Саша

производительность какая, мож. на мощностных нехватает, причем имеется пульсация, ДК задвигает коррекцию, а давление не постоянно. Короче я бы поменял фильтры топливные оба. Ну или с манометром подключенным прокатился. Сделать сброс адаптации и прокатиться посмотреть.

Давление топлива в рампе? Производительность бензонасоса, мах давление развиваемое насосом?

Да нет уменя мануала под рукой, ну незнаю я по коду что за машинка и что за Движек Фам2. Вообще Фам у ДжиЭма означает семейство двигателей. Например Z18XE входит в семейство Фам1. Е2 это нормы токсичности евро2, соответственно один ДК и катализатор, Е3 соответсвенно евро3, подразумевает два ДК и катализатор. Здается мне, что у Вас все-таки Е3. Какие показания второго ДК.

Машинка Е2 или все-таки Е3? Как там кат поживает?

Была такая проблема. С родным китайским шнуром не шла вторичка, да и подвисал. Стал искать с фильтром, нет их в природе, по крайней мере у нас. Купил нормальнй 3м УСБ кабель, все заработало, видно и не подвисает. Оч. он критичен к шнуркам.

Возможность есть, позвонил, дальше что? Телефон высветился, захочешь позвонишь. ЗЫ:Нормальные сканеры ГРАФИЧЕСКИ показывают неравномерность вращения КВ.

Слыш, "серъезный человек", прочитай сначала правила форума, а потом вешай ярлыки, изобретатель велосипедов.

Баланс мощности -------------------------------------------------------------------------------- Тест предназначен для оценки относительного вклада каждого цилиндра в суммарную мощность двигателя и проводится путем последовательного автоматического выключения цилиндров двигателя с помощью блокирования подачи топлива форсункой впрыска в соответствующем цилиндре. Тест может быть проведен на а/м ГАЗ и ВАЗ*, ЭБУ которых поддерживают функцию отключения подачи топлива отдельными форсунками, при работающем двигателе**. Подготовка к проведению теста (для а/м ВАЗ) При выключенном зажигании отключите разъем от потенциометра дроссельной заслонки, для предотвращения срабатывания функции принудительного холостого хода, во время прохождения теста. Порядок проведения теста. Заведите двигатель. Для увеличения нагрузки можно дополнительно включить габаритные огни и ближний или дальний свет фар. Для а/м ГАЗ, перед проведением теста нужно ввести требуемое значение частоты вращения коленчатого вала (по умолчанию установлено 2000 об/мин) , с помощью клавиш F3 и F4. Запустите тест с помощью клавиши F6. После запуска теста, программа сначала заблокирует функцию поддержания оборотов холостого хода и автоматически установит выбранную частоту вращения (у а/м ГАЗ) , а затем приступит к поочередному блокированию форсунок. Каждый отключаемый цилиндр (если он работал до блокировки) создает дополнительный нагружающий момент для двигателя. Частота вращения коленчатого вала, при этом, снижается тем сильнее, чем большую мощность развивал цилиндр до отключения и чем меньшую мощность имеют работающие цилиндры. После окончания теста, относительный вклад каждого цилиндра отображается в виде бар-граф и в процентах. Значение 100% присваивается цилиндру, при блокировании которого падение оборотов достигало наибольшего значения. Следует учитывать, что во время прохождения теста вероятно произвольное включение вентилятора системы охлаждения. Так как включение лишней нагрузки на двигатель приводит к появлению дополнительной погрешности измерения, рекомендуется запускать тест сразу после выключения вентилятора системы охлаждения, либо, до начала теста, принудительно включить вентилятор на постоянную работу. Для увеличения интервалов включения электродвигателя вентилятора, можно временно включить систему отопления салона автомобиля. При необходимости, тест можно повторить при помощи клавиши F6.. После окончания тестирования, заглушите двигатель и вновь подключите разъем к потенциометру дроссельной заслонки (у а/м ВАЗ). Включите зажигание и сбросьте ошибки ЭБУ. Управление F1 - получение контекстной справки F3 - увеличить начальное значение частоты F4 - уменьшить начальное значение частоты F6 - начало/повтор выполнения теста F6 - прекращение теста F8 - выход [Ctrl]+F8 - печать * Тест не проводится для ЭБУ BOSCH 7.9.7 Евро 2, так как программа самодиагностики данного блока может выдавать данные о частоте вращения коленчатого вала только с шагом 40 об/мин. Такой точности не достаточно для тестов, связанных со сравнением значений относительно малого изменения оборотов двигателя, вызываемых отключением отдельных цилиндров. ** Возможность проведения теста так же зависит от конкретной программы, зашитой в ЭБУ. Некоторые версии могут не поддерживать функцию отключения форсунок.

