aleks_sm

28 минут назад, cap сказал:

 1 раз была приора, там пропуски на оборотах по всем...

Зазор в промежности диска и ДПКВ.

Пацанам дал рашпиль и щуп.  на подьемнике  зазор уменьшили

и все.

з

 

Не... Я столько не выпью...

3 часа назад, yegres сказал:

Вот было собрался к Лександрычу ехать на мотортестер,да эту шляпу увидел случайно..

 Ща снимать буду еще раз..

Ну не томи... Или уже закрылся.

16 часов назад, GluckOvNik сказал:

Пейши исчо!!! Про зазоры можешь сюда всю автодату перенести. 

Зря ты так... Еслиб моторами ты сам занимался, то так бы тебя не перло...

51 минуту назад, yegres сказал:

По демпферу вот какая картинка со сканматика

 Это ХХ,температура порядка 50ти град.

Так то это писец. Смотри демфер с пристрастием. 

19 минут назад, yegres сказал:

Я практически на 100 процентов в этом уверен. 

 Но хочется предоставить клиенту " железобетонную" аргументацию

Газани резко, шоб появились пропуски , отпусти газ и наблюдай будут ли они после этого на холостом секунды ну хотя бы три четыре...

23 минуты назад, yegres сказал:

Я практически на 100 процентов в этом уверен. 

 Но хочется предоставить клиенту " железобетонную" аргументацию

added 3 минут later

Вот и померяю ка я завтра с пристрастием.

 А ты в теме про олифу? 

 Это ж вроде в Казани эпопея была. Или до вас тоже докатилось?

Ну мыж  соседи... И к нам перекупы всякое дерьмо по дешовке тащат..

21 минуту назад, yegres сказал:

Не хочу ни с кем спорить. С радостью принимаю любые комментарии и советы.

Но! Первое правило- перешивать только исправную машину. Не мне вам об этом говорить.

Это я про " убитие" пропусков программно.

 Теперь по делу- вдруг дернула мысль,после " органолептического" исследования масла (я про стружку на пальцах),

А не может ли такие фортеля выкидывать редукционный клапан по давлению масла?

 Померяю ка я с пристрастием давление масла механическим манометром на всех режимах.

 Если полезет выше 3.5,то имеет смысл лезть в масляный насос и все,что с ним связано.

 Ведь если давление масла избыточно,то гидрокомпенсаторы вполне могут так себя вести,не обеспечивая нормального движения клапанов в направляющих.

 Такая версия достойна рассмотрения?

 

Ну если б выше 6-7 кг. то да ...  До 5 имхо нормуль.

Нормальное движение клапанов, на этих моторах ничего не ограничевает, ну по моим наблюдениям, а лачуг и авео от этой напасти я избавил нИ один десяток причем без разборки гбц. Я понимаю , что у тебя в памяти олифа...

Востанавливали перекупам Санг Ёнг после той заправки...  но это было лет пять минимум назад.

19 минут назад, Demon сказал:

 

Намагниченность влияет постоянно и в большей части на высоких оборотах, что характерно ранней отсечкой оборотов, но никак не будет на оборотах нормально, а на хх пропуски. Или холостой нормально, перегазовал и вдруг откуда то пропуски. У Сереги проблема в железе и отключение пропусков на неопределенное время отодвинет ремонт двигателя. 

 

Ну со слов Сереги так и есть. У него постоянно на повышенных при  удержании и отрубает... Я так по крайней мере его понял.

1 час назад, Arximed сказал:

В  своё время плотно занимаясь нивами столкнулся с такой же проблемой, причём у свежих машин пробеги от 3 до 12 тыс. км.  Что только не делалось,  но реально только решается программным отключением диагностики пропусков воспламенения. Видимо программное определение пропусков,  настроено очень тонко, под эталонный двигатель.  Видимо не все выпущенные двигатели этому эталону соответствуют.

Дохера нив в обслуге... Кастрация нах ненужна. Нет там повальной траблы с гидриками и пропусками... 

Машины чиптюнигом НЕ РЕМОНТИРУЮТ！

Если имешь конкретные аргументы, давай подискутируем... имел в пользовании авто и со старой башкой и с новой. проблем неочучал...

