markus

ищи ржавые контакты , и массы проверяй.

алекс я обязательно посмотрю,после того как приедет машина.но я не понимаю значение приведённых чисел.объясни.

какое давление наддува должно быть

На турбине должен стоять клапан с тягой, к этому клапану подходит трубочка, в которой создается разрежение после закрытия ДС, когда соддается разрежение, то клапан с помощью тяги открывает байпасный канал.

немного не так. этот клапан открывается не разряжением а давлением наддува турбины (сбоку нагнетательной секции есть штуцер ). а вакуумом открывается клапан который стоит ниже,он закольцовывает давления наддува на хх, а когда дросель открывается ,разряжение падает и клапан закрывается,тем самым направляя весь поток во впуск.

вот именно последний клапан неисправен.постоянно закрыт.

да.. нужно мерить давление наддува.гдето слышал что при 3000 об. должно быть 0.8 бар

парни кто зает где у этого авто датчик контроля давления наддува.

в основном - да, но в данном случае с учетом ошибки по превышению давления наддува - на 99% проблема именно в давлении наддува. наверняка насос отключается аварийно при повышении давления.

где стоит датчик давления наддува ? ,я его не видел.

не, до тех пор пока давление на впуске не упадет.

скорее байпасный клапан мудит. вот только как его проверить правильно - не знаю.

байпасный это который на турбине стоит ? , железный такой.при перегазе шток смещается,он открывается давлением наддува.

там куча трубок ,какая именно ,за что отвечает.клапан я не посмотрел.завтра проверю. дело в том что корректировка смеси уходит в минуса не только на хх ,но и на малых нагрузках,немного выше я описал ситуацию, про сброс адаптаций . а еще выше написал про то , что автомобиль пробовал ездить без датчика кислорода.ребята , чтоб не повторятся в предь прошу читать внимательней.

ошибку он по лямде не фиксирует.а так все похоже.и еще в дополнение. кокда двигатель прогревается лямда у. стоит в 0.8 в. пока температура не достигнет 75-80 градусов.бл-ть может топливный регулятор через трубку ссыт.хотя не похоже. обнуляю адаптацию сразу выезжаем,и буквально через 200 метров все начинается.

откуда может браться лишний бензус или выхлоп попадать во впуск ?

связь сосканером не рвется.а ппровал ,я подозреваю длится до тех пор пока лямда смесь не скомпенсирует в сторону обогащения. что то влияет на малых нагрузках, корекция доходит до -20 %

как думаешь может быть негерметичный наддув ? уж больно шуршащий звук турбины нервирует.

Помыть ДЗ, проверить давление масла на турбине.

Диафрагму поменял? Клапан она нормально открывает?

ДК вытаскивал, маслянного нагара нет?

дз мыли на соседнем сервисе.я смотрел все чистенько,только адаптировал. диафрагму завтра должен привезти.масляного нагара на дк нет.

а ты где нибудь видел в ГУРе датчики, информация которых в ЭБУ движка? Речь идет о турбине

интересно как ты его туда воткнул? там вообще другой тип ДМРВ, ты хоть по сканеру то глядел, что мозг видит сигнал с ДМРВ от ВАЗа?

 

-20%, да она у тебя льет дуром!

 

да, еще, markus, рваный клапан по барабану, не влияет так сказать на работу мотора. Проверь все по этапам: механика, топливо, электроника

да я видел в гуре датчики,если речь не только об этой машине.а информация о неисправности этого датчика заносится напрямую в эбу двигателя,так всегда было.рассказываю как я запихнул туда вазовский дмрв : вот так взял провода питания , посмотрел как подключить , + еще 5 в. с дросельного узла,и все работает. у меня небыло целью добится идеальной работы двигла на этом датчике,просто нужно было понять является это причиной или нет. искал изменения в работе мотора.

если комунибудь будет нужно ,могу выложить расшифровку ошибок ваг.

и почемуто нислова о высоковольтном

свечи то давно меняли?

 

я вообще всегда начинаю с системы зажигания там 50% неисправностей

алекс я стобой спорить не буду.ты прав на 100.сам проверяю вторичку первым делом. но коррекция на холостом ходу в - 20 % меня не натолкнула на мысль в первую очередь проверить систему зажигания. а для отчетности нужно было... причем машина не то чтобы продергивается ( как будто не работает один цилиндр ) , мотор просто на доли секунды умирает ,потом очень резкий рывок (чуть шея не ломается ) и опять пошол.

такое впечатление что в систему впуска поподают выхлопные газы.

Была похожая проблема-- ремонтнички забыли одеть шланг на клапан управления наддувом :)

там два клапана управления.один стоит непосредственно на турбине - управляет потоком выхлопных газов.а второй находится чуть ниже - закольцовывает надув на холостом ходу. какой именно ??

