юран1954

вопрос на засыпку хорошо \а как с иммо быть то если переписовать флеш и еепром то может получится глюк в конце 30-40 запуска авто

ПАШ с днухой тебя самого главного =здоровья + успехов в работе а главное любви в семье

DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Функционирование датчика массового расхода воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Заземление - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Заземление - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха: • Положение дроссельной заслонки (TP) • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) • Датчик барометрического давления (BARO) • Датчик давления наддува, если предусмотрен Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы. Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Условия диагностики кодов неисправности • Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, от датчика давления наддува более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0101 имеет тип B. Условия сброса MIL/DTC Код DTC P0101 имеет тип B. Рекомендации по диагностике • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы. 3. Зажигание включено. 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. o Если значение параметра составляет 90% или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90 % 5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). o Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . o Если Agree 6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 11. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается 11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра "MAP Sensor pressure" ("Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP")находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунтов/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется 12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 15. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Любые поврежденные компоненты o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен o Неверно установлены компоненты o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения o Ограничение потока воздуха o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки o Попадание воды o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом o Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха o Если какое-либо состояние обнаружено Если обнаружено какое-либо из перечисленных выше состояний неисправности, произвести необходимый ремонт или заменить компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. 3. Зажигание выключено и все системы отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено. 5. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.  Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.  Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 6. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 7. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 8. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 9. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 10. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 11. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Функционирование датчика массового расхода воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 - Заземление*** - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц - Заземление*** - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Описание цепи Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы. Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности • Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и датчиков положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0101 имеет тип B. Условия сброса MIL/DTC Код DTC P0101 имеет тип B. Рекомендации по диагностике • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя. • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси. • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы. 3. Зажигание включено. 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. o Если значение параметра составляет 90% или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90 % 5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). o Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . o Если Agree 6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 11. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается 11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется 12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 15. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха, убедившись в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Любые поврежденные компоненты o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен o Неверно установлены компоненты o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения o Ограничение потока воздуха o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки o Попадание воды o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом o Загрязнение элемента многофункционального датчика всасываемого воздуха o Если какое-либо состояние обнаружено При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль. o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью См. шаг 7. o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью 3. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9) См. шаг 7. o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). 4. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF. 5. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний. o Если контрольная лампа постоянно горит 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа всегда не горит 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа загорается и гаснет 6. См. шаг 9. 7. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 8. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание ВЫКЛ. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 9. Зажигание включено. 10. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 11. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 12. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 13. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 14. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 15. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 16. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0102 или P0103 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0102 Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0103 Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Заземление - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Заземление - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха: • Положение дроссельной заслонки (TP) • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) • Датчик барометрического давления (BARO) • Датчик давления наддува, если предусмотрен Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы. Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Условия диагностики кодов неисправности • Двигатель работает не менее 1 секунд. • Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин. • Сигнал зажигания составляет не менее 10 В. • Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0102 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. P0103 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с. o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с 2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. 2. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините заземление на массу датчика. 3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления на массу. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.  Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.  Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 5. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 9. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 10. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0102 или P0103 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0102 Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0103 Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 - Заземление*** - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц - Заземление*** - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Описание цепи Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы. Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности • Двигатель работает не менее 1 секунд. • Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин. • Сигнал зажигания составляет не менее 10 В. • Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0102 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. P0103 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Рекомендации по диагностике • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя. • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси. • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с. o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с 2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль. o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью См. шаг 6. o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью 2. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9) См. шаг 6. o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). 3. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF. 4. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний. o Если контрольная лампа постоянно горит 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа всегда не горит 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа загорается и гаснет 5. См. шаг 8. 6. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 7. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание ВЫКЛ. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 8. Зажигание включено. 9. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 10. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 11. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 12. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 13. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 14. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 15. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

почему есть много вариантов 1- скачать тис глобал опель 32 или тис глобал шевролет 32 с рутрекера .орг установить его хоть на хп или на 7 все работает \но хп устанавливается лучше без подколок \ на 7 винде придется помучится \ пришлёшь мне ответ в акробат реардере для получения ключа запуска тис глобал \ и будет у тебя и сканер и тех док по опелям или шеви но только по 05 .2011 года далее только онлайн дальше для диагностики новых машин ссылки которые я выкладывал .но по личке даю рабочию ссылку для скачки так что все вопросы только в личке пиши отвечу.

