markus

проверял сигнал осцилографом.есть только один импульс потом тишина.если есть схема давай посмотрим на нее.

массу прикрутил.но двигатель все равно не завелся.. была одна слабая попытка искрообразования, потом все. питание на катушках проверялось

свечной колпак и средний контакт на разъеме между собой не звонятся,ни на корпус катушки ни на другой провод ,прозвона нет. пробовал и без колпака. так должно быть ? может вторичка через кандер идет ?

за схемку спасибо.действительно на среднем контакте катушки масса отсутствует. там дальше по проводке все средние провода собираются в пучек, и одним толстым коричневым проводом через пластмассовый , прямоугольный резистор , замыкаются на массу в районе ваноса. так вот этот резистор в обрыве.. буду пробовать напрямую минуя резистор.большого значения среднему проводу не придал, думал что второй конец вторички замыкается через корпус катушки.

привет парни.вот такая вот проблемка.притянули бмв 525 95 г.в. код двигателя не знаю в птс написано ::"" КОРРОЗИЯ "" 190 л. с. нет управления катушками зажигания причем на всех цилиндрах одновременно .двигатель крутится , дпкв работает, дпрв тоже пашет.сигнал замерялся непосредственно на блоке. форсы щелкают ,сигнал-без притензий.

чуть - чуть пред истории. машинку гдето утопили. после этого она ессно не завелась.хозяин достал мозг,разобрал,почистил,протерл. непомогло. решил заменить на другой.купил на разборе.. поставил.все равно не завелась. я проверил все массы и питание :

массы: ( № выводов)

15-нет массы

28-есть

55-есть

34-есть

плюсы:

26-есть (постоянное питание)

54-есть

56-есть

все замеры производил при прокрутке стартером.

единственное чего не сходилось с автодатой это 15 контакт эбу был в воздухе, и сопротивление дпкв было 470 ом, автодата 1200-1400 ом. на 15 контакт эбу принудительно подал минус, ничего не изменилось,управление катушками отсутствует.

да вот еще чуть не упустил... при прокрутке двигателем в какой-то момент может появиться импульс управления.. только один. (замерял на втором цилиндре). но не обязательно что он появится , может быть а может нет.

ошибки считать нечем,сканера по бмв пока не имею.есть унискан но на моем буке он не работает.

есть вналичии осцилограмы датчиков дпкв и дпрв.

на блоке dme есть бирки:

бош 0261200413

1703563000

078

wbahd62010bj53110

1748101

1703563

17440249

После ЛЮБОЙ ванны, или после радиолюбительской не ходят? :)

разницы между ними никакой нет,если только в мощности... а на счет форсов бывает по разному... бывает ходят еще долго,бывает умирают прямо под промывкой.в любом случае после промывки нужно проверять на производительность и на недержание . хорошо если ваз, пошел икупил ... а если на какую нибудь иномарку за 200 баксов за штуку... как говорил товарищ сухов ,при таких ценниках можно и помучаться.

А подробнее можно? По поводу охлаждения. Там на самом деле только 99 сек. написано время работы

а что сдесь еще подробнее может быть ? найди внутри стабильное напряжение, выреж технологическую дырку , в общем нужна циркуляция воздуха, и поставь туда подходящий по размеру и напряжению куллер, проще простого.

За это время моющая жидкость прилично нагревается, я пробовал мыть и винсом и ацытоном и особых отличий в качестве мойки не заметил разьве что краску с форсунок отмывает в первую очередь.

а я после того как сгорела ванна вообще мою без нее, пользуюсь прогой картест инжектор. и разницы не заметил.если в форсунке есть грязь она отлично вылетает и без уз ванны.лучше конечно иметь и то и другое.

сама ванночка пойдет даже на 40 ват.единственное что нужно учитывать это время непрерывной работы,обычно у них 2-3мин.что не достаточно для отмывки.у меня была такая через месяц плотной эксплуатации выгорел силовой транс, нужно ставить принудительное охлаждение.

а ЧПРО 4.1 подойдет ?

205dz53 тюненая прошивка.наблюдались выстрелы в глушак.еще раз доказывает что пока

нет лучше прошив

генерала ПАУЛЮСА.

если нет спец оборудования то вместо датчика кислорода можно вкрутить манометр.нормальное давление до 0.8атм.

пойди в обход , возьми к-линию прямо на блоке.

