markus

странно.. своими глазами видел аккуратно запаяные трубки.может уметь нужно ?

готовый аппарат для сварки люминия стоит не дешевле 1000долл. ктонить пайку алюминия использует?

раз тишина в теме ,тогда вопрос по-легче...

о.е напряжение на второй лямде какое должно быть ? у меня 4.8в.

с концевиком всё нормально,не раз проверял.во вторник приедет с оригинальной лямдой.хочу еще кат выкинуть нах . клиенту объявили в москве за ориг. л.з. 6500р-- с катализатором и 3500р. л.з без ката.но чето не одупляюсь ,в чем между ними разница ? по итогу нашел гдето за 1500р. бош

выше в теме уже обсуждали ,,новые ламда зонды,, . нужно ставить оригинал что-бы небыло самнений.

клиенту выставил со где-то 0.3,газик у нас еще двухкомп. отсоеденил лямду и отправил кататся.сказал чтобы без оригинального дк не возвращался. на днях позвонил мне , говорит вроде нормально, но с дк расход чуть по меньше был.

есть такая машинка.хозяин обратился с жалобой на черный дым из трубы и горящую лампу чек. прочитал 2 ошибки. 1-я -- богатая смесь 1-дк , 2-я-- бедная смесь 2 дк. сам реально видел как на хх из трубы валит черный дым. клему снял ,подождал, дым исчез. первая лямда пляшет нормально ,правда малеха не дотягивает до верхов,но не суть... вторая лямда у. стоит 0.020м.в. цепь нагрева датчика в обрыве.клиент говорит что менял неоднократно второй датчик. на сигнальной линии 2го дк висит 4.7в-- неужели широкополосник ? выхлопная труба в ужасном состоянии, собрана из кусков, в двух местах подсекает.(перед вторым дк , и после него 10-15см).катализатор стоит помойму десятошный.вообщем сборная солянка. так и хочется всё это дело вырезать и поставить новое... вообщем фронт работы понятен.. но у хозяина катца с деньгами туговато. как один из вариантов можно рассмотреть перепрошивку на евро 2. может есть у кого нароботки по этой машине, буду рад выслушать мнения.АКПП.

на эбу накарябАно

JGD03XX3

P56041

199

и еще вопросик, какая в блоке стоит память?

T2735

Недавно был такой случай правда на АУДИ старенькой, так решилось все заменой верхней части моноблока с заранее промытой форсункой. Благо мне ребята с Беларуси запчастей к моникам навезли б\ушных , а с запчастями как хорошо, как в шоколаде.

Лямбда универсальная стояла новая, кто-то расстарался, а провод к ней в обрыве. Во как.

а как ты объясяешь ,что было неисправно в верхней части моноблока.там ведь одни вакуумные каналы и фсё.не карбюратор же...

Может загораться чек при переключении. Надо сначала прошивку разделить ALMI 1/2, потом залить прогой WLoader 2.3. Переключение 54 нога. И все будет ОК.

[/quoTE

непонял.зачем сначала разделять ,а потом заливать WLoader 2.3 ? разжуй пожалуста.

Мобыть не в тему, долго трахался с похожим Пассатом, тоже РП поменяли и промыли всё что можно и ни фига, поехал клиент в фирму, там занимаются в основном В3ми , самое интересное вылечили точной установкой распределителя зажигания, о как бывает .

кто как выставляет зажигание на этих моторах ?предусмотрен сервисный режим?

кто хочет на халяву нулевик ? отрезаем днище у штатного фильтра и вперед...

у приятеля заводка авто случалась со второго раза, после обороты при прогреве плавали.перепоял еепромку и все как рукой сняло. бош 1.5.4.

спасиба демон получил. байт в байт...

Выскажу немножко свое мнение-такие старые авто стараюсь вообще не брать...не потому,что не умею делать...С них начинал...Лет 15 назад в Германии(MUT подтвердит).Чем свежее авто,тем легче с ним работать!!!Недавно знакомые уломали(слезно!!!)отремонтировать MB 96 года после мойки...Отказался...Народ после мучений по СТО(замены свечей,проводов,промывки форсунок)обратился обратно ко мне...Пришлось реставрировать разъем электронного привода дроссельной заслонки(распиливать,и т. и д.) Недавно 600 MB(старый)-проблемы с разъемами на форсунках...А диагностики то -всего пару параметров...(которые ни о чем...)Вот поэтому я и не беру такие старые вещи,годящиеся только на помойку,-а наши люди пытаются еще и восстановить этот хлам,-жалко и авто и людей...

