aleks_sm

С днюхой！Ура！

Удачи... Еще раз повторюсь, те даже к ВАЗам подходить не стоит.

Сначала принцип работы термонеаметрического расходомера знаешь？ Ну и именно в мануалах к бмв и написано было , что дтв дает коррекциютолько на впуске... А касаемо того , что вы что то впендюрили от ваза... Так на вазе три вида датчиков причем не взаимозаменяемых... Вам к вазам даж подходить нельзя, не только к бмв.

Смысл прямой... Давай по чеснаку... Ты мало что понимаешь и потому дохрена фантазируешь... Начнем с фаз грм... На х.х работает нормально？ При отключение клапанов троение есть？ Троение тока под нагрузкой？ Какие цилиндры выпадают？Вот это основной вопрос.... Первая заповедь диагноста... НИКОГДА！Не верь КЛИЕНТУ！ Тут , тока недавно такой выносил моск с неработающей геомерией турбины... Потом придумал охренительную отмазку, а сам наверняка поменял тока тройник на вакумнух трубках. Далее, посмотри обучающие видео по этой системе, там для сосвсем нулювых все разжовано. Клапана там управляются ШИМом... Если ошибка по фазам, то будут проблемы на ХХ в первую очередь. Траблы под нагрузкой, это ВВ и топливо. Ну и противодавление в выпуске...

А смысл？Если датчик термонеаметрический, то ДТВ нужен только для коррекции топливоподачи при пуске.

Ну махни местами катушки и форсы.

Про производитльность , что тибудь слышали？ Я незнаю , что за насос у него стоит... но к примеру самый распространенный типоразмер аля бош который ставится на ваз газ уаз и хренову кучу других машин. При давке в стенку 4.5 кг. Нормально ну относительно нормально , будет обеспечивать топливом вазовский моторо только зимой, когда плотность бенза выше . На насосе , который давит четыре кг, даж на рампе с обаткой , летом нормально ты хрен куда поедешь, а на безобраточной ваще двжок может встать если валить на всюкатушку или в подьем , из за того , что колба опустеет.

При полном дрочере, вряд ли...

Давай немного логически подумаем... К примеру классика гремящая мертвыми рокерами и распредвалом , троит？ Двигатели с мертвыми гидриками троят？Ну есть некотрые , но на них клапана тупо неоткрываются. Мне кажется, троить ну т.е. пропусков воспламенения быть недолжно. Неравномерность работы и небольшое снижение характеристик работы возможно, из за разброса фаз грм по цилиндрам. Да и увеличены у тебя не на много. Ладно бы 0.8 щюп пролетал.... А , что 0.4 лезет... Так это 3 ну 5 соток. имхо неачом.

Ага... все долбоёбы.... Помыл кулер, всЁ пропало... А буст именно в этот момент ... Начал стравливаться , через егр... Ашибок , нет... Вакум и шим провенить не можем... Но все долбоёбы, что про егр неподумали... При том что его не заглушили , а только програмно отключили... Вам сударь, место тока на драйве... Ремонт методом околонаучного тыка... Практикуется тока там....

Катушки , как проверяли？Противодавлени выхлопа проверить не помешало бы.

Ох уж эти самоделкины... Куда нахрен лезут ничего непонимая... Да еще и тыкают питание куды попало... Потом эбу ремонтировать придется. Вакума у него нет после клапана... Целоность трубки хоть бы проверил？ Что на драйве уже не подают？

Вот тут как мне кажется и подошли к сути... Обедненые смеси могут вызывать повшение температуры ОГ при повышенных нагрузках и в мощьностном режиме. На частичных нагрузках смесь и х.х. смесь 14.7*1. На мощьностом как правило 13 с копейками... Потому на е2 ничего не плавиться. Другое дело е3 и выше , там зона лямбда регулирования возможно шире и при определенных нагрузках температура ОГ может повышатся и тогда происходит обогащение до мощьностных смесей. И мне видится , что это не столько защита ката, сколько некий алгоритм позволяющий дольше работать на стехеометрической смеси. На карбах или Р83 , колектора же не грются до красна... там просто низние нагрузки （малые дросселя）обедненная смесь, повышенные нагрузки（открылся дроссель до определенного порога）обогащенная смесь. Т.е. при грамотной прошивке , кату нихрена небудет и без этой защиты. А если к примеру , засраны фильтра или мертвый насос, никакая защита не поможет.

