aleks_sm

С заводским газовым оборудованием(LPG) ДМРВ ... И софт глючный...

Почему двух??? На скока я понимаю пропуски в третьем цилиндре

А что там не так как в других тазах с бош 7.9.7. ?

Очень хотелось бы послушать теоретические обоснования этой версии. Как износ валов, Влияет на подклинивание клапанов во втулках????? Лечил промывкой Винсом... Мотористы, отказываются вскрывать , ссут.

Может наоборот? Там не в объеме суть , а в давлении топлива.

А какая собственно разница между карбом и инжетором в функциональном плане?

Ты ж сам моторист! Движки для корчей собираешь , по супер пупер допускам. А ничего не понимаешь... Даже почему движек колбасит, и фигня что разброс компрессии в пять кило...

Работать будет. Доработки? По карлосону посмотри. Там сам решишь.

И еще один зелененький, хотя вроде и без него должно работать. А так все правильно, все должно работать, я так делал, Может непропай?

Чем шил?

пашин софт тх52, да и сток лил ел35 В классику???

Вы уж определитесь... С системой. Микас 5.4 и МИКАС 7.1 (нитянной) абсолютно взаимзаменяемы по проводке... Естественно На проводке под пленку ни 5 -ый ни 7-ой пленочный ДМРВ не увидят, ,даже если Микас 7 нитяной, прошить под пленку (без доработки)...

Откуда тогда чек по эффективности ката?

Ну не гораздо. Да и со сливной .. Вы же все прекрасно знаете, что много зависит и от температуры бензина или насоса... Достаточно авто чуть чуть постоять, и без должного терпения, можно и проглядеть..

Отсоединяшь выходной шланг и вешаешь манометр. Про резьбу не спрашивай, у меня на манометре, быстро разъёмное соединение с кучей разных концов....

Лучгше все таки глушить. Нормально пережать иногда не получается, особенно когда шланг задубеет.

Человек вроде ясно написал, что по лямде , бедная смесь. Пока эбу корректирует, работает более мене сносно, при выкидывнии ошибки и коррекции в еденицу, расколбас. Причем всё это только на х.х , Имхо только подсос воздуха. Ну питание на форсах может быть низким. Причем тут ДПЗД?

Чудес не бывает. Отглуши ВУТ, он дымогенератором не продуется в виду наличия обратного клапана, Ну и клапан продувки абсорбера.

ЕГР имеешь в виду?

Да станет понятно, что это моно тема, помогите чем могите... Бардак.

Видимо клапан в открытом состоянии заклинил... Тока причем здесь вентилятор?

Все правильно. Только в данном случае, мне кажется выяснится что б.н. дохлый.

За чем осцилограф при замене ГРМ , а тем более при проверке? У меня любой слесарь знает, что На восьми клапаннике при ВМТ первый зуб после двух пропущенных совпадает с передней ветвью ремня, на шестнадцати клапаннике со вторым... Быстрее и эфетивней чем осцилограф.

Возможно я что то путаю, или заблуждаюсь, но Окте по моему уже больше должно быть.

Как я заметил, у Кала плохо продумана система охлаждения. Потому появляется воздушная пробка при засосе воздуха через патрубки при низких температурах и при малейшем прогаре прокладки ГБЦ.