может и стоит отказываться от таких машин , а может нет, их много... и как правило там все просто, но бывают исключения. знаю если не разрешить этот вопрос , подобные помойки с подобными проблемами выстроятся в очередь перед воротами . закон подлости...

Из универсалов (лямбда) с NJK ,пока проблем не было. С ВАЗом были сразу. Либо оригинал(Бош), или попробуй NJK.

на каких машинах были проблемы с вазовским лз , и как это проявлялось ?

не теряй время на опыты с ВАЗ- им датчиком, уже проходили. есть 2 варианта RP-с катализ. и без него-соответственно производитель требует установку своего датчика.P.S. если катализатор выбит.то можно подобрать более дешовый из двух.но это д.б. оригинал

у нас с катализатором... ну и какая разница тогда... по твоему если есть катализатор то нужен родной лз ,а если без то можно любой другой , универсальный тобиш. не вижу логики...

Если клиент купил "универсальный" лямбда-зонд,то так и будет.Надо только родной.

скорее всего речь идет о качестве изготовления лз. а по параметрам скорее они одинаковые. широкополосники не в счёт.

форсунку лучше подкинуть другую.деффект форсунки также может иметь место . был случай что на холодную все нормально не троит , чуть погрееца уходит в обрыв 20 Мом. зависания иглы например.проверка только заменой.

в момент пуска желательно посмотреть сигналы на форсунку , если в системе зажигания уверен.попробуй махни форсы местами. пробуй... если ничего не нароешь отправляй к мотористам.

скорее всего универсальный,потому что разъем ставил от родного . купленный не подходил.да и короче был. если для проверки подкинуть вазовский ?

привет друзья по форуму.помогите разобраться.имеем машину VW пассат в-3 двиг RP.КЛИЕНТ ПРИЕХАЛ С ЖАЛОБОЙ НА повышение оборотов(говорит что повышаются сами с хх и до 2000об) и помыть инжектор.инжектор я ему помыл и по ходу обнаружился мертвый лямда зонд.он через час привез новый , я ему поставил его и он укатил.через пару дней звонит говорит жопа ,стало хуже машина ко всему прочему стала дергаться. привез машину и оставил. когда я её завел, то обнаружил провал в работе в переходе с хх к ""полный газ". позже обнаружился подсос воздуха через клапан адсорбера и через колпачек отбора вакуума шланга усилителя тормоза.устранил . выставил зажигание , скинул клему АКБ и завел. минуты три четыре движёк работал как часы ,резво реагировал на газ, но потом опять появляется провал на хх о котором я написал выше. причем разницы в подключенной и не подключенной лямде нет , провал однозначно присутствует только с лз ярче выраженный.дтож и дтв проверял показания адекватные.концевик рхх надежно работает.явно не хватает бензина , ложу сигнальный провод лямды на землю --- провал исчезает. дпдз выставил по газику. кажется работает адаптация , но откуда это всё берется ? массы проверил 0 в. относительно аккума. когда ремонтил эту машинку рядом стояла такая-же.я от отчаянья все что смог снять с него переставил на проблемную машиненку, никакого эффекта. обычно эти движки больших проблем не вызывают, что еще проще ? но тут вот как все...

Лучше EVOLUTION (357EconDinam-нить)пока не встречал. Двухрежимка. Эконом/Динамик. Правда "эконом" назвать трудно, скорее Стандарт/Динамик, но в экономе работает и едет резвее и эластичнее чем серийка. Стучи.

ни ответа ни привета,наверное слабо стучал...

вот нарыл ... может еще кому нужна.

написал в личку.

могу посоветовать т01 ,хорошая ,но очень резкая.

если у кого имеется , прошу помоч. можно хорошую двухрежимку.

интиресуют только проверенные прошивки .спасибо.

если и удастся воплотить в жизнь твой замысел, то придется все равно все перепроверять.потому как 100% результата твоим методом не добъешся, каждый двигатель индивидуален,сам знаешь.и по уровню детонации , или при ее отсутствии нельзя будет однозначно сказать забит выпуск или нет.

не лучше ли воспользоватся провереными методами ?

кто барыжит ?