привет ребятки.история такая.приехала AUDI A6 AEB 96г.в. с жалобой на подёргивания и большой расход топлива.зацепил ваг-ком.из ошибок только две :высокий сигнал дмрв и 0544-maximum boost pressure-- авление в гидроусилителе (я так понял ).ошибки стираются ,но через время появляются опять. сели поехали. коррекция по лямде в определённые моменты уходит в -20.3 %,время впрыска 1.2-2.0 м.с. лямда может зависнуть в богатой смеси и находится там некоторое время. машина разгоняется с большими рывками,и чем больше нагрузка тем сильнее рывки.если машинку разгонят постепенно то рывков практически нет . раньше такие симптомы наблюдал на машинах с открытым клапаном EGR. после того как просрется едет нормально и динамика приемлимая.напрягает шуршащий звук в районе турбины,по словам клиента такого не было. после непродолжительной поездки можно в темноте наблюдать турбину в малиновом цвете. что было проделано :подкидывал воздухомер от 10 ки- тоже самое без изменений, отсоединял лямда зонд , потом даже выкрутил в подозрение на катализатор.единственное за что удалось зацепится так это за клапан перепуска давления (находится снизу ),диафрагма была пробита и он находился постоянно в закрытом состоянии..да ещё ,на хх двигатель ведет себя очень прилично. на этом мысли закончились.кто знает поможить...

Сколько напряжения на ДПДЗ? Контакт ХХ срабатывает? Проверь его. Если дросель свернули, или трос натянули и контакт ХХ не срабатывает ЭБУ не будет управлять моторчиком ХХ. 10 Ом это сопротивление обмотки моторчика. Остальные провода - обратная связь. Диагностика что говорит? Обычно моторчик выходит из строя или из за износа червячной пары или из за износа колектора самого моторчика. Судя по сопротивлению моторчика 10 Ом у тебя первый вариант. Если конечно первое условие (касаемо контакта ХХ) выполнено.

Удачи

напряжение на дпдз-0.71в ,контакт концевика работает исправно,проверял уже.значит объясняю,сопротивление 20 ом между контактом на +5в. ,и одним контактом обратной связи.всё дальше ничего не с чем не звонится.но отработка двигателя в обе стороны при включении зажигания есть. немного уточнений.походя по форумам ,почитав посты пришёл к выводу что есть как минимум две разные модификации регуляторов хх. одна как написано червячная, там контакты расположены в два ряда по три контакта.и есть вариант как у меня разъём--однорядная шестиконтактная фишка.и ни каких там чярвиков нет , есть три пластиковые шестеренки,и пружина.

Извиняюсь Сопротивление должно быть между 5 и 6 контактом (самые крайние, это и ввело в заблуждение). И равно должно быть 2 - 3 Ома, может 1 - 1,5 точно не помню но не 20 точно. Так что колектор моторчика в обрыве на 99%. А после тряски он законтачил разок и опятьумер. Во вложении обвязка ЭБУ и там все по работе регулятора ХХ прекрасно видно.

может быть .... но почему при вкл. зажигания мотор отрабатывает. я делаю вывод что с силовыми узлами ,что в эбу , что в моторе всё нормально. может косячить обратная связь. прочитайте выше , подробно описал сигналы обратной связи.

если удастся совместить эту машину с донором ,обязательно сниму осцилки силового управления и обратной связи.

А лучше разьем одеть а в рхх вытащить промежуточную шестерню и чек не загораеется...

Если механика РХХ (винт, шестерни ) исправны, то скорее всего ДХ теряет кол-во шагов, по сканеру в момент запуска хорошо видно. Т.е. однозначно замена РХХ.

я не знаю как у кого ,но помойму у мицух даже кода по рхх нет.фишку снимал 0 эмоций.

да тамхоть на холодную хоть на горячую , один хрен не работает.

интиресует любая инфа бо грёбаному рхх.похоже мало кто сталкивался.

откуда там будет ровный хх,тем более масло жрёт.

там хоть меняй хоть нет,всё равно мотор на хх будет подтряхивать.выход один - нужно на хх подымать со.это возможно на январике.на боше7 помойму нет.

Каюк не в момент обрыва, а в момент капремонта. Если эта машинка постоит недельку, то с ней может приключится та же ситуация и без обрыва ремня. Кстати, а почему он лопнул через 2 месяца после капиталки? И что значит достали и помыли, от чего их отмыли? От масла или от грязи, если от грязи, то откуда она там так быстро взялась? Клиенту случайно не взбрело в голову залить в масло какую нибудь присадку?

ремень оборвало по причине попадания масла на него.гидрокомпенсаторы помыли от грязи.по всей видимости ранее использовалось не дорогое масло и без замены.может сама переборка двигателя происходила не на должном уровне,спорить не стану,лично не присутствовал.но факт остаётся фактом.гидрики заклинили в момент обрыва ремня.машина до сих пор ездит без проблем.

