markus

непонятен механизм обжима.направление усилия и его распределения по всему механизму.про камни: сколько сторон обжима. места оринтировки.

1---расходомер, время реакции и выходное напряжение. 2-- лямда зонд, хоть и пляшет но может косячить и то и другое проверь заменой, если есть возможность.

спасибо большое за фотки Ваклин , но человеку который с таким оборудованием не работал или хотябы раз собственными глазами не видел , сложно будет разобраться по фото ху из ху , как говорится, я например почти ничего не понял. но все равно ты молодец-----откликнулся.

ждемм-с

да фотки это то что нужно.если еще размерчики подкинешь , то мы ваще тебе памятник в Москве установим , при жизни.

Мужики , прошу помощи. имеется пресс 10 тонн. Хочу его дооборудовать для изготовления шлангов кондиционера. Какие присадки -- насадки -- приспособы нужны ? Наверняка кто-то изготавливал самостоятельно. Спасибо.

на машинах с 98 по 2003г с двигателями Q15 и Q18 ошибка 0035 заводская недоработка -- брак , и завод изготовитель это признал и отзывает эти авто.вот так. кто как может так и борется, например как алекс.

какая машина ?

привет.да вспомнил Huchi , савсэм памят плахой стал .уверен что не в компресии дело,хотя потом непомешает залить несколько грамм смеси масла и бензина. реально твоя компрессия выше 11-12 очей.просто пленку не стенках цилиндра ты уже давно смыл своими прокрутками , НО НЕ СУТЬ. про сигнал : конечно снимай с колодки контроллера, если подлезть тяжко. там ты легко сможешь проверить общее сопротивление цепи и экран........ обязательно сними осцилограмму сигнала в момент прокрутки. про дмрв много не скажу. знаю лишь то что они очень надежные.

БМВ-740 Е39 '97. Ездил-ездил, правда, не очень хорошо, постоял ночку на улице и перестал заводиться.

При прокрутке стартером схватывает, но не заводится. Свечи мокрые, но не закопчённые, а светлосерые, как будто опаленные. Проверяли под давлением - рабочие. Искра есть, проверял на разряднике - лупит хорошо. Давление топлива в норме. Компрессия 8-9 по всем цилиндрам. При прокрутке звук какой-то странный - будь это 10-ка, подумал бы, что оборван ремень. Выпуск не забит - выхлоп пухтит, бензином воняет.

При прокрутке время впрыска 30-40 мс (+5 град), температурные датчики показывают правду, ДМРВ воздух пропускает, обороты показывает.

И вот что я хочу спросить. Стираю ошибки, зажигание выкл-вкл - не появляются. После недолгой прокрутки всегда появляется ошибка "83 - датчик угла поворота коленвала - неправдоподобный сигнал". Что там может быть такого неправдоподобного? Осциллографа нет, чтоб проверить.

Ещё заметил параметр "Camshaft position -25 KW" - цифра при прокрутке не меняется. Что означает сей параметр? Некая константа, или неисправен ДПРВ?

Объясните, что за заслонка стоит после ДМРВ? Она поворачивается моторчиком при запуске и сразу отпускается. Крутил её вручную - никакой параметр не изменялся.

Каким образом ВАНОС может подгадить? Как его проверить? Может ли так получиться, что один из валов перестал крутиться (уж очень подозрительный звук при прокрутке)?

Задающий шкив мог сместиться с места (отклеиться от демпфера и т.п.)?

Серьёзный, казалось бы, автомобиль, а ведёт себя как девочка... Всего-то ночь постоял. Подскажите чего, честно говоря, вижу БМВ и его сканер впервые."""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" сейчас заплачу.была ситуация одн в один.и машина похожая.еслибы ты жил в москве или подмосковье , то я подумал бы что ее притянули к тебе. т. к. я ее не осилил. юнискан ее не взял. из оружия только осцил и разрядник. подкупило еще то , что импульсы на искру и впрыск следовали синхронно и по моменту все нормально, и потому некоторые моменты я не проверил--------------А ЗРЯ. мои мысли такие : либо шкив раслоился( намагнитился) , либо косяк с датчиком------------- обязательно проверь осцилом . и отпиши потом обязательно.

у меня была похожая тачка. только расход воздуха был 800 кг. показания сканера были нелогичны , причем отключение дмрв ничего ни менял , по прежнему сходил с ума. вылечил так : убрал 4 провод с дмрв--- прожиг нити---проводка была кемто переделана. у 5микаса прожига нет.после этой нехитрой процедуры машина ожила и все параметры вернулись к норме.если не поможет попробуй подкинуть новый дмрв, блок.

