markus

очень похоже на глюк мозгов.хотя и сигналка может выёживаться.что кажет сканер во время прокрутки первый раз ?

у моего знакомого на мицубиси вагон,после ремонта мозга, машина не заводится пока лампа чек не потухнет, гореть может до двух минут.

это потому чио пробег небольшой.проедь ещё столькоже потом посмотрим.

звук звуком , только люфт мне этот не нравится.

какой расход у тебя на сотню ?

гдето в одинцово или в москве решают эти прблемы,как не знаю.прошивку на евро 2 найти неудалось.блок разобрать очень трудно,внутри всё залито герметиком.судя по форумам , -- кто знает тот молчит.хозяин забрал машину.нужно пискать телефончик его.

да компрессию проверял.1-13.5атм. 2- 12атм. 3-10.5атм.- в нем больше всего люфт.

приехала такая машинка ,чел жалуется на большой расход топлива и плохой прием.при работе мотора отчётливо прослушивается стук клапанов.регулирую. было 0.4 выпуск ,делаю 0.2. впуск нормально , все 0.15 . чисто случайно обнаружил зазор в направляющих клапанов... взял двумя пальцами за тарелку клапана и покачал в сторону, люфт примерно миллиметр + - . мне показался ненормально большим.завел машину ,на холодную стука почти нет ,но как прогреется появляется тот же металлический ,звонкий стук.неужели настолько разбитые направляющие чтобы издавать такой звук ?

пробег авто 53 т. км.

вот что есть. но есть и лучше.

вот снял осцилки с исправного и неисправного рхх.как и предпологал собака порылась в обратной

связи узла с эбу.внутри архива есть описание. файлы осцилографа постоловского.у кого нет , то можно скачать с сайта автора. важно: фишка рхх - однорядная шестиконтактная.

Была похожая ситуация - виноват был забитый катализатор.

Особенно явный признак - малиновый цвет вып. коллектора.

Из-за забитого ката перегрелась турбина и не давала нужного давления.

И,кроме того, из-за перегрева тубины масло попадало во впуслной коллектор

и забило вакк. шанги и регулирующие клапана.

Итог - замена турбины, замена шлангов, эл/магнит.клапана и,само собой,удаленние катализатора.

забитость ката отсёк сразу.потому как после продёргиваний машина выстреливала хорошо.

я так понимаю что дёргается она из-за высокого давления наддува ,а точнее , из-за того что турбо теряет скорость раскрутки, а выхлопным газам деватся некуда ... , отсюда и рывки. вообщем голову сломал уже над размышлениями. машина уехала к диллеру.связь с человеком есть,знакомый.как будет результат отпишу.

всё перепроверь внимательно,и ещё пробуй. всё получиться...

А зачем изобретать велосипед, не проще купить нормальный лодырь!

покупать специально для перепрошивки мр-7 лодыря не имеет никакого смысла,на каждом углу есть фришные загрузчики для этого блока.

я про ошибку" ПЗУ", у меня валяется один из первых программаторов,не помню чье производство, вот на нем при перепрошивке микасов, в зависимости от прошивы, была такая хрень

мой программер изготовлен из местно-выложенных схем.так вот все шьет хорошо ,а вот такая ерундень только на 131 зажигательной.а по всем остальным типа 519 было гудддд .так что проблема соответственно софта.но в этом недостатка ненаблюдал.людям понравилась из-за динамики.

привет форумчане , помогите пожалуста прошивочкой на бошик M1D07S71 или S77 , а можно и той и другой. M1D13S71 ставил клиентам ,они довольны.хочу эту теперь на 1.5 L. 16V попробовать.спасиб...

Так на столе его прочитать можно? Или только записывать?

его можно прочитать даже под столом ,былобы желание. вобщем делай так : подсоединяешь разъем на блок , включаешь программу ,например нашего лодыря, выбираешь вкладку МР-7.0,И НЕ ПОДАВАЯ ПИТАНИЯ НА РАЗРЕШЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЖМЕШ НА КНОПКУ СЧИТАТЬ !! и процесс пошел...

а когда будешь заливать фул флеш, то нужно подать питание на разрешение программирования.

уяснил ???

форсунки у тебя не держат ,наверное.проверь все увидишь сам. а прошивка эта проверенная временем ,если на моторе все пучком ,то будет работать.

при перепрошивке кривым лодырем бывает !

какой лодырь имеешь в виду ? единственное что было при заливке 131 софта это выскакивала ошибка по иммо.в лодыре есть вкладочка ""дополнительно"" , а там кнопочка ""удалить ошибку иммобилайзера"" -- и всё гуд.

когда читаем ,на контакт разрешения программирования питание не подаём !!

считывание проводим в режиме диагностики.

наблюдал такое несколько раз.причины были разные.а вообще опиши историю возникновения ошибки.

много блоков полечил перезаливкой софта.

на стенде факел у форсов может быть нормальный ,а во впускном коллекторе нет.там другая среда,разряжение однако...

ну тогда скажи почему не увидит.сколько раз лил проблем небыло.

типичный косяк этого софта.заливай 519.или эту.

если по железу всё посмотрел,тогда у меня два вопроса :

1.когда прошивал еепром тёр ?

2.бортовик стоит ?

вот на картинке снизу этот самый клапан.длина хода штока у него около 15 мм. но ни прикаких условиях он больше 5-7мм не выходит.даже пробовал снимал гофру на дпдз ,закрывали плотно рукой и разгазовывали авто ,максимум на что способен отработать это 5-7 мм. утечек давления управления нигде нет, ставил свой шланг от турбины до клапана. а с виду такой хорошенький...

вобщем так.. нашел я ище кучу подсосов.устранил. результата как и предпологалось после этого никакого. решил подойти к проблеме экзотично... надел длинный шланг одел на клапан регулировки наддува ,протянул его в салон.потом загрузил в машину свой любимый компрессор , и мы поехали кататься ... когда машина начинала дергатся , и был отчетливо слышно шуршание турбины (не путать со свистом ) я подал давление воздуха на клапан , тут же машина перестала дергатся и турбо перестала шуршать ,про ездовые характеристики ничего не скажу , ну и так понятно что компрессором и ручным управлением не добиться оптимальной работы двигла. из этого делаю для себя вывод ,неправильно отрабатывает клапан управления турбиной,может клинит.вообщем нужно снимать турбо а там видно будет..

завтра буду смотреть.сегодня проболел целый день.неотпускает момент богатой смеси на хх. думаю начать с этого.отключу маф и сниму гофру с дз , посмотрю на коррекцию.мож газы через турбину попадают во впуск ? турбина стала громко работать , шуршит мать её.