привет Huchi.проверь напряжение питания при работе форсунок и сигнальный провод--просадка почти до нуля.у меня было что установщики сигнализации ставили блок реле на питание форсов.туда попала вода контакты окислились и .... ну ты понял.да и проверь наличие пузырей воздуха в обратке.было както две машины таких теперь при похож их симптомах проверяю всегда.ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ КИНЬ ГАЗИК ПРИ пережатой обратке. УДАЧИ.

мерял давление 3.3 бар. свечи белые как при бедной смеси. время впрыска 2.9--3.2м.с. датчика распредвала нет.на хх если включить печку или другой потребитель . начинают появлятся пропуски. лямда пляшет нормально.

на топливную рампу приходит один топливопровод.какое должно быть давление топлива на этой машине ? и кто подскажет где стоит регулятор давления-- из колбы на топливном баке выходят две трубки .

провода и катушки конечно же проверялись , наверное забыл написать.

приехал клиент на рено меган.говорит машинка дергается в движении.проверяю -- да есть такое дело, особенно при дроселировании. узнаю первым делом про свечи.клиент говорит что 10тыс. как не менял. выворачиваю - они бледно--МОРКОВНОГО цвета. не красные , не коричневые, а именно морковкины. думаю уйня делов. вворачиваю свои---засаженные, даже не протираю.заводим, трогаемся , дроселируем по максимуму -- и о чудо, машина не дергается. делаем первый кружек, второй , один раз дернулась, на третем груге уже три раза, и так по наростающей. понимаю что приплыли туда откудого отплыли.выворачиваю свечи они опять в этом налете морковного цвета.но благодаря невыгоревшей саже налет легко снимается ветошью. как потом выяснилось бензин он берет в одном месте. приговариваю содержимое бака, фильтр, свечи-- так по порядку. и он уезжает. но сегодня вернулся. говорит беда не ушла. все мои рекомендации выполнил-- заменил бензин в баке (надеюсь на нормальный), поменял фильтр, заменил свечи. сразу после замены свечей эффект на лицо, но проехав 1-2 км , опять 25. я его новые свечи не смотрел, потому как он отметился и уехал , сказал что пр иедит завтра. определенно налет на свечах неправильный ! кто че думает .

спасибо огромное

ПРИГНАЛИ МАШИНУ. НЕ ЗАВОДИТСЯ .В ДРУГОМ СЕРВИСЕ ДЕЛАЛИ РЕМОНТ ТНВД. К НАМ УЖЕ ПРИТЯНУЛИ НА ГАЛСТУКЕ. СНИМАЛИ ТОЛЬКО ТНВД. ПО МЕТКАМ -- НЕ ПОНЯТНО. ЕСТЬ ОДНА НА ШЕСТЕРНЕ ПРИВОДА ТНВД. СТОИТ ТОЧКА, А КУДА ОНА ДОЛЖНА СМОТРЕТЬ И С ЧЕМ СОВМЕЩАТЬСЯ НЕ ПОНЯТНО. ПОМОГИТЕ КТО МОЖЕТ !

автотехцентр-голицино. заводской пр.12 . недале

конечно актуально. причем эта инфа пригодится другим диагностам.ведь нужно разобраться как оно там крутится все.ждем .

проблема решилась еще вчера.подал силком топливо от промывки винс через сервисный штуцер, машина завелась.но мне до сих пор не понятно как устроена система впрыска на этой машине. что ни кто не знает ?

ОБРАТИ ВНИМАНИЕ НА ДАТЧИК РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.НЕПЛОХО БЫЛО-БЫ СНЯТЬ С НЕГО ОСЦИЛОГРАММУ. ЕСЛИ ПРИЧИНА НЕ ВНЕМ, ИЩИ ОТКУДА ПОСТУПАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХ.

нет нисравнивал.

притянули блейзера.нет искры , нет давления топлива.лампа чек не горит.связи со сканером нет.поковырявшись в предохранителях нашел два недостающих, поставил--- появилась искра и давление--правда низкое 1.3 атм., и связь со сканером.но машина не заводится.определено -- то-ли нет, то-ли нехватает бензина-- свечи сухие, даже не воняют бензином. месторасположение форсунок определить не смог. люди которые разбирали сей автомобиль говорят , что там к форсункам подходят трубки.... короче говоря вопрос такой как функционирует данная система впрыска. если у кого есть схема управления мотором , прошу выложить , по данному авто вообще ничего нет . всем откликнувшимся огр. спасибо.

не в тему ,но добавлю про сканматик. заметил , на наших авто, в частности для эксперимента взял мр-7.0. по сканеру время открытия форсов была 1.85м/с , а по осцилографу 2.2м/с-считаю что такой разброс недопустим.про ацп дмрв уже говорилось неоднократно.