aleks_sm

Ну да, канешно...

Да есть и такая... Ты сначла Е-3 в свой блок залей, потом ошибки почитай... А дальше видно будет.

Если хочешь приемистости и экономии. То Январь. Проверено на личном опыте. Ездил на на море, расход по трассе 8,5 при полной загрузке и средней скорости по навигатору 78 км.ч . На своём МР7, я даже врёмя терять не стал. . Да и калибровки я те не заводские предлагал, а разный тюн. Предложение в силе . Если хочешь дерзай... Но шоб глубоко не погружатся попробуй в свой блок залить Е-3, и посмотри увидит ли блок ДФ... К примеру если в блок от ПП залить прошку от Шевика, то стопудово вылезет ошибка по ДТ впускного воздуха.

Ну на вкус и цвет все фломастеры разные. Ну не нравится пятый, бери седьмой и проводку от 7.9.7. А калибровки на МР7 здесь свободно раньше лежели, если уж очнь тебе надо могу кинуть. Тока на мой взгляд большой разницы ни по динамике ни тем более по расходу, ты не заметишь.

Сейчас программа утилизации идет. Поговори с теми кто утиль принимает. За недорого можно Январь пятый взять. И будет тебе щастье. Я сам на свой Шевик январь поставил.

Да ладна... Это не Ниссан и не Мицубон. Заводятся и ездют... Вот на ЛПГ при активной ошибке иногда по моим наблюдения бывает не реагирует на педаль газа.

Пропуски скорее всего в третьем... Как появились эти глупые контроллеры начиная с десятого... Никогда не видел ошибки по конкретному цилиндру. Либо 3(2), либо 2(3)... Так и ориентируюсь, что в скобках то не в счёт.. Ну и Оку(двигатель работающий на двух цилиндрах) я думаю , любой диагност должен отличить от двигателя работающего на трёх цилиндрах.

С заводским газовым оборудованием(LPG) ДМРВ ... И софт глючный...

Почему двух??? На скока я понимаю пропуски в третьем цилиндре

А что там не так как в других тазах с бош 7.9.7. ?

Очень хотелось бы послушать теоретические обоснования этой версии. Как износ валов, Влияет на подклинивание клапанов во втулках????? Лечил промывкой Винсом... Мотористы, отказываются вскрывать , ссут.

Может наоборот? Там не в объеме суть , а в давлении топлива.

А какая собственно разница между карбом и инжетором в функциональном плане?

Ты ж сам моторист! Движки для корчей собираешь , по супер пупер допускам. А ничего не понимаешь... Даже почему движек колбасит, и фигня что разброс компрессии в пять кило...

Работать будет. Доработки? По карлосону посмотри. Там сам решишь.

И еще один зелененький, хотя вроде и без него должно работать. А так все правильно, все должно работать, я так делал, Может непропай?

Чем шил?

пашин софт тх52, да и сток лил ел35 В классику???

Вы уж определитесь... С системой. Микас 5.4 и МИКАС 7.1 (нитянной) абсолютно взаимзаменяемы по проводке... Естественно На проводке под пленку ни 5 -ый ни 7-ой пленочный ДМРВ не увидят, ,даже если Микас 7 нитяной, прошить под пленку (без доработки)...

Откуда тогда чек по эффективности ката?

Ну не гораздо. Да и со сливной .. Вы же все прекрасно знаете, что много зависит и от температуры бензина или насоса... Достаточно авто чуть чуть постоять, и без должного терпения, можно и проглядеть..

Отсоединяшь выходной шланг и вешаешь манометр. Про резьбу не спрашивай, у меня на манометре, быстро разъёмное соединение с кучей разных концов....

Лучгше все таки глушить. Нормально пережать иногда не получается, особенно когда шланг задубеет.

Человек вроде ясно написал, что по лямде , бедная смесь. Пока эбу корректирует, работает более мене сносно, при выкидывнии ошибки и коррекции в еденицу, расколбас. Причем всё это только на х.х , Имхо только подсос воздуха. Ну питание на форсах может быть низким. Причем тут ДПЗД?

Чудес не бывает. Отглуши ВУТ, он дымогенератором не продуется в виду наличия обратного клапана, Ну и клапан продувки абсорбера.