Как и мои клиенты... Никто не кастрировался ни гидры не выкидывал, ну акормя натяжителя цепи... Я на своих авто и его не выкинул...

23 минуты назад, NAUexx сказал:

"Раскочегарить" до появления траблы, потом быстренько так выкрутить свечи, проблемные горшки по очереди в ВМТ в конце такта сжатия и "дунуть" в них. В зависимости от того, откуда будет шипеть и принимать решение. Можно и в другую пару горшков дунуть... так, для сравнения.

Неуспеешь... Если только сразу на слух , по прокрутке.

25 минут назад, Qena сказал:

Я тоже грешу на гидрики, вообщем что то там в ГРМ. Эти гидрики на Нивах меня уже достали, как только появится чуток подозрения на движок, тут же отпускаю клиента)), морочиться с ними нервов не хватает)).

Сомнительно... ибо пропуски парные. Было бы в 4 и 2 согласился бы.

Ну и если вы считаете , что они вешаются, то как правило если гидрик повеслися при прогазовке, то он потом висит некоторое время на х.ходу.

19 часов назад, липгород сказал:

Каждому свое.

 

Опята-хлам безвкусный.

 

Ну нескажи.... Понятно что это деревянные грибы... Но не надо лопухи брать... Из лопухов тока икра... А маленьки и малюсинькие, правильно замаринованные, да с чесноком и свежим лучком заправленные растительным маслом.... Под холдную водочку....

47 минут назад, yegres сказал:

А вот с этого места поподробнее плиз

Что по подроней？пропуски эбу определяет по сигналу дпкв, по неравномерности вращения. На  старых системах для исключения ложных срабатываний присутствовал датчик неровной дороги.

Потому при искажении сигнала дпкв от намагничености или биения или сколов будет подобный эффект.

Крайний раз это было недельку назад, правда на Гадзиле с УМЗ и микас10.3 на борту.

Форсы завоздушены. Там постоянно эта дребедень. 

Нужно либо обратку глушить ... Либо подпор создавать... 

Ну и эфиром лучше не баловаться, есть же бензин или пропан в балончиках. Всеж более гуманно...

Искру я обычно на рабочем моторе сморю , а не на тесте.

На тесте х.з. какое время накопления.

Обрати внимание, что проски по одному каналу зажигания, а детектируются по неравномерности вращения колена.

2 часа назад, yegres сказал:

Масло сейчас пощупал. По цвету вроде норм,но на пальцах (если растереть) какая то неведомая хуйня типа абразива остается

При резких прогазовках или при оборотах выше трех тыщ начинает рубить форсы？

Как то странно , что на разряднике искры не видно.... На 2-3 тоже？

Репер осмотреть на сколы , отсутствующие зубы, ну и осцилку бы с него снять.

3 часа назад, servis215 сказал:

Не прогоревшими и не зажатыми а не герметичными

Удачи тебе в ремонте автомобилей, с такими познаниями...

4 часа назад, servis215 сказал:

Клапана легко проверить померить компрессию если время прокрутки стартера проходит быстро то и проблем в ГРМ нет,а если время прокрутки длится долго то не герметичные клапана.Но тогда затруднительный пуск будет на горячую.Можно поставить Е-0 что-бы исключить коррекции по ДК и посмотреть время открытия форсунок если оно будет сильно завышено на ХХ то не герметичные клапана  но это при условии исправного ДАД.Но мне кажется по ГРМ в этой машине всё ровно я больше склоняюсь в сторону форсунок.Такси пробег скорее всего за сотню хоть и 18 года.Может просто поговорить с клиентом и сказать что мы не волшебники ткнуть пальцем в чём у тебя проблема в твоём случае не могу надо пробовать что-то делать ну а цена вопроса по факту.Если человек адекватный поймёт если нет то может отпустить с миром и не тратить свои силы и нервы. 

