aleks_sm

Не гони пургу... В режиме прошивки тока Флеша, на ура работает, даже с адаптером на транзисторах. Никогда проблем нет. Разници между Орковской болванкой и Шнивской, в плане програмирования на мой взгляд нет.В БСЛ(его использую тока для ЕЕПРОМ) резюк рисую какрандашом(мультиком контролируешь сопротивление), подаешь питание и сразу жмешь ОК(естественно файл уже выбран.).

Вот ни за что гидры не выкину. Три года езжу и не парюсь. У самого Шевик... А те кто выкинул, все удивляются, а почему у тебя так тихо и ровно мотор работает? С гидрами там всё нормуль, если с головой дружишь... Если и перетянули, то тока на холодную их клинит. После прогрева , работают нормально... А вот если распредвал на зуб-два вперед поставить. , то впускные клапана о поршня стучат, ну и гнет естественно... Недавно над одним клиентом угорали, патому что он клялся и божился что у него супер мотористы. Три раза они бошку снимали. И постоянно гнули впуск. После третьего раза. Приехал , движек нормально не работает, лязгает(сразу и не поймешь толи рокера, то ли гидры), как то непонятно. Мы сами перекинули цепь, Лязганье сразу пропало. Двигатель стал работать гораздо ровнее, но один хрен не нормально...

Ну это во первых визуально видно. Во вторых по дате(РХХ шагов 10-15), в третьих ошибка вылазит по ДМРВ(конролер какой былточно не скажу ).Тоже с эти сталкивался И не только на Нивах.

А ты покажи ему тест по относительной компрессии , Знаешь как впечатляет.. Правда я на это время уже не трачу... Но в плане самообразования , это плюс. К примеру прежде чем выкручивать свечи, тыкать клиенту в моьку компресометр, я крутану мотор стартером, и ужее по тому как он крутиться решаю , стоит ли терять время на замер компрессии или лучше время с пользой потратить , к примеру баланс форсунок сделать или фазы проверить.

Молодое, должно сначало в школе обучится и что то понять. потом гдето в спец шараге, опять таки шоб понимание процессов было... Вот человек и пытается донести про уровни и правильность сигналов.. Шоб молодое пыталось понять и осознать.. Вы же, хотите плодить обезьян... Типа , авто не заводится ХЕЛП!!! Ему в ответ , сихроимпульс не совпал с фазойротора.... Похрен мне!!! Где проводку подергать???

Осцил не такой уж и дорогой. Насколько он нужен??? Кому как.... Пользуюсь редко. , Но иногда помогает. Чаще конечно когда фазы глянуть на цепных моторах. Амплитуду ипульсов... Сказать что не поможет , не могу... Потому , что были случаи, когда авто не зеаводится, чаще иномарка тыкаешь его , смотришь видишь... Ставишь новый датчик, видишь изменение... То да можно , делать для себя какие то выводы в плане диагностики. Это каждый для себя решает сам... Вот высоковольтку осцилом смотреть... Разрядник (для меня)наглядней, и на сто процентов точнее. И еще один нюанс. Каждый двигатель и каждая система впрыска, имеет свои особенности... Та же классика. Проложи кабель дпкв, ближе к катушке, и на М73, Гарантировано получишь ошибку по дпкв. Поставь свечи без резюков, Гарантировано получишь ошибку по дпкв(на Я72+ сегодня была) и на М73, даже при штатной прокладке жгута.

Если бы отрубался эбу, То скорее всего и стартер не крутил бы . Что делали авто?. Переднюю крышку движка часом не снимали? Если да , то смотреть зазор между репером идпкв. Ну и как писали выше пробовать заводить с толкача.

Контролер не плюсовой часом? Если да , то возможно ДС или свечи без резюков. Правда когда свечи обычно по колену ошибка вылазит.

Автел для ВАЗа, в таком корпусе вижу в первый раз. Обычно в таких корпусах Элкары. Я с ними стараюсь не связываться. Если это Автел, а не поделка какая, то должен поддерживать драйверную диагностику. Тока в этом блоке новый канал детонации. Потому прошки надо будет пропатчить.