общеизвестный факт что на шевиках с хх проблемы из-за гидрокомпенсаторов.может маслонагнетающая магистраль лопнуть.некоторые переделывают на рокера.

неужели никто не знает...

врядли они чемто отличаются.просто есть вариант фишки 2х рядный , по 3 контакта ,и однорядный 6 контактов (мой вариант ). читал про первый вариант,статья о ремонте рхх, кажется форум автодата. там написано сопротивление катушек около 50 ом,как вы говорите.так вот у меня на рхх прозванивается только 1и 2 контакт,около 20 ом.

сегодня приехала дамочка на этом авто.нет холостых.разбираю узел хх.ничего примечательного не увидел,всё работает и крутится только при включении зажигания.потом тишина и обороты 300.подсоеденил переменный резистор на дтож,кручу ,а в ответ тишина ,моторчик вообще не шевелится.проверял со снятыми шестеренками.полазил по форумам ,почитал.люди пишут что у этих машин регулятор слабое место.многим на сервисах приговаривали этот узел,но замена не решала проблем. вообще ни у себя ни в нете не нашёл толкового описания работы регулятора хх. мерял напругу на разъёме узла.всего разъем имеет 6 проводов.1-5в. 2- обратная связь на мозг(датчик хола измеряет колличество шагов) 3--масса 4--тоже обратная связь 5 - силовое управление мотором 6-тоже самое. по автодате проверил сопротивление между 1 и 2проводом -20 ом- сходится .правда не понял что это за сопротивление,с чем его едят ?больше ни один контакт с любым другим ,даже силовые ,не звонятся. вот сдесь совсем непонятно. прошелся осцилом,померял сигналы в момент включения зажигания.всё как в автодате. и силовые прыгают,и обратная связь (хола) пашет.только вот один момент.... обратная связь(идут импульсы ) работает только если колесико крутится по часовой стрелке.причем на обоих проводах.незнаю может так идолжно быть ? после этого всего я совсем растерялся.примечательное ещё в этом то что у меня уже был галант с такой проблемой. приговорил я ему регулятор,и он уехал,после этого я его больше не видел.так что не знаю чем всё окончилось.а теперь вот эта машинка меня учит.полез к мозгам... достал думая обнаружить потекший кондер ,а нефига !!! всё чистенько .когда уже всё собрал ,оставил только крышку шестерен,и запустил авто,то сразу всё было как обычно.но потом вдруг моторчик ожил и обороты поднялись до прогревочных.и на этом всё,радость окончилась быстро,он опять не подавал признаки жизни.вообщем

объяснил даме в том что сомневаюсь в выводе о неисправности рхх.договорились что она подьедит на следущей неделе ,хочу попробовать другой мозг поставить.

наверняка ктото из вас уже с этим сталкивался.буду признателен любым высказываниям

Если ты серьезно, то....

405 это 16 клапнный карбюраторный

406 16 клапанный инжекторный

 

Приятно ответить, даже если и знаешь что не всерьез!

оказывается я не в одиночестве.полегчало....карбовые видел 406 ,а инжекторные и 405 и 406.

предлагаю в этом топике признаваться в том ,в чем стыдно признаться.ведьу каждого диагноста есть пробелы в знании матчасти, большей или меньшей степени.вот мне стыдно признаться в том что я до сих пор не знаю чем отличается 405 движок от 406.

куда делся не знаю.сходи еще сюда autodevice.ru бывший сигнал. на квантексе тоже много полезного

зайди на сайт постоловского ,там много чего найдешь. сам таким пользуюсь---доволен.но всё таки сейчас склоняюсь к аппаратным дороже но удобнее.если будут вопросы спрашивай.

Готов выложить труды года работы на 16 клапанную без ДК. Радуйтесь. Кто сможет выложить давайте мыло.

радоваться пока рано,попробовать нужно.. ребята кто первый проверит прошивки просьба отписаться в этом топике.

не убедило. что в момент обрыва ремня навернулся клапан.уже сделали ,сей час опять ездит.думаю что гидрикам каюк..

Я на такое на 6G74 еще лет семь назад налетал когда искры нет на 3-катушке (нет и сигнала туда с ЭБУ на коммутатор) и никаких ошибок, но если посмотреть "дата" то угол зажигания при работе двигателя стоит постоянно на месте . Эта проблема возникает когда сигнал с датчика коленвала не синхронен сигналу с датчика распредвала, в общем неправильно собран мотор - если метки ГРМ на месте то очень вероятно, что при затяжке шкива коленвала провернули хилую шпоночку, у них положено при отворачивании и заворачивании болта шкива коленвала удерживать с помощью спец.приспособы шкив, а не коленвал, иначе при затяжке шкив на коленвалу почти наверняка провернется. Может отметчик дачика коленвала свернут, в общем надо разбирать и смотреть весь привод ГРМ, а контроллер наверняка был исправен.

вот если бы мы ещё и сигналы осциком снимали,цены бы нам не было.