Это как :o Баланс цилиндров это програмно по изменению оборотов(читай падении) при отключении поочередно при одинаковых условиях цилиндров выключением подачи топлива определение вклада конкретного цилиндра в равномерность работы двигателя на ХХ. Как вы хотите проверить работу еще? Прогу которая просто считает неравномерность прокрутки КВ? Очень много факторов на это действие влияют и действует на КВ много сил, незря в двигателях для улучшения равномерности вращения (уравновешивания) применяют балансирные валы. Можно просто. Собирается "приблуда" 4 светодиода и 4 переключателя в разрыв косы форсунок и поочередно в любой последовательности отключаем форсы, работает на всех системах впрыска, по ощущениям, по изменению оборотов вычисляем неработающий, плохо работающий по отношению к другим цилиндр. В Автоасе это реализовано красиво и красочно, особенно для "показа" клиенту.

Автоас Скан делает баланс цилиндров. Програмно можно реализовать для авто с фазированным впрыском. Для авто с одновременным и попарным , наверное, тож можно, но там надо добавлять аппаратную часть для отключения форс. Это дорого и не нужно, тем более, что будущее за фазированным впрыском.

А еще ей нужен свой адаптер

Да в принципе все верно. 1. О чем аффтару сразу и сказали, хотя он уверял что у него правлена супер на ДТуле, ну да лано. 2. коррекцию спросили на родном блоке с родной прошей, посмотреть куда она двигает смесь, хотя и так понятно раз хлопает. 3. согласен, ему предложили залить его правленоое ПО (т.е. , конечно твое правленое им) в блок с нерабочей машинки, посмотреть и сделать выводы. Вроде так. :D

Что показывает диагностика? Причем здесь контроллер? "стрельба в трубу" причин много, скорее всего пропуски беднит смесь, как живет ДК, какая коррекция? РР52 прошивка без ДК с програмным РСО там по другому несколько все. Залей ему РР53(ТХ53) и посмотри, ты же себе лил как-то, даже правил на проге Аспиранта.

на Ланосы хрюноизделия есть у кого?

Дак залей ему свою прошивку и посмотри , правда судя по контроллерам, моторчики разные 1.5 и 1.6, у них много разного, ну например форсунки, рампы топливные, давление топлива и т.д. Это я к тому, что 1.5 пусть даже "подправленная" прошивка корректно ну не может работать на другом моторе.

Первая ВАЗовская проба диагностики пропусков, как следствие кривая.

С наилучшими! Здоровья и удачи! :PIVO

Тогда пусть меняет блок :o Пломба целая, машина на блоке не заводится - продавец блока овно...... :D :xaxa

Очищать флэш и еепром пробовал любым из этих программаторов, а потом шить по новой? Если не получается, то придется вскрывать, страшного там ничего нет.

бери 81(82), 31(32) блок, Пашину прошивку, включай в комплектации ДД, ошибки по нему, проводку в экране на соответствующие контакты и в путь. Конечно, я бы покатал эту машинку , и посмотрел как оно там с углами и детонацией.

огромное спасибо! Очень приятно получать поздравление от нормальных парней! Особенно с Окти! Спасибо огромное всем! Спасибо Окте что она есть у нас!

А на ГАЗах как проверяешь? Кидали же даташит по проверке Сименсовского ДМРВ, лежит где-то на Окте. Есть еще один нюанс: водилы привыкают разгазовыват машинку при троганье на заводском ПО, чтобы лучше ехала с места, а на тх, нл этого не нада, второе машинка начинает активней двигаться и шумахеры начинают летать на них, вчера по городу уехала от меня такая семерка (клиент млин), но я на Виве ехал 140, а он тогда как? :o Я с активной версией под 1.5 переднеприводные устал ругаться с ними. Расход большой 11-12, говорю попробуй по человечески ездить в городе. Тогда в 8,5 укладываюсь, но так ездить не могу, машинка провоцирует. :o :D

1блок придется менять или дорабатывать, нет деталей отвечающих за канал ДД. 2. Будет ругаться на высокий уровень шума и как следствие задвинет УОЗ в минус. Гидрокомпенсаторов нет, гидронатяжителя нет. 3. есть классика с пробегом под 140 тыс на "тюнинговых" прошивках и, ничего, полет нормальный. :)

Делал неоднократно. Стабилитронов родных не нашел, ставил Р6КЕ 32 А, они по 12 руб что-ли, все работает. :) Надо тогда, когда в обменном фонде нет 40, ну или наоборот 70 Боша. ЗЫ: проводка это все понятно, но запаять два стабилитрона и выпаять диод, это все успеваешь пока Винбонд шьется.

Про регулировку клапанов не забываем. Достаточно критично к расходу на классике это дело. :)