aleks_sm

Угу. Оставить авто на ночь, а с утра манометр на топливо повесить. Дико извиняюсь. Ответил по первым постам. Не ну попадалилсь контроллеры которые, не запускались при определенной температуре.. НО были и случаи , когда , какие то умники, чтобы понизить температуру включения карлосона, Въёбывали в паралель ДТОЖ резюк.. И ЭБУ в минус 20 , думало что температура двигателя плюс пятьдесят. Но если и на стоке. То скорее всего акум.

Всё понятно. Только сколько и чего я не пихал в замен. Никогда не нарывался на то что авто незаводиться . При условии что ДПКВ подключен штатно. Да были случаи кода к примеру на БОШ154 заводиться с грехом пополам ,на Я5 естественно не заведется в силу не правильного подключения. И на мой взгляд только Бош154 как то может завестись при обратном подключении датчика. Ну буду обращать на это внимание,хотя сильно сомневаюсь в этом. А куда уходит импульс ,все же,как мне кажется, зависит от того куда подключен осцил. Подключи к белому проводу в одну сторону пойдет,подключи к зелёному в другую...

Куда пойдет импульс зависит от того куда воткнешь осцил. А так подключение этого датчика не изменялось со времёнGM..

Когда , я первый раз столкнулся с такой неисправностью. Правда на переднем приводе. Я всю косу разобрал. Работает вроде нормально, чуть тронул косу , друг и заглохла и ошибка по колену(совпадение...)... Ну убедился что дело не в косе. Сую подменный январь. И о чудо . Всё работает. Чел готов ехать за контроллером. Сую подменный М73. И все по старому. Вкрутил другие свечи и всё заработало. А стояли NGK без резисторов. С классикой , тоже такое было. Поменяли свечи в соседенем сервисе и понеслось . Притащили, тут картина маслом...

Если релюхи,то либо вываливало бы целую портянку ошибок(это если ГР). Либо глохла но плавно(это РБН). Здесь ошибка по колену. И не забываем ,что М73. Если воткнуть другой блок, то скорее всего, никаких проблем не будет. Потому что они менее чувствительны к помехам по ВВ части. Было несколько подобных авто. Либо свечи без резюков, либо провод ДПКВ близко проложен от ВВ части.

Пока нет подменного эбу, убедись,что с проводкой всё нормально. Вскрой то место где коса моторника крепится к кронштейну. Хужеот этого не будет. Наверняка каждый знает ,где прежде всего на Кале,отрываются провода на соленоид заднего хода. Здесь такая же история. Я на своей, сразу же ,оторвал это крепление.

Вряд ли. Сам некоторое время ездил с оторванным кронштейном( только на верхнем болте висел модуль). Я бы посмотрел проводку на предмет перетертостей. В районе модуля, есть кронштейн к которому крепится коса. Вот в этом месте , обычно перетирается изоляция проводов.

Это только на авто до четвертого года.. А далее где помпа, а где гена...

Провод ДПКВ посмотри. Обычно на классике , его неправильно прокладывают. Вот и начинается такая петрушка. Проложи штатно или как можно дальше от катушки и ВВ проводов. Ну и свечи проверь мультиком, что бы с сопротивлением были.

Попробую.

Что страшного в диагностике? ЭУР не работает по тому что не видит что заведён двигатель. Когда остывает или шевелишь разъём начинает работать. Хочу попробовать пропаять блок управления. В датчики лезть не надо. Просто хотелось бы знать, возможно ли его пропаять. или проще сразу новый заказать?

Дико сомневаюсь. По чаще в паспортЭБУ заглядывай при диагностике.

Приора , ЭУР Калуга старый. Не видит обороты двигателя, Иногда видит. Сигнал до блока доходит. Кто нибудь разбирал этот блок управления? Слышал что бывают в компаунде. Есть ли смысл терять время на разбору? Да и судя по винтам, кто то его уже ковырял.

Старые блоки Я 5, VS 5, Я 7.2. шьются винфлешером , он фришный. Свежие блоки М73, М74, плюсовые боши , я шью Опенбоксом. Это если тебя загрузчики интересуют. . А что касается шнурков , то они у меня самодельные. К-лайник на трех транзисторах.. лет 12 ему наверное уже. Сваял для пробы когда делал в прошивке первые шаги. как говорится нет ничего более постоянного чем временное.

Какой январь ты не видел на пятерках? Четвертый? , я не видел. Пятый 5.1.3 я видел. 7.2 видел 7.2+ видел. Да и М73 только на СЕМЁРКИ ставили? А

Поставь на классику с м73(да в приципе на любой м73) безрезисторные свечи... Или проложи провод ДПКВ чуть ближе к ВВ проводам(это вроде и на Я7.2 гллючить будет)...

Проясните ситуацию. Прикатили конструктор. В место УМЗ воткнули 405-й, волговская коса под пленку и МИКАС е00000601. естественно ошибки по карлосону, абсорберу, лямбде. Лью 538 софт серийку(еепром не трогал). Остается ошибка по карлосону(ну это естетственно, да и сначала задумывали релюшку поставить). В комплектации все нормуль ни лямбды ни абсорбера. А в паспорте 601 софт... Шил комбиком. Беру тюн прощу на 538 софте, щью винфлешером. Уходит и ошибка по карлосону(его там нет в комплектации). . А в паспорте 601-й софт... Клиента устроило , что ошибок нет работает нормально. Я вот в недоумении. МИКАСы конечно и раньше шил не очень часто, но такого не видел. Мож софты так не менял...

Скрутки там скорее всего не причем, как и масло... Волоски. Вот это скорее всего. Сталкивался не раз. Байда как на Вазовских модулях зажигания, Остынет работает , нагреется не работает. И как писали выше, отдать тому кто может их восстановить. Или отследить что перестает работать.Раз на Зафире было главное реле не запускалось. Минуса не было. через другое реле обвязали.

У нас в одой комунальной конторе к Ниве отвал приделали и мигалки. Уже второй если не третий год двору чистят. Только баловство это.Одно дело тротуар прочистить. Другое площадку перед сервисом и дорогу к нему.

Так то я ДВЕ схемы выложил... Что те не нравится?

Там просто элементарно...

81 пиновый??? Как у ТС или Бошевский Е-Газ??? Ну а М74 , разбирается и перебирается без проблем. Сегодня жгут для прошивки этих блоков ваял.

Да важен, Для питания электрики. Но на дрейф АЦП потеря по массе аккумулятор - кузов. не влияет. Тем более в данном конкретном случае.

На сколько я понял. ВСки идут со своей косой. И масса карлосона , берется с общей массы косы Потому что просадку на карлосоне чаще всего Наблюдаю именно на ВСках. Потому и переделываю как на твоей схеме