markus

куда пропал LOT ? видел его кто ? каков результат ремонта ? может шифруется уже... да ладно LOT выходи , не нужны нам твои деньги.

Чёто я недопонимаю, ты сам себе противоречишь. Если есть пропуски зажигания соответственно бензин не сгорает и летит мимо ДК который и регистрирует богатую смесь и соответственно ECU делает топливную коррекцию в минус. Или я не прав? :o А по поводу твоего разрядника тебе же сказали что прогорает колпачёк и получается ТАМ в колпачке он пробивает на массу. А ты разрядник разрадник.

видишь ли Spiria... когда топливо-воздушная смесь не сгорает в цилиндрах то несгоревший кислород попадает выхлопную систему , что и регистрирует дк. при таких раскладах , по логике вещей, коррекция должна уйти в плюс. открой букварь и почитай про это внимательней.

А зависимость ни кто не додумался проверить, на 16кл датчик стоит в сухом месте а на 8кл, купается в масле, не в этом ли причина частого выхода из строя, ведь масло в каком-то смысле электропроводно?

да и температуры работы чуть разнятся..

угу, в том предыдущем "на ранней" стадии ты тоже высоковольтную часть проверял... но недопроверил. на изоляторах свечей снаружи пробои - я уверен на 99.9%. во всяком случае в том предыдущем, где замена свечей помогла на два дня. а теперь - почему только на два дня. потому что после пробоя свечи по изолятору - выгорает такая же милая дорожка и по колпачку. и если менять - то одновременно и свечи и провода. потому что по отдельности - они убьют друг друга снова и снова... отпескоструить колпачки внутри (и при наличии пробоев на свечах - и их тоже, но легонько) и перед установкой смазать консистентной силиконовой смазкой. оптимально - высоковольтной силиконовой смазкой. проблема снимается надолго.

да провода там не идеальные ,факт, но ... знаем такую болезнь вв проводов. значит рассказываю как проверял провода : цепляем на провод разрядник с расстоянием между контактами 2см ,далее заводим авто , беру простой кусок провода ,одну сторону на массу второй в руки и ищем пробой , на колпаке,проводе и катушке. и уж если мы его не находим , то хотябы на хх машина должна работать уверенно , так ? всё конечно перепроверю ещё раз , машина обещала завтра подъехать... и второе ... если у нас происходят пропуски воспламенения ,как можно объяснить топливную коррекцию в -15% ?

парни ну читайте внимательней, писал же что высоковольтная часть проверена в первую очередь.провода ставились с исправной машины. СН на хх постоянный , двигатель потряхивает всегда.

но это в первую очередь... пытаюсь както объединить дергания и пропуски искры. в таких случаях как правило проверять приходится многое. да забыл еще сказать что холодная машина заводится отлично и первое время работает хорошо. я даже пробовал обогащать смесь путем подмены резистора вместо тож. температура имитировал около 30гр. но мотор работал неровно.

Неправильное газораспределение. Проверяйте метки. Деньги налом отдадите? :)

Слышал еще, что бывает такое, что намагничивается маховик.

да нее , запаска скорее намагнитилась.. а если серъёзно то намагнитится может задающий диск шкива. при неправильных фазах обычно хх гуляет или его ваще нет.

привет парни. иммем DODGE CARAVAN 2001г. 2.4 L . хозяин жалуется на неровную работу двигателя на хх,и дергания на разгоне. сканер выдал код Р0601- контрольная сумма не верна , кажется так.

данные сканера таковы , протокол OBD-2

закрытая петля

нагрузка - 9 %

темп. - 103 гр.

короткая корр. - около 0

длинная корр. - -14.8

мар - 400

обороты - 800

дроссель- 15.2 %

02 ----- 0.1-0.8в.

данные газоанализа : со2-14.87

нс -100

с0 -0.25

02 -0.68

лямда-1.021

вот такие вводные. в дополнение хочу еще сказать что при поднятии оборотов неровная работа двигателя на хх сохраняется. есть и еще один интиресный момент , когда проверял мощность искры на разряднике заметил что иногда двигатель самопроизвольно подымает обороты , на 100-200 вверх , причем за мгновение до этого проподает искра, все это происходит очень быстро так что движек даже не успевает потерять обороты. ну то что высоковольтная часть и свечи проверены даже говорить не буду, на кануне хозяин перекидывал детали с рабочей машины, результата нет. по его словам все начиналось постипенно ,сначала иногда дергалось на ходу а хх был в норме , дальше все прогрессировало больше,и вот итог...

и это еще не всё... месяц назад приезжал такой же американец, и стой же проблеммой !!! только как говорится на ранней стадии.проблема показалась с первого раза плевым делом, при наборе оборотов слышалось перетраивание. как только поменял свечи всё сразу пришло в норму, ура попал подумал я, но через день он вернулся обратно. вобщем возил он несколько комплектов свечей с собой, мог даже прокататся два дня нормально. потом всё по новой... может и не имеет смысла сравнивать эти две машины между собой ,может и неисправности совершенно разные, но мне кажется что чтото общее между собой они имеют... справится с этой тачкой не удалось . мужик укатил на юга, может еще вернется. вот я подумал может есть у этих машин больное место,может кто уже имел дело с таким.

меряйте на оборотах давление во выпускной системе , скорее она у вас забита. куда реквизиты для перевода денег положить ? снимайте глушитель и в путь..

проверь сначала лямду,скорее ей кердык. дунь во впуск пропаном и посмотри на реакцию, должна быть 0.9в , можно и обратку пережимать , кто на что гаразд. и не плохо былобы данные газоанализа посмотреть..

