aleks_sm

Ну не томи... Или уже закрылся.

Зря ты так... Еслиб моторами ты сам занимался, то так бы тебя не перло...

Так то это писец. Смотри демфер с пристрастием.

Газани резко, шоб появились пропуски , отпусти газ и наблюдай будут ли они после этого на холостом секунды ну хотя бы три четыре... added 1 минута later Ну мыж соседи... И к нам перекупы всякое дерьмо по дешовке тащат..

Ну если б выше 6-7 кг. то да ... До 5 имхо нормуль. Нормальное движение клапанов, на этих моторах ничего не ограничевает, ну по моим наблюдениям, а лачуг и авео от этой напасти я избавил нИ один десяток причем без разборки гбц. Я понимаю , что у тебя в памяти олифа... Востанавливали перекупам Санг Ёнг после той заправки... но это было лет пять минимум назад.

Ну со слов Сереги так и есть. У него постоянно на повышенных при удержании и отрубает... Я так по крайней мере его понял.

Дохера нив в обслуге... Кастрация нах ненужна. Нет там повальной траблы с гидриками и пропусками... Машины чиптюнигом НЕ РЕМОНТИРУЮТ！ Если имешь конкретные аргументы, давай подискутируем... имел в пользовании авто и со старой башкой и с новой. проблем неочучал... Как и мои клиенты... Никто не кастрировался ни гидры не выкидывал, ну акормя натяжителя цепи... Я на своих авто и его не выкинул...

Неуспеешь... Если только сразу на слух , по прокрутке.

Сомнительно... ибо пропуски парные. Было бы в 4 и 2 согласился бы. Ну и если вы считаете , что они вешаются, то как правило если гидрик повеслися при прогазовке, то он потом висит некоторое время на х.ходу.

Ну нескажи.... Понятно что это деревянные грибы... Но не надо лопухи брать... Из лопухов тока икра... А маленьки и малюсинькие, правильно замаринованные, да с чесноком и свежим лучком заправленные растительным маслом.... Под холдную водочку....

Что по подроней？пропуски эбу определяет по сигналу дпкв, по неравномерности вращения. На старых системах для исключения ложных срабатываний присутствовал датчик неровной дороги. Потому при искажении сигнала дпкв от намагничености или биения или сколов будет подобный эффект. Крайний раз это было недельку назад, правда на Гадзиле с УМЗ и микас10.3 на борту.

Форсы завоздушены. Там постоянно эта дребедень. Нужно либо обратку глушить ... Либо подпор создавать... Ну и эфиром лучше не баловаться, есть же бензин или пропан в балончиках. Всеж более гуманно...

Искру я обычно на рабочем моторе сморю , а не на тесте. На тесте х.з. какое время накопления. Обрати внимание, что проски по одному каналу зажигания, а детектируются по неравномерности вращения колена.

При резких прогазовках или при оборотах выше трех тыщ начинает рубить форсы？ Как то странно , что на разряднике искры не видно.... На 2-3 тоже？ Репер осмотреть на сколы , отсутствующие зубы, ну и осцилку бы с него снять.

Удачи тебе в ремонте автомобилей, с такими познаниями...

Разницу между зажатыми и прогоревшими понимаешь？

Еслиб ты хоть раз сам регулировал, то незадавал бы таких вопросов. В том то и проблема , что разный коэффицент расширения. И на моторах с верхним валом, зазор при нагревании увеличиваеться, а на нижневальных как правило уменьшается. Далее, что происходит при зажатых клапанах. Завели пихло, что первым делом нагреется и расширится？Правильно выпускные клапана. И начнутся пропуски... Затем расшириться бошка, и клапана начнут худо бедно закрываться... И мотор заработает более менее приемлемо на малых и средних нагрузках. Но к примеру, если дать чаду по трассе... То клапана нагреются сильнее и опять перестанут плотно закрываться и естественно опять пропуски...

Согласны！Тока ты смог хоть одонго клиента уговорить в место сдохшего развалившегося или расплавившегося ката, новый поставить？ Или егр на дизеле не отключать？ А без ката, прошка е2 имхо больше вредит экологии чем Р83. Про е0 отдельная тема , особенно на системах с ДАД.

Ну так собери из двух один, этож не ремонт. Работы на час. Только сначала прежде чем снимать внимательно посмотри , точно ли все разъемы на эбу одинаковы , если эур калуга могут быть разные эбу. По мандо неподскажу .

А опоры стоек правильно собраны？Без эура （при незаведенном двигателе） как руль крутиться？

Пускай наступит своей жабе на глотку и недельку на бензе покатается... А так врить , что он на бензе пять минут ехал .... Да имхо этого может быть мало...

После записи надо сразу ставить эти блоки на авто. Не пытаясь еще раз связаться. Иначе , как писали выше он может остаться в режиме програмирования.

Надеюсь после записи , на столе ошибки не пытался тереть？Или иденты проверял？

А там походу весло... Условия занесения и по току и по внутренней температуре и по напряжению датчика положения. И все может зависеть от температуры и износа, как самого сцепления так и актуатора....

А есть у кого диагностическая карта по этой ошибке？ Просто нарисовался хрен 1.8 с такой же проблемой. Пока холодный работает нормально, как нагреется , полсле остановки входит в аварию и хрен тронешся пока неостынет. Адаптации все проходят нормально. Есть ли смысл игратся положением актуатора？ну к примеру сдвинуть его в какую либо сторону если к примеру из за износа диска не хватает хода компенсатора？ Ну и если честно , при тестдрайве мне показалось что сцепа буксует.