markus

кажется разобрался.подкинул вазовский дмрв , и все заработало.

со поднимается до 8% .лямда стоит 0.9в. после 2000 об. начинается регулировка по лямде ,и по газику все идеально. давление топлива 3.6 на всех режимах. маф (хх ) -- 1.5 в. тож - 90гр. 1датчик пол.дросселя - 0.66в. 2ой -- 0.68в. акб-14.5в. температура воздуха -- 30гр. в целом на ходу к мотору нет притензий, только вот хх не дает покоя ,постоянно вываливает ошибку богатой смеси.пробовал скидывать разъем с дмрв , результат тот же лямда 0.9в. дает результат пережатия топливного шланга, при снижении давления до 2.5 начинается регулировка по дк.или подаем неучтенный воздух через шланг адсорбера.после этих процедур дк на некоторое время стал регулировать смесь . все шланги глушил эфекта нет. дросельный узел чист.в меню кармана нашел меню разных регулировок , пробовал делать , результата не добился .

на самом деле вещ необходимая в диагностике систем прямого впрыска GDI и дизелей. сдесь альтернативы нет если нужно посмотреть засаженность клапанов.

да , попыток было уйма.только не одной темы не довели до конца , я не видел.наверное целесообразней купить готовый девайс , чем тратить уйму времени на неизвестно что-получится.

странно почему тогда рядом с маркировкой прошивы стоит вот это : Статическая пр-ность внутри соответствует форсунке Siemens DEKA-1A (отличается от Bosch 0280150560(711)). сегодня позвонил клиент.говорит завёлся утром без проблем ,целый день катался ,а потом заглох и не может завести.притянет в субботу будем смотреть. а на счёт форсов , откуда такие данные ?

при нагрузке на двигатель происходит его смещение , либо вперед либо назад.зависит от направления .отсюда контакт-неконтакт. открой капот , всё поймёшь.

как делать --- конечно каждому решать,для себя. я бы просто купил переходник,из-за отсутствия времени ковыряться самому.

приехал человек на газеле.двиг. 405 с дк. прошива 538. жалуется на утрений долгий запуск.на горячую без притензий ,едет нормально.ошибок нет.показания датчиков в допуске. посмотрел на форсы , а там бош стоит. из этого вопрос : чем отличаются форсы бош и сименс дека ? и могут ли бошевские форсунки повлиять на незавод на холодную,при условии что они чистые.форсы эти стоят у него давным давно. залил ему 000529 , в таблице про привязанность к форсам ничего небыло.завтра утром позвоню узнаю.

однажды прибегают с соседнего сервиса перепуганные слесаря. беда ,говорит. бензин пошёл из выпускной трубы. они в панике ,не знают что делать.хотели уже головку снимать !!!?? зачем ? оказалось перетерся о трубки рампы провод управления форсой. блок бош 20.

ещё хочу повторится . эти системы очень критичны к состоянию высоковольтных проводов и свечей. при неисправности могут выкидывать фокусы.зазор на свече кажется 1мм.

на газе блок набирает некорректную адаптацию , потом и на бензине плохо едет.нужна либо перепрошивка блока соответствующей прошивкой , либо идеальный вариант , замена на январь 5. пробуй делать инициализацию,увидишь разницу.

107 там обычно.если система герметична то будет работать нормально на тосоле или антифризе. а так можно немного понизить температуру.

своей темы не нашёл поэтому напишу сдесь. на прошлой неделе парился с подключением опель-сканера. кто читал тот помнит ... дело оказалось в корявости рук , с дуру подключал не тот адаптер. с виду ну очень похожий. так что извините за распиздяйство... всё работает нормально.

очень похоже на глюк мозгов.хотя и сигналка может выёживаться.что кажет сканер во время прокрутки первый раз ? у моего знакомого на мицубиси вагон,после ремонта мозга, машина не заводится пока лампа чек не потухнет, гореть может до двух минут.

это потому чио пробег небольшой.проедь ещё столькоже потом посмотрим.

звук звуком , только люфт мне этот не нравится. какой расход у тебя на сотню ?

гдето в одинцово или в москве решают эти прблемы,как не знаю.прошивку на евро 2 найти неудалось.блок разобрать очень трудно,внутри всё залито герметиком.судя по форумам , -- кто знает тот молчит.хозяин забрал машину.нужно пискать телефончик его.

да компрессию проверял.1-13.5атм. 2- 12атм. 3-10.5атм.- в нем больше всего люфт.

приехала такая машинка ,чел жалуется на большой расход топлива и плохой прием.при работе мотора отчётливо прослушивается стук клапанов.регулирую. было 0.4 выпуск ,делаю 0.2. впуск нормально , все 0.15 . чисто случайно обнаружил зазор в направляющих клапанов... взял двумя пальцами за тарелку клапана и покачал в сторону, люфт примерно миллиметр + - . мне показался ненормально большим.завел машину ,на холодную стука почти нет ,но как прогреется появляется тот же металлический ,звонкий стук.неужели настолько разбитые направляющие чтобы издавать такой звук ? пробег авто 53 т. км.

вот что есть. но есть и лучше.

вот снял осцилки с исправного и неисправного рхх.как и предпологал собака порылась в обратной связи узла с эбу.внутри архива есть описание. файлы осцилографа постоловского.у кого нет , то можно скачать с сайта автора. важно: фишка рхх - однорядная шестиконтактная.

забитость ката отсёк сразу.потому как после продёргиваний машина выстреливала хорошо. я так понимаю что дёргается она из-за высокого давления наддува ,а точнее , из-за того что турбо теряет скорость раскрутки, а выхлопным газам деватся некуда ... , отсюда и рывки. вообщем голову сломал уже над размышлениями. машина уехала к диллеру.связь с человеком есть,знакомый.как будет результат отпишу.

всё перепроверь внимательно,и ещё пробуй. всё получиться...

покупать специально для перепрошивки мр-7 лодыря не имеет никакого смысла,на каждом углу есть фришные загрузчики для этого блока.

мой программер изготовлен из местно-выложенных схем.так вот все шьет хорошо ,а вот такая ерундень только на 131 зажигательной.а по всем остальным типа 519 было гудддд .так что проблема соответственно софта.но в этом недостатка ненаблюдал.людям понравилась из-за динамики.