Мыть форсунки - это полный деф!!!

Со временем у любой форсунке параметры ползут!

По хорошему через каждые 200 000 нужно их попросту менять.

 

Мытьё форсунок считаю разводняком!

Имхо форсунка приходит в прежднее состояние через 500 км пробега.

 

Никого не хотел оскорбить.

С увж.

Александр.

 

дополню: мытьё форсунок приводит к изменению её статики и динамики.

Причём у каждой форсунке по разному.

Я не думаю что после промывке форсов их кто-то из Вас проливает.

Я уж не говорю о том что 99%, что нет такого оборудования.

не всё так однозначно ,как кажется. случаи разные бывают.. я например могу привести массу примеров когда промывка дала очень положительные результаты. в основном помогает когда клиент на кануне заправился плохим бензином . однажды приехала хонда c-rv , гнали из питера и по пути заправили , так вот она еле доехала до нашей сто . когда я вытащил форсунки , то глазам не поверил, отложения свисали на сантиметр после выпускных отверстий!!!это было похоже на парафин . даже фото было , жалко не сохранил,система слитела. да спорить не буду что оснавная масса клиентов которая приезжает тупо на промывку форсунок уезжает с тем же результатом, промывка помогает не во всех случаях, но иногда становится не заменимой.

как интиресно.. а у нас бош га...но , уже год как ставлю только наши

нечиго там про ультразвук не нашел

MEK авторитетный человек в мире диагностики!

 

Так вот про ньюансы. Если бы ты почитал его статью про промывку таких форсунок на автодате, то понял что ультразвуковая ванна у него не простая...

ну ты тогда ссылочку положи , чтобы я и другие люди просветились. а ванну я его видел ... размером она метр на метр приблизительно , мощностью гдето 2-3 киловата , они там еще головки блоков перед ремонтом моют. вот такая вот специальная ванночка с гидромасажем :xaxa

на вот подборочку почитай. замена стартера при проверенных массах помогает всегда , но можно и помучится..

ну пополам точно не переломится... тоже заметил что во многих промывочных стендах лоток держит кончик форсунки в жидкости , а все остальное не погружается. может есть в этом смысл, ну например краска не слазит.. я никогда этим не заморачиваюсь ,кидаю полностью и всё.

есть такой специалист в москве по двигателям GDI, ник его MEK, многие его знают... как-то был у него в гостях , может есть какие ньюансы... , я не знаю , но они эти форсы моют ультразвуком на ура..

в идеале при разгоне лямда должна хотябы 2-3 секунды висеть в 0.8-0.9в. мощностное обогащение. но бывают тачки где и при разгоне лямда пляшет , хотя едут нормально.. ну уж ни как не должна находится в бедной смеси.

может не заводится с первого раза по разному... к стати... ну например стартер крутит равномерно но мотор не пускается.. а может быть и так : стартер крутит неравномерно , как будто ранее зажигание , так называемый лай при заводке , характерная болячка максимы. так как у тебя не заводится ?

смотреть машину нужно именно в момент глюка... и земля может уйти в плюс -- плохая масса , и датчик температуры заглючить.может в проводке управляющий провод на рхх замыкает... х.з. все это отразится на хх. действуй методом исключения.

сначала определись откуда поступает дополнительный воздух , потом сам все поймеш , наверное...

дык лямда должна была показать обеднение смеси...

аналогично такого небыло , но дохлые новые расходомеры сплош и рядом.варианты разные бывают... в основном провал и не едит или чек горит по адаптации смеси, и тоже не едет. несколько раз ставил вазовские и проблем небыло.

вот и я по случаю осцилятор прикупил.думал по зиме соберу себе приблуду ,давно уже хотел.а сейчас задумался, особенно после того как увидел этот аппарат в действии, чувак варил потолочный шов , и варил не метал а аллюминий. я обалдел ! алюминивый присадочный прут просто прилепал к детали ! о качестве шва я вообще молчу , примерно как на дорогих велосипедах. ни одного темного пятнышка, все место сварки белое. готовил место под сварку тоже не очень тчательно ,тиранул пару раз напильником и усе... говорит мол грязь дуга разгоняет , от центра по краям.

сам гогдато пробовал полуавтоматом варить , за ниимением лучшего пойдет конечно,но не то. согласен , качество шва отвратительное.

хотелось бы увидеть результат твоей работы , в плане посмотреть на качество шва. как ток регулируешь ? в каких пределах ? раскажи пожалуста по подробней... фотки тоже можно. спасибо.

ну вот кондиционерный сезон почти подошел к концу... и я созрел для покупки сварочного аппарата для сварки аллюминия. :xaxa полазив по инету не один день , пришел к тому что цены на аппараты колеблятся примерно от 40 тыс. руб. до 200т.руб. варить собираюсь тонкие трубки и конденсоры , основной геморой владельцев авто с кондеями.но бывают случаи что нужно заварить пробитый картер кпп или наплавить слой алюминия на крепление кронштейна коробки к кузову (вырывает все с корнем при ударе). аппарат хочу взять инверторный , чтобы можно было перевозить с места на место. присмотрел тут итальянский фирмы SELCO . отзывы о нем хорошие ,аппарат профессиональный,статистики поломок не в одной фирме нет . т.е. надежный. консультировался с одним сварщиком который работает именно на таком аппарате , очень советовал, варит говорит просто суппер. все хорошо, но цена.... вобщем вопрос такой : КТО КАК ВАРИТ АЛЮМИНИЙ ,И ГЛАВНОЕ ЧЕМ ???

вот ссылка на этот аппарат http://www.svaga.ru/catalog174/descr595.htm