попробуй на сигнальный провод лямды через потенциометр подать напряжение от 0.1 до 0.9в и смотри на реакцию мотора.возможные из причин"""""""""""" система зажигания . неравномерность подачи топлива по цилиндрам ( контроль всей топливной системы----возможны газообразные пузырьки в топливе и т д , засореность форсунок ) кстати , как утренний завод ? и конечно нужно обратить внимание на грм---- для начала померь компрессию. а вообще информации очень мало, старайся давать больше, код двигла и т д. если есть осцик то проконтролируй напряжение на форсунках и форму сигнала. у меня из практики частенько бывало плохая масса на движке от контролера---изза чего лишнее сопротивление цепи---следствие неполное открытие форсунки---сканер не покажет.

a-vrk Отправлено Вчера, 23:36

Может самое банальное - педаль газа упирается в пол и по-этому дроссель открывается всего процентов на 80?

--------------------------------------------------------------------------------------- ПРОВЕРЯЛ , ПЕДАЛЬ ОК.%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%flame Отправлено Вчера, 22:24

С коробкой и главными парами всё в порядке??

*********************** ПОДРОБНО КЛИЕНТА РАСПРАШИВАЛ О МАШИНЕ--- КРИЧИТ ВСЕ ОК. САМ ПРОВЕРИЛ КОЛЕСА ( ТИПА СХОЖДЕНИЯ -- НЕЖРЕТ , КОЛЕСА КРУТЯТСЯ НОРМАЛЬНО. ПОДКАЖИТЕ НА 5 ТЫС. СКОКА ДМРВ ДОЛЖЕН КАЗАТЬ.

БЫЛ СЛУЧАЙ С 7.9.7. РАЗНОСТЬ ПО ЦИЛИНДРАМ ПРИМЕРНО КАК У ТЕБЯ. КОЛБАСИЛО НА ХХ. ОТЛИЧИЯ ТОЛЬКО В ПРИСУТСТВИИ ДК, НО СУТИ НЕМЕНЯЕТ. ТЕОРИЯ ---- ЕСЛИ КОМПРЕССИЯ ПО ЦИЛИНДРАМ РАЗНАЯ МОЖНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ ЧТО ЛИБО ПРОБЛЕМА СПОРШНЕВОЙ ЛИБО С КЛАПАНАМИ, ЕСЛИ ВТОРОЕ ТО СМОТРИ ПО ГАЗИКУ СН , ЧАСТЬ ТОПЛИВА БУДЕТ ВЫПЛЕВЫВАТСЯ ЧЕРЕЗ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ.ЕСЛИ ПЕРВОЕ ТО ОПЯТЬ ТАКИ МОЖНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ ЧТО НА ТАКТЕ ВПУСКА В ЦИЛИНДР С МЕНЬШЕЙ КОМПРЕСИЕЙ ПОПАДЕТ МЕНЬШЕ ВОЗДУХА ЧЕМ В ТОТ , У КОТОРОГО КОМПРЕСИЯ ВЫШЕ.СЛЕДОВАТЕЛЬНО ЕСЛИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СМЕСЬ , ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГЛА СОСТАВ СМЕСИ ПО ЦИЛИНДРАМ БУДЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ----------- В ОДНОМ ОНА БУДЕТ СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ , В ДРУГОМ БЕДНОЙ---- ИЗ-ЗА ЭТОГО ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ. ЕЩЕ ПРОВЕРЬ ФОРСЫ НА БАЛАНС. А 12 С М 7.9.7 ВЫЛЕЧИЛИ РЕГУЛИРОВКОЙ КЛАПАНОВ.

приехал клиент и говорит.машина больше 140 не едет --- хочу быстрей.при этом динамика приличная -- все путем.для экспиримента поднял со.ситуация не изменилась--все теже 140.но машина не дергается просто начиная с 130 медленно набирает обороты.блок 2111-1411020-70 прошива м1v13т64 1.5 8vгрешу на старое по или дд.иногда может выкинуть 2 вольта.

разрядником пробовал.там стоят индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр.импульс 30 м.с. при прокрутке стартером. но импульс сдесь не причем---это точно----- регулировал давления бензина от 0.5--до 6атм.так вот , может повторюсь , но, при давлении топлива 1 атм. потуги завестись более выражены чем когда 3-6 атм.

asdw Отправлено Сегодня, 19:11

согласен с иванычем.

низкая компрессия больше сказывается на заводке и работе машины на холостом ходу.

на повышенных оборотах двигатель обычно работает нормально.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- компрессия 8 по компрессометру. мерял еще и динамическую компрессию датчиком давления--------------------6атм. были машины 3---3.5атм все ок.