внимание поехали утопленики виваро 2011-12 года \ есть и новые 2013-14 года мало вчера был в "резев" сервисе опель москва осматривал 25 виваро утопленников -скоро будут продовать вот схемы на них опель виваро vivaro2011-16.rar

нет о.е напруга это одно дело а, поддерживающие это другое

не мы при проблемах уазов с 17 блоками -просто переходили на микас 11 ет3 с электродроселем и акселер их не меняли меняли провода эбу и дмрв и все окей дешевле чем морочиться с 17 блоком -и буханка может ехать даже на много быстрей

в общем просмотри я тебе расшифровал ошибки самые те которые требуют внимание \ остальные набегающие при ремонте авто \снимали дмрв и форсы \проверяли сигналы ошибки.doc

нет так не возможно тебе помочь будь добр напиши какой двигатель и номер кода ошибки чтоб я в онлайне режиме просмотрел ее иначе несмогу помочь

DTC P00EA-P00EC Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P00EA Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Низкое напряжение DTC P00EB Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Высокое напряжение Коды неисправности P00EC Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 3 Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P00EA, P00EB P00E9, P00EB P00EB* P00E9 Сигнал низкого показателя - P00E9, P00EB P00EB* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 130°C (266°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3 Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Условия диагностики кодов неисправности P00EA, P00EB и P00EC • Включено зажигание или работает двигатель. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). P00EA Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске 3 показывает температуру выше 149°C (300°F) в течение не менее 5 секунд. P00EB Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха 3 на впуске показывает температуру ниже -60°C (-76°F) в течение не менее 5 секунд. P00EC Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика IAT 3 выдает неустойчивые или резко меняющиеся показания в течение 5 сек минимум. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B. • Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик температуры воздуха на впуске 3 o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F). o Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 6. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F). o Если значение ниже 128°C (262°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20. o Если температура выше 128°C (262°F) 7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Код неисправности P00F4-P00F6 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P00F4 Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - низкое напряжение DTC P00F5 Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - высокое напряжение DTC P00F6 Неверные показания датчика влажности всасываемого воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик влажности воздуха на впуске Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 - Сигнал P0097, P00F5, P2199** P0097, P00F4, P2199** P0097*, P00F4, P2199** - Сигнал низкого показателя - P0097, P0113, P00F4, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Влажность воздуха на впуске Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от влажности и температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке 5 В о.го напряжения 0 % 0 % - Сигнал 100 % 0 % 0 %* Сигнал низкого показателя - 0 % * *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха • Датчик барометрического давления Датчик влажности воздуха на впуске измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Этот сигнал зависит от влажности всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде коэффициента заполнения в %. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В в цепь сигнала. Датчик влажности и Датчик температуры входящего воздуха 2 подсоединены к одной цепи. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 • Код DTC P1682 не устанавливается. • Зажигание включено. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки этих кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P00F4 Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности меньше или равен 5 % в течение более 5 секунд. P00F5 Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности выше или равен 95 % в течение более 5 секунд. P00F6 Модуль ECM отслеживает сигнал датчика влажности каждые 0,1 сек., чтобы определить, изменился ли сигнал более, чем на 80 %. Диагностический код не регистрируется, если состояние длится в течение более 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B. Рекомендации по диагностике • Параметр Сигнал влажности всасываемого воздуха отображает замеренную величину влажности внутри системы впуска воздуха и может отличаться от показаний атмосферной влажности за пределами системы впуска воздуха. • Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Влажность воздуха на впуске имеет значение: 0 % или 100 %, и при этом имеются 2 зарегистрированных кода неисправности для датчика температуры всасываемого воздуха, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить по диагностическому прибору, что параметр Влажность воздуха на входе находится между 5 и 90%. o Если параметр за пределами 5 - 90% См. Тестирование цепи/системы. o Если параметр в пределах 5 - 90% 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Выключить зажигание, все системы автомобиля выключены, проверить наличие сопротивления менее 2 Ω между клеммой 4 цепи массы и массой. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика влажности и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если код неисправности не регистрируется 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 250 Гц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 9. Зажигание включено; проверьте по диагностическому прибору, что параметр влажности всасываемого воздуха находится в пределах 45-55%. o Если значение не находится в пределах 45-55% Заменить модуль управления двигателем K20. o Если значение находится в пределах 45-55% 10. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверить датчик влажности воздуха на входе, изменяя влажность воздуха во всасывающем канале вблизи датчика, одновременно наблюдая за параметром Датчик влажности воздуха на входе по диагностическому прибору. Параметр должен изменяться и находиться в пределах 5 - 95%. o Если значение не находится в диапазоне 5-95%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если значение в диапазоне 5-95%. 2. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

вот аккп устанавливалось с 2010 по 12 год на опеля антара,зафира в и шевролет круз 1.8 и каптива тут схема для просмотра в программе на эксплоере а также документы по работе с аккпи расписаны разъемы соеденений и назначение сигнальных проводов схемы 10440448.rar af23 -33.rar Автоматическая трансмиссия AF 23.rar

