aleks_sm

При резких прогазовках или при оборотах выше трех тыщ начинает рубить форсы？ Как то странно , что на разряднике искры не видно.... На 2-3 тоже？ Репер осмотреть на сколы , отсутствующие зубы, ну и осцилку бы с него снять.

Удачи тебе в ремонте автомобилей, с такими познаниями...

Разницу между зажатыми и прогоревшими понимаешь？

Еслиб ты хоть раз сам регулировал, то незадавал бы таких вопросов. В том то и проблема , что разный коэффицент расширения. И на моторах с верхним валом, зазор при нагревании увеличиваеться, а на нижневальных как правило уменьшается. Далее, что происходит при зажатых клапанах. Завели пихло, что первым делом нагреется и расширится？Правильно выпускные клапана. И начнутся пропуски... Затем расшириться бошка, и клапана начнут худо бедно закрываться... И мотор заработает более менее приемлемо на малых и средних нагрузках. Но к примеру, если дать чаду по трассе... То клапана нагреются сильнее и опять перестанут плотно закрываться и естественно опять пропуски...

Согласны！Тока ты смог хоть одонго клиента уговорить в место сдохшего развалившегося или расплавившегося ката, новый поставить？ Или егр на дизеле не отключать？ А без ката, прошка е2 имхо больше вредит экологии чем Р83. Про е0 отдельная тема , особенно на системах с ДАД.

Ну так собери из двух один, этож не ремонт. Работы на час. Только сначала прежде чем снимать внимательно посмотри , точно ли все разъемы на эбу одинаковы , если эур калуга могут быть разные эбу. По мандо неподскажу .

А опоры стоек правильно собраны？Без эура （при незаведенном двигателе） как руль крутиться？

Пускай наступит своей жабе на глотку и недельку на бензе покатается... А так врить , что он на бензе пять минут ехал .... Да имхо этого может быть мало...

После записи надо сразу ставить эти блоки на авто. Не пытаясь еще раз связаться. Иначе , как писали выше он может остаться в режиме програмирования.

Надеюсь после записи , на столе ошибки не пытался тереть？Или иденты проверял？

А там походу весло... Условия занесения и по току и по внутренней температуре и по напряжению датчика положения. И все может зависеть от температуры и износа, как самого сцепления так и актуатора....

А есть у кого диагностическая карта по этой ошибке？ Просто нарисовался хрен 1.8 с такой же проблемой. Пока холодный работает нормально, как нагреется , полсле остановки входит в аварию и хрен тронешся пока неостынет. Адаптации все проходят нормально. Есть ли смысл игратся положением актуатора？ну к примеру сдвинуть его в какую либо сторону если к примеру из за износа диска не хватает хода компенсатора？ Ну и если честно , при тестдрайве мне показалось что сцепа буксует.

Мне эта пестня сильно напоминает кривоотстоенное или неисправное гбо.... Сколько логонов было. Сбросишь адаптацию и все нормуль. Есть чудики которые на сантехнике ездят... Так М73 может наобучаться до того , что с утра хрен заведешь... Притаскивают на галстуке незавдиться, инициализация эбу и запуск с пол оборота... Недавно, какой то то унитаз с бош17.9.7 ... На бензе неработает колбасит заводистся сутра через жопу... Подсоса воздуха нет, баланс форсов в норме. Сбос обучения и движок замурлыкал на бензе... Ну и если авто газососателя.... То естественно надо начинать с промывки форсунок. Хотябы в качестве профилактики , паталогической жадности газососателей. Сначала сознательно ломают авто, потом за копейки хотять , чтоб оно нормально работало. Ну естественно незабываем про регулировку клапанов. Расколбас на непрогретом моторе , первый признак их зажатости , при условии исправности всего остального.

Может только искры нет, а форсу по пропускам рубит. Но это надо не в библиотеке обсуждать.

Вот здесь тоже есть.

Да бяда.... Гугл не в состоянии помочь гуглдиагносту.... Ты панимашли не то гуглиш... Тыб погуглил для начала, как катушка проверяется... А не делал бы скорополительных выводов на основании кода ошибок и гугла...

Наглядно это скрин с ослика.

Ну и что тебя тогда смущает？меня смущает к примеру то , что тебя смущает твои скрины особенно последний.... Что ты там необычного увидел даж и не знаю. Прозванивай целостность проводки дпкв вместе с датчиком, снимай осликом сигнал, ну и питание форсов и катушек проверь , тока не мультиком... в момент прокрутки стартером.

Логично что не будет ошибки по дпкв при его отсоединении... тем более при отсутствии дпрв. Датчик то на сопротивление обмотки проверил？

Может адаптацию запустить... Тока со сканера это черевато... Если гавно подымит ,то тока ремонт... Обсуждалось уже не раз...

Можно и Бош 7.9.7 и 7.9.7+ и Январь 7.2 ... С сответствующими прошивками.

Там теплообменник есть какой нить？А то тут один знакомый на Соренто сначала бошку поменял, потом блок.... И тока потом теплообменник... За то грит у мну щаз новый мотор.

Это ты мне？ ты это вдолби тому, на чей пост я отвечал. А про таблицу.... Ваще ипанутся.... Народ то и незнает.... Чел СТО процентов незнает , что она у него есть！Она ж наклейка, а не люминевая... тут у нас некоторые диагносты, в Логане диагнастический разъём найти не могут.... Как им еще тадлицу на приборе увидеть... Теперь посмотри на таблицу.... При таких параметрах, ты свечи назад поставишь？Нет... Это , как выше сказали , для разода клиентов... А разводят идиоты которые не понимают , как этим пользоваться. Причем возвышая свой идиотизм в своих глазах и глазах клиента.... Потом байки.... Там мля такой супер спец.... Из четырех комплектов НОВЫХ свечей, один собрал！ ЭТО обсуждалось уже не раз... Эта приблуда для лохов и для развода лохов.

После пескоструя нагар тока крепче держатся будет... Пескоструй реально тока зимой помогает , когда на запуск машин дохрена притаскивают. а иридивые свечи... Тем более на моторах где цилиндров дохрена, как раз и надо ставить новые... Шоб потом небыло мучительно больно. Ибо нхрен жалеть клиентов. А если ты мертвую свечку от рабочей не можешь отличить.... Ну пользуй этот агрегат. added 1 минута later на моем , тож нет такой... есть такая скромная....

Нахрен он не нужен. Ибо больше времени потреряешь на проверку свечей. Проще , а главное правильнее поставить новые...