Саша

Синтетика трансмиссионная класса GL-4. Залил и навсегда. За зиму окупается по бензину, мотору не надо крутить замерзшую в усмерть трансмиссию. :)

Авто прогрето, из-под капота руку на клапан адсорбера и перегазовка за тросик газа, работу клапана услышишь.

Пиши 1 оплатил

Разница больше. В моделировании давленя в рампе например. Если не попасть в топливо может и не ехать, это если на авто без обратки поставить ПО от авто с обраткой.

Это что? У меня стенд для модулей и проверки всей бесконтактки, делал когда-то. Основа 555 таймер, коммутатор 2108 (может включатся в цепь или нет) переключатель 1-2 каскад для модулей. Пошли индивидуалки, добавил в схему разъем для них после коммутатора и в путь.

Все просто, декор. пыльник с движка снимаем и смотрим рампа с обраткой (С РДТ) или нет. Разные прошивки по топливу на Я 7.2 для них. Я юзаю Пашины для 7.2 Нивы с обраткой и его-же но правленые чутком для "без обратки", но последние еще "катаются", дело в том, что хозяева ШНив неоднозначны в желаниях, одним надо ферари в городе и пох... расход, другим трактор и 10 литров. Пока достижения 12 литров режим первая -пониженая -лес -охота с машины ( это с бака). резервы по экономии есть. Это авто без обратки. С обраткой Пашина, надовили и уехали, отзывы:" динамика гуд, пропуски ушли, ХХ ровнее, расход радует, чего уроды несмогли сделать так до тебя". Чего радует, кого радует неизвестно :o :xaxa Но приедут еще, ибо есть поговорка: "к хорошему привыкаешь быстро", хочется еще. Хотя после 7.0 и всех исысков в т.ч с заменой на 5 январик я лично очень стал осторожен, очень неоднозначны реакции хозяев ШНив и их отзывы, делаю, ставлю, отпускаю с миром, нравится беру деньги. Всегда легче взять насовсем, чем отдать потом :xaxa

Не Паш, это не блок, это авто и впервую очередь его мотор. Допуски оку.....ть при производстве. Банально: старые добрые 83, новая голова- шайбы в клапанах в одном диапазоне +- 0,05. Логично один станок ЧПУ, один проход, одна партия клапанов, причем средний размер в районе 3,50. Сейчас чего? Новая авто, 3,20 - 4,0 это как и при хваленой роботизированой подгонке всего. Как оно звенеть не будет, когда пытаешься выбрать максимум.

Не понравилось? :o

А я люблю такие коляски, приятно когда после трудов авто начинает нормально работать. ЗЫ: Паша прости за флуд.

Переменный резистор(блок сопротивлений) в разъем ДТ, подключить диагностику и эмулировать изменение температуры в интересующем нас диапазоне, при этом смотреть каналы АЦП, показания термометра на сканере и поведение самого вентилятора на авто. Думаю все станет ясно. :)

Если Нива новая, то обрати внимание с обраткой авто или нет, тоже критично при замене ПО, соответствовать должно.

да, в 106 вживляли 2 литровый мотор, но это не 10-ка. Оперение от десятки, силовой каркас свой, практически ручной работы и штучный. С этим моторчиком и своя трансмиссия и тормоза, ну и т.д Надо оно или нет, плюс ГАИ, регистрация, разрешения.

Прошлый год, зима, -35 по цельсию.Новая 12 1,6 16 В блок бош 7.9.7 ну не заводится (кста начиная с -22), притаскивают, ставлю я7 НЛ54 дай думаю попробую без замены залитых свечей, тапка в пол прокрутка-вспышки-запуск с первой попытки пуска. Оставили блок, последующие две недели холодов -30-35 с отстоем на открытой стоянке в течении 10-12 ночных часов - уверенный пуск с первого раза. Так что проблема где-то в машинке.

Респект! Все познается в сравнении. Автору топика, наверное, никогда не приходилось ездить на авто газ-бензин с нормальным блоком и нормальным ПО.

А когда начинаются такие или похожие косяки еепром первое дело почистить.

Молодца! Новая авта - это всегда приятно! Ну что теперь со знанием дела будешь доводить любимый ВАЗ до приемлего состояния! И в этом его прелесть. Поздравляю!

была такая тема где-то уже,в засадах кажется, попробуй почистить(перепоять) еепром, можно взять с валяющегося в углу АПС4

А если банально поставить ресивер старого образца под рампу с обраткой, голова то одинаковая что у 1,5 что у 1,6 или я ошибаюсь?

Согласен полностью, но еще есть момент из практики: Нива-Шевроле, с конвеера сходят две машинки с обраткой и без, посмотри разницу в прошивках. Если , допустим, ставим Я7 с ПО под авто с обраткой на машинку без оной и получаем......полную нехватку топлива. правим топливо , "в другом месте" через производительность форсов и получаем желаемое.

Присоединяюсь! Главное - здоровья! Остальное будет все! :PIVO

Там и производительность форсов разная

Ну ты и выбрал себе блок :xaxa По мне я бы поставил январика, с ним простор для творчества большой. Была у меня 103, могла ездить и с ДАДом и ДМРВ, короче эксперементировал. Не нужен на 10 Е3 пока. Ставь Январь.

СО регулировали после перепрошивки? Перебои "из глушителя" - это пропуски воспламенения, СО бы отстроить, но проблемка в том, что если кат в наличии надо газик минимум двухкомпонентный (ЗЫ, кстати Паулюс писал уже про регулировку СО выше), как вариант попробовали НЛ, правда какая у Вас я незнаю тож. А как насчет подсоса, дело в том, что система с ДК в меру своих возможностей компенсирует подсос или "аналогичные" неисправности, в этом один из огромнейших ее плюсов, а в ПО серии ТХ, это надо "ручками" делать и когда коэф. РСО уходит при регулировке влево вправо от "номинала" далеко, за 50 ед например, то , по крайней мере для меня, это уже звоночек о том, что с системой в целом не все в порядке.

клапана с завода идут кривые, и это уже печальная статистика, в направляющих клапанов отверстия не по центру втулки. клапана не притираются, по всей видимости, оборудование, на котором собираются эти моторы никто обновлять не собирается, к сожалению. Делаешь нормально голову, и другая машинка, в частности на ХХ. про 226 и ровный ХХ, это вряд-ли, хотя понятие ровный ХХ разное у всех.

ХХ "классических" машин, это вообще отдельная тема. Снимите голову и продефектуйте ее, потом все подгоните и соберите по уму получите желаемый ровный и приятный ХХ.