу снять блок проверить. думаю.что косяк в головке блока .может у кого что подобное было.и еще двивигатель работает устойчиво не троит.

сегодня небыло время возится.успел проверить дтож.кажется характеристика на холодную ушла в сторону более теплово двигателя на 500-700 ом.буду ковырять завтра.

ниссан блюберд япошка. 98 г.в. двигун- sr20de. впрыск ниссан. плохо заводится. сначало хватает и если немного покрутить стартером --- 5-8сек , то заводится. работает не очень ровно, при перегазе на холодную протраивает.было проделано; замер давления топлива 3атм. напряжение на форсах во время прокрутки стартером прибл. 10в. напряжение просадки ( открытой форсунки) 0,2в. время впрыска при прокрутке 8-12 м.с. -- не маловато ли ? если подлить бензина на прямую заводится с пол пинка . как будто нехватает бензина. небыло сигнала 12вольт на блок управления , во время прокрутки стартером ----- ктото вытащил предохранитель , вернули на место .появился сигнал 12вольт , но время впрыска во время прокрутки не увиличилась . датчик температуры проверялся -- показания адекватные. вообще инфы по японцам у меня почти нет , только что из автодаты вытащю . потому если кто имеет по этой тачке материал , прошу помоч.завтра продолжу иследования. думается еще что там форсы подзасратые, хотя парни без меня машину мучали и первым делом скормили ему 1литр винса. чек не горит.

Подними на 4 градуса угол опережения зажигания на стандарте-будет тебе и эконом,и переть будет получше... И не трогай больше ничего-лучшее-враг хорошего ---------------------------------------------------------------------------------------- интиресно детонации при этом не будет? нужно ли стирать старую епромину, и вообще, для чего и в каких случаях это делается? спасибо.

привет парни.мой знакомый меня уже пол года достает чтоб я ему перепрограммировал классику на экономичную прошиву. сам чиптюнингом не занимаюсь ,сначала я его отговаривал как мог , ведь 8 литров не такая большая цифра дя класики, откладывал на потом .но накануне он не выдержал.поехал в сервис и ему там чипанули.расход стал 12 литров--зашибись. он в шоке.ездил на сервис уже три раза, итри раза ему там перечиповывали результат 12 литров.а теперь еще и тюнер в аварию попал,ваще хана---у меня труба красная.так что выручайте супер экономичным прошивоном для января 5.1.3.