с херали？ выхлопные газы, да. А вот кат... при бедной смеси прекращается часть реакций... Ты уверен , что кат будет нагреваться без этих реакций？

Вы только школу закончили？ Сравнение с горелкой, крайне условное... Ибо горение на открытом воздухе и с постоянной подачей топлива. Есть схожиый момент... это зависимость скорости химичесой реакции от пропорции веществ учавствующих в реакции... На этом все и заканчивается... Потому , как в катализаторе просходят реакции и окисления и востановления причем взаимосвязанные. А касаемо примера... ну добавили пропана... какой факел получается？Почему？Потому что несгореший пропан распространяется в атмосфере , продукты его горения в зоне реакции замедляют горение и горение происходит в большем объёме. Что никак не вписывается в цикл горения топливной смеси в цилиндре и последующей нейтрализацией в катализаторе... Ибо это разные химические реакции.

Но заметь, это не бедная смесь. Это дополнительная подача кислорода для дожига , как в горн.

Имхо, дуют для того что бы, кат разогреть. на прогреве смесь богатая, кислорода в выхлопе нет, кат холодный и не в состоянии обеспечить те химические реакци при которых высвобождается кислород из продуктов горения, вот и подают кислород из вне, чтоб догорали углеводороды рпзогревая кат.

При исправной системе, какт не должен перегрется. При неисправной , отключается топливоподача или отключается лямбдарегулирование. Опять же , как система определяет температуру. Видел параметры на некотрых авто. Только непонятно это расчетный параметр или по сопротивлению ДК？ Тема интересная. Но но где бы , конкретно про алгоритмы почитать... А к примеру все мои рассуждения основываются на наблюдениях. Вот , что система может разогревать кат, это я как бы принимаю. Охлаждеть, ну тож возможно. Но вряд ли тока изменением состава. Скорее ограниченим мощьности.

Сомнительно. Задача системы, поддерживать стехеометрический состав смеси , для максимальной эфективности нейтрализации. Уход состава от стехиометрического, приводит к увеличеню вредных выбросов, т.е. к снижению эффективности работы катализатора.

А чем , я выше и говорил... При бедной смеси выкинет чек по бедной смеси, а не по кату. При ошибке по дк, топливоподача будет просто расчетная , без коррекци. При других ошибках, ну согласно аварийным режимам. 0420 будет только при исправной системе. Ибо при траблах с лямдарегулированием или ДК , система несможет проконтролировать кат. Потому , как бы некоректно рассуждать о том что вреднее для ката. А вот как , система будет действовать при 0420, это уже зависит от фантазии разработчиков. Но тем не менее, как сказал Данис. Избыток кислорода не приводит к разогреву ката, потому при пропусках форсунки отключаются...

Вот и я об этом.

Стехеометрию от состава смеси не отличаешь？ Для ката вредны пропуски.... А бедная или богатая？ Это влияет на конечный итог нейтрализации всего набора вредных веществ. А то что ты описываешь на примере мазды, имхо это попытка системы разогреть кат, чтоб он начал работать. Богатая смесь , позднее зажигание. Неспорю , бедные смеси горят с более высокой температурой. Тока панимаешли... Там явно не 0420 будет ...

Что то не припомню поголовного помирания этих блоков. А вот проводка калиновская может преподнести сюрпизы.

Присоединяюсь ко всем ранее высказавшимися！

Ну , что , что насосы ниразу не меняли на этих моторах.... Брательник берет мертвые... Типа с треснувими бошками.... Ни одной башки треснувшей не было... Не заодящиеся.... Там тока обратные клапана либо оборванные турбины... Жрущие масло... замена клапанной крышки или поомывка маслоотделителя в ней... Знал бы ты скока он с одного авто поднимает... А почему？ Как выше сказал Генецвале, топливщиков хороших мало...