markus

"А народ обсасывает как можно с помощью калибровок заставить авто работать с дохлым ДМРВ или РДВ.:-)"

 

Дело не в дохлости ДМРВ, разный софт по разному ХХ отрабатывает, да и при установки ГБО очень даже нужно бывает..

так ,хорошо когда хоть как-то отрабатывает. а если вообще упирается в одном положении и стоит.

я раньше гдето проэтот косяк слышал , но сталкнулся впервые. если кто помнит или знает где собака порылась , подскажите.

не кипятись , во первых - тебя никто обидеть не хотел !!! во вторых народ с тобой общается , болеет за тему , так ты так и скажи , --- а лучше напиши))))) мол ))))) как будет времечко отпишу))) а не так как ты написал выше.

да скорее всего мусор попал между клапаном и корпусом , и он завис в открытом состоянии.соответственно и неправельный сигнал в мозг поступает с потенциометра.

цену себе набивает ... таких на галочку ставить нада , чтобы в следующий раз неповадно было. гляди-ка -- помощ получил и теперь его уже ничего не интиресует.

незамечено никакой разницы.думаю проблема ни в этом.

первые два эбу клиента , последние цифры 62 и 63 . третий мой проверочный 31 . картина примерно одна и таже , только количество шагов разные.на первом 70 на втором 100 и 115. и никакой регулировки - стоят как вкопаные.

нужно проверить питание на контроллере.может гена парит мозг .

Бррррр!Фантастика какая-то!А ты еепром переливать не пробовал?!Большинство результатов адаптаций сидят как раз там.Блокировка выхода из хх - это,на мой взгляд,запрещение дальнейшей адаптации хх(сидит скорей в той же еепром).

2rogi.А РДВ,дросселя крутят и дырки сверлят просто для того,чтобы подогнать параметры железа под калибровки в прошивках.Посравнивайте ряд прошивок под пленку и все сразу станет ясно.Там все просто.А вот по поводу алгоритмов этих самых адаптаций - неплохо было бы небольшой хелп сделать.Хотя бы из простых наблюдений.

прошивы менялись вместе с еепромом.причем не раз . до этого я догодался.

в некоторых случаях это помогает. смещаем зону регулировки. но ведь потом мозг сам должен корректировать обороты хх . но в моём случае это не происходит почемуто.

засада в "блокировке выхода из ХХ" по МТ1209. покрайней мере когда этот флаг в 1 ни о каком нормальном хх и речи быть неможет

целый день потратил на газель , нет регулировки хх и всё тут,хоть ты тресни. как раз стоит галка напротив "блокировка выхода из ХХ" , что это значит. подкидывал другие блоки , перепрошивал разными прошами , нет результата, умаялся. шаги стоят на одном блоке 70 на другом 100 . с компа всё рулится правельно. расход воздуха на хх - 16 кг.ч. , пробовал снимать фишку, дпдз- 0 % . свечные колпаки заменил ,были в обрыве. незнаю где уже копать.

наберите в поисковике ))) куплю неисправные дмрв ))) масса объявлений вывалится. вот тех и гасите . только ногами сильно не бейте.

у них к стати движки одинаковые. а вообще в ремонт повально поехали машины с полуживыми дмрв , с чем связано незнаю , сразу после ниссана приехал в-5 , тоже на хх богатит, выручил вазовский дмрв.

меня запишите

8 ОПЛАЧЕНО

кажется разобрался.подкинул вазовский дмрв , и все заработало.

со поднимается до 8% .лямда стоит 0.9в. после 2000 об. начинается регулировка по лямде ,и по газику все идеально. давление топлива 3.6 на всех режимах. маф (хх ) -- 1.5 в. тож - 90гр. 1датчик пол.дросселя - 0.66в. 2ой -- 0.68в. акб-14.5в. температура воздуха -- 30гр.

в целом на ходу к мотору нет притензий, только вот хх не дает покоя ,постоянно вываливает ошибку богатой смеси.пробовал скидывать разъем с дмрв , результат тот же лямда 0.9в. дает результат пережатия топливного шланга, при снижении давления до 2.5 начинается регулировка по дк.или подаем неучтенный воздух через шланг адсорбера.после этих процедур дк на некоторое время стал регулировать смесь . все шланги глушил эфекта нет.

дросельный узел чист.в меню кармана нашел меню разных регулировок , пробовал делать , результата не добился .

на самом деле вещ необходимая в диагностике систем прямого впрыска GDI и дизелей. сдесь альтернативы нет если нужно посмотреть засаженность клапанов.

да , попыток было уйма.только не одной темы не довели до конца , я не видел.наверное целесообразней купить готовый девайс , чем тратить уйму времени на неизвестно что-получится.

странно почему тогда рядом с маркировкой прошивы стоит вот это : Статическая пр-ность внутри соответствует форсунке Siemens DEKA-1A (отличается от Bosch 0280150560(711)).

сегодня позвонил клиент.говорит завёлся утром без проблем ,целый день катался ,а потом заглох и не может завести.притянет в субботу будем смотреть.

а на счёт форсов , откуда такие данные ?

Ну хоть бейте меня, я не понял где связь. Или все-же дело в том что контакт при движении вперед был, а назад он как-то нарушался?

при нагрузке на двигатель происходит его смещение , либо вперед либо назад.зависит от направления .отсюда контакт-неконтакт. открой капот , всё поймёшь.

как делать --- конечно каждому решать,для себя. я бы просто купил переходник,из-за отсутствия времени ковыряться самому.

приехал человек на газеле.двиг. 405 с дк. прошива 538. жалуется на утрений долгий запуск.на горячую без притензий ,едет нормально.ошибок нет.показания датчиков в допуске. посмотрел на форсы , а там бош стоит. из этого вопрос : чем отличаются форсы бош и сименс дека ? и могут ли бошевские форсунки повлиять на незавод на холодную,при условии что они чистые.форсы эти стоят у него давным давно.

залил ему 000529 , в таблице про привязанность к форсам ничего небыло.завтра утром позвоню узнаю.

однажды прибегают с соседнего сервиса перепуганные слесаря. беда ,говорит. бензин пошёл из выпускной трубы. они в панике ,не знают что делать.хотели уже головку снимать !!!?? зачем ?

оказалось перетерся о трубки рампы провод управления форсой. блок бош 20.

ещё хочу повторится . эти системы очень критичны к состоянию высоковольтных проводов и свечей. при неисправности могут выкидывать фокусы.зазор на свече кажется 1мм.

на газе блок набирает некорректную адаптацию , потом и на бензине плохо едет.нужна либо перепрошивка блока соответствующей прошивкой , либо идеальный вариант , замена на январь 5. пробуй делать инициализацию,увидишь разницу.

107 там обычно.если система герметична то будет работать нормально на тосоле или антифризе. а так можно немного понизить температуру.

своей темы не нашёл поэтому напишу сдесь. на прошлой неделе парился с подключением опель-сканера. кто читал тот помнит ... дело оказалось в корявости рук , с дуру подключал не тот адаптер.

с виду ну очень похожий. так что извините за распиздяйство... всё работает нормально.