markus

Привет.

deenvir, поищи схему с системой зажигания (у меня сейчас нет под рукой).

Помнится, там сделана система контроля "искр" на том, что вторые концы вторичек в каждом

модуле выведены наружу и объединены в шину проводкой. Эта шина посажена на массу

через балластный R и, кроме того, этот сигнал шины уходит в ЭБУ для контроля...

Вот это все можно для начала проверить и посмотреть. А потом подключить туда осцилл

и понаблюдать, что там вообще творится на разных режимах.

Возможно, пища для размышлений и появится.

контрольное значение резистора 220 ом.

рано или позно приходится сталкиваться с такими глюками. я впервый раз часа три потратил на машину.

потом диагностика нужна была для отчетности....

уж сколько воды вытекло с волговских блоков , а воз и ныне там. а с другой стороны.....

очень часто после помывки в ультразвуке форсунки начинают течь , особенно на старых авто. это нужно иметь ввиду. сам от ультразвука отказался давно. делаю так : замачиваю винсом на часов 12 , можно сутки , потом подключаю к проге картест инжектор 2 минуты и готово.

объяснить не могу , но было пару машин один форд виндстар , вторую непомню, там на холостых обороты не поднимались выше 3000тыс. потом отсечка. может алго такая ?

dimazon у меня есть такой клиент . жалуется , мол , у меня расход с твоей прошивкой от паульса 14л.!!!! я спрашиваю:::: быстро ездишь ? он :::: нет ??!!! я :::: сколько глушишь---заводишь машину за день ???? он:::: раз семь-восем !!!! при - 5 градусах , с получасовым отстоем...... а расход по маршрутнику смотрит ,,,,,, реально по заправкам не меряет..

делай выводы сам.

купить можно в любой момент ?, если брал в складчине , или есть ограничение по времени ?

кажись такую и шил,она в теме :: прошивка на обкатку и проверку:: другой KR3 там небыло. завтра точнее посмотрю.

ставил клинту KR3 , выложенную сдесь на форуме. не понравилось.в начале движеня явный провал. уехал на i91 ,довольный. говорит что гарючки стала меньше хавать.

спасибо.попробую KR3 влепить.приедет в воскресенье.

забыл когда январь 5 тюнил. приехал клиент на 1.5 8V, хочет чуток побыстрее ездить. стоит вот эта J5V13IO2 - тоже не плохо , но хочется лучше. если у кого есть проверенные варианты , прошу помоч.

вообщем проблема разрешилась гениально просто. после неудачной поездки в урарту-моторс , чел там оставил около 20 тыс. руб. , ему помог какойто мужичок из москвы. всеголишь была трещина в резиновом шланге который закольцовывает турбину на хх и пхх. т.е. во время форсажа давление наддува не хватало чтобы открыть перепускной клапан турбины.

нарыл немного инфы. в эбу мицубиши стоит ихний родной проц , какой не знаю , с внутренним флешем.

для него нужен спец программер , который по непроверенным сведениям стоит 2500 уёв. в германи.

ещё эту приблуду может взять MUT , опять же по непровереной информации. вообще темой озадачено большое количество народа. однозначных мнений нет. на мой взгляд целесообразней делать имуль (если прокатит ). спасибо откликнувшимся , как разберусь сразу отпишу.

во ссылочка на имулятор зонда, с регулировкой.Сайт

в немчиновке у одного чела есть программер по этим процам. он занимается ремонтом блоков ммс.но с правлеными прошивками туго.нет их.

пока нет. а что есть трудности ?

Эмулятор на 2-й ДК

про диод и шайбы знаю ,про эмуль нет.

наверное можно , но сам кат стоит неудобно . прямо возле выпускного коллектора. думаю если переделывать, разница в деньгах небольшая будет.

почти за те же деньги можешь купить хороший и мпортный аппарат.

алекс ответил. проверяй проводку , массы.мозги подкинь другие если есть. пока всё.

привет . ищу прошивку евро 2 , на мицубиши каризма 4g92 2001г. 1.6 eco

чел не в силах купить катализатор.буду рад любой информации.

плюс питания форсы присутствует при включении зажигания , или появляется при прокрутке ?

может у вас на приборке стрелка клинит ? попробуйте замерить давление механическим манометром.

василич писал тебе в личку , но без толку. есть предложение сделать софт без привязки к компу.потому как на одном из сайтов таким уже барыжат.

во истину воскресе

в курилке надо было написать..

был такой случай с опель астра 2005г.в. приехал с ошибкой по егр. машина ехала нормально , только лампочка донимала и иногда долгий завод движка. что сразу бростлось в глаза , а точнее в уши , так это резкий вибрирующий звук после остановки движка.но происходило это не всегда , где-то через 2-3 заводки. выяснил что когда это происходит , то машина плохо заводится. вообщем звук исходил из клапана егр , и часть выхлопных газов попадала во впуск , чем и приводила в неуверенный долгий запуск. в самом клапане я ничего не нашёл , он был как новый. для меня до сих пор остаётся загадкой что заставляло его так отрабатывать , а может он просто грязь стряхивал .....? :D

если январь 7 то к паульсу обращайся , за прошивоном. лучше варианта нет .

я бы на вашем месте сделал газоонализ сначала. потом немешалобы посмотреть в группе данных коррекцию по лямде. мне кажется смесь у вас бедная , причин тому много.дмрв например...