Что зальёшь то и будет. Либо серийку на 61 блок. Они все Е-2. , Только еще надо смотреть, что за блок у тебя, поддерживает драйвернуб диагностику или нет. От этого и плясать. Либо тюн под Р-83... Можешь перекросировать и под 71-й блок. Глянул твою ссылку... При перекроссировке, я пользуюсь сводной таблицей назначения контактов . Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1.doc

Дроссель хоть промыл?

Такким зверем не пользовался. Но ЛСку , чтоб работала, шил комбиком. Если шить Винфлешером блок не запускается, тока насос на скока помню работает.

Чем шьёш? Если Винфлэшером, то так и будет.

Для Я7, беда с просаживанием оборотов , с серийкой , только на ЕК34.. Но их давно перештопали... На шестнадцати клапанных, на хрюнских прошках(где РХХ при открытии дросселя закрывается.) при покдлинивающем РХХ. Незнаю где ты искал(возможно в калибровках МР7, жти калибры не открыты). А так, для январей, во вкладке х.ход , есть параметр, как писали выше прирост(вроде как то по другому, но смысл тот же) оборотов в движении. Почему советую Январь. Потому , что больше калибровок в редакторе и алгоритмы расписаны. Проще будет крутить.. А крутить , будешь долго... Я к примеру, долго мучился с J5N13T92( по крайней мере с той версией, что мне досталась).. Не устраивала планость хода на малых дросселях. Просадка оборотов при отрицательных температурах воздуха. У странил, остался баг на прогреве.. Взял за основу другую прошивку, И результатом сейчас более чем доволен, но всё равно буду её крутить.

Ну вам похоже рано еще что то шить... Тем более что то править, в МР7. Если считаете исправными авто в которых обороты проседают , до пятихатки. Как это всё реализовано? Ну на программном уровне.... Т.е. калибровками в прошивке.

На пятый, к сожалению у Павла уже нет. А подсмотрел, про пуск, да на прошивках Павла.. Брал у него для седьмого Января.

Не скажу, что то про эту прошивку. Но J13NT92 ? точно имеет косяки... Про запуск точно не скажу, нада глянуть, а дерганьне и просадка оборотов при сбросе газа(причем проявляется только при нулевых или отрицателных температурах окружающего воздуха). И на многих прошивках для января под ниву, мне кажется будет плохой холодный пуск. Я с этим тоже столкнулся. Потому , что сколько я их не видел, цикловую подачу на пуске, никто не правит, а оставляет как на полуторалитровый мотор.

Чего там неудобного? Угловой штуцер и всё. Или в разрыв магистрали, это дольше, но никаких сложностей. Бывает и такое, бывает и конец шпонки срезает.

Ну да, канешно...

Да есть и такая... Ты сначла Е-3 в свой блок залей, потом ошибки почитай... А дальше видно будет.

Если хочешь приемистости и экономии. То Январь. Проверено на личном опыте. Ездил на на море, расход по трассе 8,5 при полной загрузке и средней скорости по навигатору 78 км.ч . На своём МР7, я даже врёмя терять не стал. . Да и калибровки я те не заводские предлагал, а разный тюн. Предложение в силе . Если хочешь дерзай... Но шоб глубоко не погружатся попробуй в свой блок залить Е-3, и посмотри увидит ли блок ДФ... К примеру если в блок от ПП залить прошку от Шевика, то стопудово вылезет ошибка по ДТ впускного воздуха.

Ну на вкус и цвет все фломастеры разные. Ну не нравится пятый, бери седьмой и проводку от 7.9.7. А калибровки на МР7 здесь свободно раньше лежели, если уж очнь тебе надо могу кинуть. Тока на мой взгляд большой разницы ни по динамике ни тем более по расходу, ты не заметишь.

Сейчас программа утилизации идет. Поговори с теми кто утиль принимает. За недорого можно Январь пятый взять. И будет тебе щастье. Я сам на свой Шевик январь поставил.

Да ладна... Это не Ниссан и не Мицубон. Заводятся и ездют... Вот на ЛПГ при активной ошибке иногда по моим наблюдения бывает не реагирует на педаль газа.

Пропуски скорее всего в третьем... Как появились эти глупые контроллеры начиная с десятого... Никогда не видел ошибки по конкретному цилиндру. Либо 3(2), либо 2(3)... Так и ориентируюсь, что в скобках то не в счёт.. Ну и Оку(двигатель работающий на двух цилиндрах) я думаю , любой диагност должен отличить от двигателя работающего на трёх цилиндрах.