Разницу между зажатыми и прогоревшими понимаешь？

6 часов назад, GluckOvNik сказал:

Ребята, а давайте-ка подумаем на счет клапанов. Зачем при их регулировке  , которая осуществляется допустим при температуре 20 градусов по цельсию, вымеряют необходимые ЗАЗОРЫ? Думается мне, делается это для того, что бы когда мотор нагрелся, и компоненты  его ГРМ тоже, то ввиду особенности материи нашей трехмерной вселенной  расширяться при повышении температуры, зазоры-то начинают уходить и шумов на стыке кулачков и полкателей становится меньше. Тоись двигатель работает тише. Вообразим себе т.н. зажатые клапана. Зажатые - это значит на холодную зазор слишком мал, либо его нет вапсче.  А уж если все нагрелось, то и подавно. Клапана тупо перестают закрываться. Что имеем в итоге? Горячий мотор ваще не сможет работать. У меня же случай противоположный. 

Или хотите сказать, что шейка клапана стальная, а голова из алюминиевого сплава и коэффициент температурного расширения у башки  выше? И типа голова расширится быстрей и наоборот клапана отпустит. Соглашусь, но бошка греется до сотни с хвостиком, а шейка выпускного за малым не до точки кюри

Еслиб ты хоть раз сам регулировал, то незадавал бы таких вопросов.

В том то и проблема , что разный коэффицент расширения. И на моторах с верхним валом, зазор при нагревании увеличиваеться, а на нижневальных как правило уменьшается.

Далее, что происходит при зажатых клапанах. Завели пихло, что первым делом нагреется и расширится？Правильно выпускные клапана. И начнутся пропуски... Затем расшириться бошка, и клапана начнут худо бедно закрываться... И мотор заработает более менее приемлемо на малых и средних нагрузках.

Но к примеру, если дать чаду по трассе... То клапана нагреются сильнее и опять перестанут плотно закрываться и естественно опять пропуски...

В Sat Jul 06 2019 в 00:52, cap сказал:

Экологию надо любить и холить!

Всех уговариваю:ну хотябы  на Е-2 плиз.

Все согласны?

Согласны！Тока ты смог хоть одонго клиента уговорить в место сдохшего развалившегося или расплавившегося ката, новый поставить？ Или егр на дизеле не отключать？

А без ката, прошка е2 имхо больше вредит экологии чем Р83. Про е0 отдельная тема , особенно на системах с ДАД.

57 минут назад, autoelectrik61 сказал:

Без эура крутится без заеданий

added 1 минута later

Опоры не менялись.

Ну так собери из двух один, этож не ремонт. Работы на час. Только сначала прежде чем снимать внимательно посмотри , точно ли все разъемы на эбу одинаковы , если эур калуга могут быть разные эбу. По мандо неподскажу . 

9 часов назад, autoelectrik61 сказал:

в движении проблем нет, если до конца не выворачивать руль

А опоры стоек правильно собраны？Без эура （при незаведенном двигателе） как руль крутиться？

30 минут назад, GluckOvNik сказал:

Так для того, что бы из-за коррекций утром на бензе нормально заводилось и было велено перед постановкой в стойло переключаться на бензин. Не просто глушить на бензе, а именно проехаться. Что и было сделано таксистом яндексовским. Пока он не приезжал, ибо простой у меня - это полное отсутствие денег у него. Появится, предложу вечером бросать машину у меня, я буду что-нить делать по мелочи, а утром напару смотреть за результатом. 

Пускай наступит своей жабе на глотку и недельку на бензе покатается...

А так врить , что он на бензе пять минут ехал .... Да имхо этого может быть мало... 

24 минуты назад, Chon-7 сказал:

 

после нет, до записи или чтения, только с затиранием дает записать или считать, а что если после, чо за грабли?

После записи надо сразу ставить эти блоки на авто. Не пытаясь еще раз связаться. Иначе , как писали выше он может остаться в режиме програмирования.

21 минуту назад, Chon-7 сказал:

Да странно он на программирование выходит, сначало жму удалить ошибки, пишет опен ...ок и сразу читаю или пишу, без этой процедуры не хочет, щас клиенту позвонил, доберется попробует еще раз воткнуть)

Надеюсь после записи , на столе ошибки не пытался тереть？Или иденты проверял？

41 минуту назад, Сэврик сказал:

В личке.

А там походу весло... Условия занесения и по току и по внутренней температуре и по напряжению датчика положения. И все может зависеть от температуры и износа, как самого сцепления так и актуатора....