вот еще дтс коды робот нового mfa и электросхема с разъемами DTC.doc схема.doc Проверка уровня жидкости в системе сцепления и переключения передач.doc

разъемы часть 1 документ по ремонту электропроводки и разъемов с тис онлайн это как отвечать клиентам "а сколько это будет стоить"ъ И ДОКУМЕНТ ДЛЯ ЭЛЕКТРО СХЕМ с про кодами (расписано что означают названия блоков и комплектация авто разъемы часть1.rar Норматив времени на ремонт по жгуту проводов.doc Перечень кодов RPO.doc

опыт такой был на кадилаке стс \спалили блок при зардке акб от другой машины \на новый блок перепаяли микруху записанным ключом и а ней же вписан вин код авто и эбу завелась сразу ,ошибок нет по эбу

правила работы с разъемами, как снимать и ставить раземы.rar

внимение тут выставляю список роботов \ указано по годам выпуска \марка\модель двигателя папка смотрим тип коробки две другие смотреть роботы нового порядка диагностируются только с помощью gds2 опель другими сканерами не работает позже выставлю электросхемы по авто и работа по ошибкам диагностики по новой коробке ввиду их большого объема будет выставляться по частям Смотрим на тип робота.rar Дополнительное автоматическое переключение механической коробки передач.rar Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления.rar

вот ёще кое что справки и термины робот а папе пояснения по терминам -расписано порядок работы и ремонта ,программирования роботов Обзор дифференциала.rar Пояснения по терминам Easytronic.rar

да понятно только спасибо и тебе ни слова ,не строчки!!

просьба не только спасибо говорить а писать о всех проблемах ремонтов

ВООБЩЕМ приехала ко мне авто опель корса д\ 2013 года\ накрылся медным тазом робот при полном осмотре электронный блок накрылся от заклинившей передачи механики с 4-5 вот и пришлось все сливать с онлайна в папку делали ремонт коробки механики ,затем блока сцепления -и только потом все стало на место и машина поехала всю дефектацию коробки проводили при клиенте ,чтоб не было жалоб с его стороны выкладываю что на копал в тис онлайн по роботы по OPEL CORSAD-E\ASTRA H\MERIVA B =ВСЕ МОДЕЛИ ОТ 2013 ГОДА И ДАЛЕЕ ПРОГРАММА ДЛЯ ПРОСМОТРА СХЕМ isoview загрузить и работать в интернет эксплоере выложил механический ремонт коробки .РЕМОНТ П ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИКИ MTA порядок проверки.rar Механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.rar обзор коробки робот.rar робот.rar робот блок схема.rar робот схема управ.rar isoview.rar

Код неисправности P00C7 (LUJ) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности Коды неисправности P00C7 Система измерения давления входящего воздуха - сомнительные данные различных датчиков Описание цепи/системы Система измерения давления всасываемого воздуха состоит из 3 датчиков - датчика барометрического давления (BARO), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика давления наддува. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0106, P0107, P0108, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 или P2610 не зарегистрированы. • Двигатель работает. • Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с. • Давление в коллекторе составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм). • Барометрическое давление составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм). • Давление наддува турбокомпрессора находится в диапазоне 50-115 кПа (7,25-16,68 фунт/кв.дюйм). • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль ЕСМ обнаруживает несоответствие между показаниями давления датчиков в системе впуска, в которой невозможно выявить неисправный датчик. Разница превышает 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм). Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B. Условия удаления кода неисправности Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь, что коды неисправности P0106, P0107, P0236, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не зарегистрированы. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не регистрируется ни один код неисправности 3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий: o Плохо закрепленные хомуты соединений, трещины или другие повреждения в системе впуска воздуха. o Заслонка или вал в Q38 Корпусе дроссельной заслонки повреждены o Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов o Сбой функционирования системы принудительной вентиляции картера o Нагар на дроссельной заслонке. o Утечка вакуума на впускном коллекторе, корпусе дросселя Q38, уплотнительных кольцах топливных форсунок Q17 и датчике турбонаддува турбокомпрессора и температуры воздуха на впуске В111B. o Если какое-то состояние неисправности имеет место, Произвести необходимый ремонт. 4. Зажигание включено. 5. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значения приведенных далее параметров находятся в пределах, указанных в таблице отношения Высоты к Барометрическому давлению. См.: таблицу Связь высоты и барометрического давления . o Датчик барометрического давления (BARO) o Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе o Датчик давления наддува o Если параметр датчика выходит за установленный диапазон Дальнейшие шаги по диагностике приведены в процедуре, рекомендованной ниже. o Датчик барометрического давления (BARO). См.: DTC P2227-P2229 o Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). См.: DTC P0106 o Датчик давления наддува турбокомпрессора. См.: DTC P0236 o Если все параметры датчика находятся в установленном диапазоне 6. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем Код неисправности P00E9 Указания по диагностике · Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . · Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . · В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности Код неисправности P00Е9 Функционирование цепи датчика 3 температуры входящего воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P00EA, P00EB P00E9, P00EB P00EB* P00E9 Сигнал низкого показателя - P00E9, P00EB P00EB* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 130°C (266°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3 Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Датчик IAT 3 — Температура, сопротивление, таблица напряжения Датчик температуры воздуха на впуске 3 Сопротивление датчика температуры воздуха на впуске IAT 3 Напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске IAT 3 Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кода неисправности P00E9 · Коды неисправности P0097, P0098, P00EA, P00EB, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 или P1682 не зарегистрированы. · Автомобиль был выключен в течение минимум 8 часов. · Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. · Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Условия установки кода неисправности Примечание: P00Е9 Может установить при любой из нижеперечисленных 3 комбинаций условий. P00E9-Условие 1 · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха составляет не более 25°C (45°F). И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). P00E9-Условие 2 · Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 1 находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 2 температуры всасываемого воздуха И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха. P00E9-Условие 3 · Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 2 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха. DTC P00Е9 запускается в цикле зажигания как только возникает одно из 3 перечисленных выше состояний. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код неисправности P00E9 относится к типу B. Условия удаления кодов неисправности Код неисправности P00E9 относится к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию · Проверка цепи · Ремонт разъемов · Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт · Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик температуры воздуха на впуске 3 o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F). o Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца. § Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой. § Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. § Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 7. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F). o Если значение ниже 128°C (262°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В. § Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. § Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20. o Если температура выше 128°C (262°F) 8. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . · Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впускеМодуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