иваныч Отправлено Сегодня, 13:20

Для БМВ компрессия 8 это мало , обычно там компрессия 12-15 Бар.

Залей масла в цилиндры грамм по 50 , отсоедени форсунки , катушки , ну или сними разъемы с ДПКВ и ДПРВ, посмослай немного стартером, потом закручивай свечи и пробуй завести,

---------------------------------------------------------------------------------------------------- согласен что компресия небольшая. но даже стакой компресией мотор должен завестись , по крайней мере в теплом гараже.а уж как он будет потом работать вопрос второй.

Jan 21 2006, 00:27

У меня была такая же проблема но с VW Golf свечи заливало как с ведра.Был

убитый блок.Получилась такая штука -транзистор управляющий форсунками

был всегда открыт через него шел минус ,а вовремя прокрутки стартера на втором конце обмотки на форсах идет плюс и получается ,форсунки не управляются а идет просто залив свечей .Поменял блок и все пошло с пол пинка.Поспрашивай хозяина, может что-то не договаривает .В моем случае

провод массы отвалился что привело к летальному исходу блока.Может бемеровский блок также приказал долго жить.Удачи!

спасибо за ответ.объясни как ты связываеш убитый блок и открытый управляющий транзистор .................. непонятно.и в чем заключалась убитость блока ?

открутил------попробовал завести------ нихрена. потуги стали более выражеными , но не заводится.

SDL2000 Отправлено Сегодня, 22:09

Делал как-то 520-ю, тоже по словам хозяина утром не завелась. Симптому - похожие. Всечи хоть отжимай.

Заклинило РХХ. Снял, промыл поставил - с пол-пинка завелась

Но искал долго - от недостатка опыта, и невозможности так просто его снять на М50

с подачей воздуха все проверено. рхх -- вообще отсоединял. на этом движке как два пальца об асфальт. sovg Ващето на компрессии 8 в мороз тока буксиром можно завести машину мучил в теплом гараже. ups111 Отправлено Сегодня, 23:11

ятак понял ее заливает? если да то можно попробовать в разьем дотчика температуры (но их там может быть и два (на приборку не в счет)) подобрать сопротивление или при прокрутке стартером пережимать подачу ,но все это только чтоб завести а причину искать надо .Это авто нормально диагностируется карсофтом3.1 . 6.1 уменя не взял

топливо подавал отдельно от установки винс. на ней крутил в разные стороны. так вот когда 3-6 атм даже не схватывает. а когда 1 или ваще отключаеш начинает схватыавть , но не заводится . свечи даже без копоти, и мокрые. где копать дальше не знаю. думаю что машину прийдется вернуть хозяину в таком состоянии.

мне тоже так кажется. но непойму где облажался. компресия 8 . но ведь должен заводится.

привет всем. машина бмв 740.92 г. в.притянули на веревке.по словам хозяина --- просто утром не завелась.до этого ноу проблем. мною было проверено: давление топлива-норм. зажигание -- искра есть ( хорошая ), именно в вмт проверено датчиком давления и индукт. датчиком. время открытия форсунок при прокрутке стартером 30 м. с. при 10градусах. пропускная способность форсунок. проходимость выпускного тракта. компрессия. поступления воздуха в впускной коллектор . замена свечей .причем внешний вид после пракрутки стартером такой : свечи мокрые ( утечка тосола в цилиндры не наблюдается ) на воздухе высыхают. но цвет не черный а белый , слегка подкопченный. т.е. по всей видимости нет горения. бензин менял.электрику пока не копал, не вижу смысла.вторая б-ха которую не могу одолеть . движок схватывает , субъективно 1-2 цилиндра но не заводится.

Так человек же пишет, что пузыри обнаружил, когда проверял установкой для промывки, т.е. не через бак, а через установку. Через бак пузырей бы он не обнаружил, шланги то непрозрачные, а на установке прозрачные.

А почему жить мешают - это уже незнаю.

повторюсь : установку винс я подключил для того чтобы отсеч штатную магистраль , вкоторой уже наблюдал пузыри. посредством "" обратки в банку"". на установке винс все шланги , иподача и обратка прозрачные , поэтому подача через винс воздуха отпадает, я бы его заметил. в последнее время повадились ездить с этой проблемой VWы с моно , всех лечу разборкой ичисткой бензоузла. и еще выкидываю верхнее уплотняющее кольцо, чтобы давление в банке снизить, а то в обратке создается ненужное давление.

iai не нужно утрировать . я неговорю что 1.113в это нормально . просто за мою практику дмрв с 0.996 в попадались два раза . а остальные авто с дмрв отличным от 0.996 до 1.02в в среднем . ездят вполне прилично.