aleks_sm

Ага. Он не видит в чем положение рхх отображается. А так да желагия разобратся хоть отбаляй. Как то притаскивают .... ДМРВ помыли в СОЛЯРКЕ！и воткнули ЗАДОМ НАПЕРЕД... Тож хотели разобраться... Это не шутка...

Ага , первая причина почему не берут, это хози рукоблуды.... Ибо у них, как в данном случае , свой взгляд на мир... А авто стоит примерно столько же сколько диагностика, ремонт и запчасти...

Тока нехочет вникнуть , почему ниже идти нехочет без принудиловки.... Нахрен , тему в белку ибо без русского могучего, трудно шо либо объяснить в данном случае...

Тут ТС дохрена противоречий выдал... То у него шаги на моментном регуляторе... То хочет хочет уменьшить положение рхх, наивно полагая , что уменьшив узо , уменьшится положение регулятора. Ипет нам моск. В место того , шоб отключить акум минут на пять... Если все исправно и прошка не испорчена кривыми картами , то все заработает автоматом. Нет у человека понимания, что если все исправно то не надо в софте искать проблеммы. Т.е. не надо ремотировать авто путем перепрошивки... Что заставляет эбу держать повышенные обороты？Завышенные показания дпзд？Неадекватные показания дтож или дмрв？ Или криворуко калиброванная прошивка？Или подсос воздуха пилЮс накрученные надур коррекции？ Пока, тока бредни белочки... Вроде не пятница шоб такую тему мутить...

Фишка в том, что чел не может понять от чего зависит открытие регулятора добавочного воздуха... Он не хочет ронять узо... Мля... И не понимат, что чем меньше узо тем больше открытие рхх... ну правда ЕСЛИ слишком переборщить... То рхх тож начнет открываться... Пусть потрахается...Мля мотор еще не собрал, а прошику калибрует... Интересно сколько лет этому мальчику？Если лет тринадцать -пятнадцать... То думаю стоит помочь в осознании... Если больше... То понять, простить и забить...

Я иду по траве Мои яйца в росе Я такой же , как все... Я ебатся хочу！ Не благодори за науку...

Нихрена не понял , но здорого！ Накрути упор дрочера , шоб перетечка больше была, эбу сам те адаптируется ... тока не ШАГОВ... Карл... А процентов... Мля... Сожги лучше её... И на ютуб выложи... Выхлопу больше будет, чем твои сейчасные потуги ... Чо на драйаве не подают？

Помоги тебе господь. Аминь. СЛАВА БЕЛКЕ！ А если серьезно... Какую помощь ты хочешь с таким подходом？

Ну тока манометр подвесеть гемор , нужен переходник. А к форсам тестром форсов можно вроде долезть.

Так и я о том же. Протрой же ищут. Причем видишь как скурпулёзно. Даж заметили дополнительные импульсы на форсы... Вот и припомнил, что есть такая калибровка , как асинхронная подача при ускорении. Вот только есть она в этом софте или нет？

Мнение бы тех кто калибровками занимается услышать. Мож это просто асинхронный впрыск при ускорении？Это по поводу того что форсунки срабатывают еще раз...

Чот заморочились с этим велосипедом... Ну не верю во все эти заморочки с калибрами.. Если трабла не бензе и на газе... То это высоковольтка. Ну край косяк с подключением гбо....

Выше немного соврал. Маскимальный зазор у мну около пятнадцати миллиметров. Это для индивидуальных катушке. сдвоенные хорошиие тож вытягивают. на нормальных , могут быть пропуски на максимальном зазоре. Но все видно. Начинаешь увеличиать зазор и по искре все видно. При чем даж на сдвоенной катушке, надо проверять каждый вывод, ибо на одном может быть все гуд , а второй по нулям.

Вот такой у меня. Зазор меняется от нуля до десяти миллиметров. Как гаснет искра видно наглядно...

Тут один искал пропуски в микронах шлифовки гбц и завышенных зазорах в клапанах... Несмотря на то , что все ему говорили , что надо смотреть каты ... Проверь разрядником. Причем разрядик от катушки до севечи. Шоб исключить провод. Потом забудешь про свой мотортестер.

Ок.

Тогда не все проверено... Не спорю. Осцил кажет многое. Но я живу без него. пробои на свечах были.. Ну и？ чудес не бывает. Пробои по изоляторам свечей это однозначно пропуски. Если ты их устранил. То почему пропуски остались？Причем , как я понял на том же грубо говоря уровне？ А по этой хрени.... Ну трудно сказать... Но попарнопаралельный и одновременный впрыски нихрена не протраивают... Потому и писал выше, разберись конкретно с высоковольткой, потом имей мозги газососателям.

Разрядником？ Тока честно...

Разрядником вв проверь... Ну а потом , поключение гбо копай... А лучше, конкретно с высоковолькой определись... с давкой топлива и производительностью форсов.... И отправь к газососателям. пусть свои косяки устраняют... Ну или иди до конца , и требуй кешбек с газососателей. Ну были у тя пробои по изолятору свечей... Были... Поменял свечи... А пробой на мундштуках убрал？ так там сного пробъёт... Разница по напряжению пробоя, тебя что то не напрягает... Ну дальше смотри осцилы... Есть более простые и эффективные способы поиска неисправностей... Конкретно, по этому случаяю... Очень сомнительно , что на осциле ты увидишь протраивание в очень узком диапазоне. да ты это услышишь... Но врядли увидешь.

Я конечно нуб в дизелях и турбинах, но имхо надо смотреть желаемое давление, реальное даление ну и шим.

Высоковольку смотри... Мундштуки на пробой （очень часто）, катушки（хотя очень редко）...

Яб питание на прикуриватель поискал , а может и соплю кинул.... Если он действительно пропал вместе с остальным.

Мда.... не занаю кто тебе такое говорил.... Явно люди ОЧЕНЬ далекие от автомобилей... Имхо, дохрена говорим. Это ведролет , давно уже должен быть починен либо башка уже должна быть снята и хозя в припрыжку бежать в магазин за запчастями.

На чем？ На газели или уазе？

Снимай клапанную крышку, откручивай свечку первого цилиндра и смотри цепь скаканула или шкив провернуло. Если цепь, есть шанс что клапана загнуло.