вышла новая версия 182 для tech2win на русском опель 2016 .rar

не вопрос работаю в Пушкино \живу в Ивантеевке \ есть полный доступ по опелям и шевролет \онлайн полный режим \ сейчас к этому спс есть доступ но только через доп оплату -ожидание от 3-8 часов для разрешения работы . Ниже представлен перечень операций программирования кодов VCI: • Cruise Control (модернизация ) - Ценовая категория C • Цифровое аудиовещание (DAB) ( модернизация) - Ценовая категория C • Дневной ходовой огонь (активация ) - Ценовая категория B • Дневной ходовой огонь (деактивация ) - Ценовая категория B • Ограничитель скорости модуля управления двигателем (конфигурация) - Ценовая категория C • Противотуманные фары (модернизация ) - Ценовая категория A • Модуль управления передней и задней системами помощи при парковке (модернизация) - бесплатно • Блок управления мобильным телефоном (bluetooth) (модернизация) - Ценовая категория C • Movano-B ESP - специальное переоборудование (предельное переоборудование) - Ценовая категория D • Интерфейсный блок мультимедийного проигрывателя (USB) (модернизация) - Ценовая категория C • Radio (модернизация) - Ценовая категория C • Радиоприемник, 4 динамика ( модернизация) - Ценовая категория A • Радиоприемник, 7 динамиков ( модернизация) - Ценовая категория A • Конфигурация языка радиоприемника (обеспечивает требуемый язык в текстовом поле) - Ценовая категория A • Задний электрический стеклоподъемник ( модернизация) - Ценовая категория B • Телекамера заднего вида ( модернизация) - бесплатно я только часть ценовой политики расписал ниже цены Категории цен на SPS Обратите внимание, что с Май 2016 следующие операции будут платными: • Различные коды VCI для модернизации/изменения конфигурации • Программирование 'Специальное ПО - за дополнительную плату', например: Android Auto- Ценовая категория A Цены указаны в приведенной ниже таблице: Ценовая категория Евро A € 35,00 B € 55,00 C € 95,00 D € 175,00 все можно восстановить если приборку не ломали и не прописывали, там язык который в данный момент в программе не было! делал такую мокку после неудачного репрога (мадам обещали что все будет на русском) -там стоял английский и как всегда потом ишут кто это может исправить!

дополнительно объясню что в блоке Бош 7.9.7+ и м73 предполагалось подключать кондей -вот и ошибка Р0480 про это и говорит что нет режима включения 1 скорости для кондея во обще то я лично не убираю в точке комплектация вхожу и убераю значения с 2 на1 \затем в пункте датчики по вентелятору выставляю туже температуру вкл и выкл что и на 2 вентиляторе и все ошибка побеждена

прошивал такие читал комбиком пункт микас11\м73а смотри -далее во вкладке выставить скорость высокая и пробуй да резисторы долой резисторы кто ставил для двух режимки - при считывании получится бурда -выберать только 1 флеш