aleks_sm

По моему ты излишне переживаешь. Юзеры , елмщик, шиноремонтник на это ресурс заглянут в самый последний момент, а то и вовсе не заглянут. Не потому , что это плохой ресурс. А потому , что им проще на ютюб залезть где разные шаромыжники все покажут наглядно ради пары лайков. Нахрен им утруждаться и читать шесть страниц. Ну а кто смог осилить шесть страниц здесь , тот уже молодец пусть пытается что то сделать. Я выше приводил пример с демфером. От чего это стало такой распространенной неисправностью？ От того , что в движки стали лазить все кому не лень... Так что работы меньше не стало. Просто простых неисправностей стало меньше, елмщики выгребают тупую замену датчиков. Но вопервых , надо еще знать какой датчик или ИМ будет работать, а котрый с новья уже работать не будет по определению... Во вторых, на этом их возможности закнчиваются. Поэтому, не надо падать в цене до елмщиков а наоборот поднимать прайс на свои услуги.

Не раз заводил восьмиклапанники на шестнадцати клапанных мозгах конкретно на боше. Отключив датчик фаз. Если бы перешол на фазированный , то затроило бы по катушкам.

Ничего странного. Просто человек с газиком не работал. Ну воняет и воняет, подумал что богатит, а тут несгоревшее из за переобеднения топливо так воняет . СН прет... А по логам , там было обеднение. Все приходит с опытом. Кто то относительную компресси тока мотортестром смотрит. Кто то по прокрутке стартером уже слышит , что где то компрессии нет...

Сброс с инициализацией сделай . Должен зацепить если все остальное правильно сделали.

с другого конца этого шланга быстросъем. Надевается на магистральную трубку.

Странно почему у тебя в обратку не слилось топливо с колбы？Или так точно выставил давление что редукционный не открыся？ ну и на будующее, проще к рампе подключится , под капотом такой же быстросъем. Ну и у тебя на скрине , видно же было что смеь бедная. Ну и просадка в один бар , тож как то ниачом. И до двух падает ... Манометр просто рано ты снял. А вот по поводу , что падение неувидел, может шланг на манометре расслоился？

Отстань от этой ошибки. Как ты хочешь чтоб эбу детектировало р0500？ Ты создаешь условия для возникновения этого кода , т.е. полжение дросселя и обороты двигателя и определенное время при этом нет сигнала с дс. Вот и все. Если все таки есть сомнения, попробуй это сделать на ходу. Катнись может какие другие коды вылезут.

Главное чтоб не было сплавленых мест , там прод может на экран коротить.

Хрен его знает ... на прокрутке стартером, скорость движения поршня относительно не велика. Сколько раз встречался с такой херней кулачок распредвала почти круглый, а при замере компрессии во всех цилиндрах примерно одинаково. Ну и да необращал внимани на каком клапане , впус или выпуск. А здесь еще и перекрытия может не быть...

С днюхой! Много не пей , мало то же. Так , чтоб лежачего слегка покачивало. Ну и здоровья. Надо ж еще и пенсионный фонд подербанить.

Кроме диска , проверь визуально провод на дпкв , на предмет оплавления о выпускной коллектор или хреного ремонта после этого. Не поленись снять с него гофру. Да еще вспомнил случай, Кал второй , грантомотор. На х.х. всегуд начинаешь ехать ну и начинает дергатся пинаться т.е. классика... Визульно все нормально. Решил подкинуть демфер и увидел что один зуб на половину сломан.

От криво посталенного масленного насоса... на классике частенько переднюю крышку неправильно ставят. Я сейчас ни чему не удивляюсь... К примеру еще лет десять назад , свернутый и раздолбанный демфер хрен когда увидишь и то по причине отслоения резины. А сейчас почти каждый божий день... Потому что такие сечас деятели в авто лазят...

Зачем？ну просто интересно , чем обоснуешь это？

Ну как бы провод на следы оплавления глянуть... Но обычно ошибка по дпкв вылазит.

Да, тока не обязательно до 2.5 , главное чтоб разброса не было.

Ну остаются форсы. Баланс сделай и сравни с осцилой которуюю выложил выше.

Если один ряд напрягает, то могут и фазы... НО ты утверждаешь , что на х.х. все ровно. Так что мимо паходу. А вот масложор и нагар , легко такую компрессию сделают. Но только рукой хрен удержишь компресометр... тут либо компресометр врет, либо нагар и масло...

Баланс форсунок делал？ Ну и про топливо , вчера заводил волгу с крайслером на борту... Поставили у нас мотор с разборки. Заводилась в боксе. Но мотор попался с прогоревшим клапаном. Но не суть. В другом месте на улице перебрали бошку（наш моторист）. И авто не завелось. Пока в хайло не плеснул нормального бензина. На колбе завел, прогрел... Но на холодной жиже из бензобака пихло даже на горячую не завелось... Причем тут все прозрачно все свои. В бак ничего не лили. Может стоит нормально прогреть с колбы. Заменить свечи не обязательно на новые но рабочие...

Вот и проверь положение демфера. При вмт второй зуб после кариеса , должен совпадать с передней ветьвю ремня грм.

Но по коррекциям на х.х. должно быть видно богатая или нет. По крайней мере после сброса адаптаций. Чудес не бывает, если богатит то богатит всегда. А вот если не горит... added 1 минута later Это брат пропуски... вот узо для 124 го мотора при тапке в пол стандартная прошивка.

Почему так думаешь？Газиком смотрел？или до того богатая , что не горит, потому кислорода в выхлопе много？ Отключи дмрв и дк. Сбрось адаптации. Проверь напряжение питания на форсах.

Ну так то у тебя топлива вроде не хватает. Смесь в бедную валится судя по дк.

Видит нагрузку потому и узо такое , чтоб детона не было.

Думаю что ДС можно оставить в покое и не тратить на него время. Система видит нагрузку , но не видит сигнала с датчика , вот и пятисотый. Ну край глянуть сколько показывает скорость при трабле, если ноль то все скорее всего нормально. Если до 200 и выше то проблма по его цепям. Вот Дмрв , как покидывал？ На место ставил или нет？Если на место , то не исключено , что фильтр залит водой или во впускную гофру чо нить затолкали , чтоб она туда не попала.... Если там все гуд, отцепить дмрв и смотреть ацп при трабле, мож где по зелени что то накладывается.

Катушки смотри...