юран1954

вот смотри порядок диагностики и проверки vgt вполне возможно что сама турбина забита сажей или нагаром от выхлопных масел и газов \ после проверки -снять её прочистить и промыть -керосином или уайт-спиритом и проверить как работает сам механизм VGT- вращая рукой на турбине регулятор подачи Р1235 отказ работы VTG.rar проверка турбины вгт турбонагнетателя контроль состояния.rar

вот это сейчас будет актуально с 2016 года проверка на токсичность двигателей Требования по токсичности выхлопных газов.doc Сажевый фильтр для дизельного двигателя.doc

по винкоду робот первый изитроник

DTC P0096 или P0111 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0096 Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2 DTC P0111 Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P0112, P0114, P2199** P0113, P0114, P2199** P0113*, P0114, P2199** P0111, P0114 Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 - Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199** P0097, P00F4**, P11C2**, P2199** P0097*, P00F4**, P11C2**, P2199** - Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды 5 В о.го напряжения -40°C (-40°F) 10 Гц -40°C (-40°F) 10 Гц - Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* 10 Гц* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) 10 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха • Датчик барометрического давления Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе в датчик и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха Холодный 45 Гц -40°C (-40°F) Теплый 302 Гц 104°C (219°F) Условия диагностики кодов неисправности P0096 и P0111 • Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P00EA, P00EB и P1682 не зарегистрированы. • Зажигание было выключено не менее 8 часов. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0096 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F). • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Примечание: P0111 может не пройти проверку при наличие одного из 3-х условий. P0111 - Условие 1 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 2 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F). P0111 - Условие 2 • Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 3 температуры всасываемого воздуха И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F). И • Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 3. P0111 - Условие 3 • Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 2 температуры всасываемого воздуха. И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 2. Диагностический код неисправности P0111 регистрируется один раз в течение времени активного состояния зажигания при условии наличия одного из 3-х перечисленных выше условий. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили. • Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили. • Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности • Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили. • Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили. • Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили. Рекомендации по диагностике • При ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующих датчиках температуры входящего воздуха 1 и 2 значения параметров диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 1 и 2 будут расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске. • Сигналы датчика влажности и датчика температуры входящего воздуха 2 направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха; где установлен o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля; где установлен o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха; где установлен o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 3. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 7. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения. 8. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 9. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 10. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 11. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 12. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" o Переключатель частоты на 30 Гц 13. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц. o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц Заменить модуль управления двигателем K20. o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц 14. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить датчик давления наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха B111B. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 15. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 16. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 17. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 18. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения. 19. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 20. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%. o Если значение выходит за пределы 5%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если в пределах 5%. 2. Все в норме Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0097 или P0098 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0097 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение DTC P0098 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Сигнал P0097, P0098 P0096, P0098 P0098* P0096 Сигнал низкого показателя - P0096, P0098 P0098* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. Модуль ECM обеспечивает заземление по цепи низкого о.го напряжения датчика IAT 2. Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кодов неисправности P0097 и P0098 • Включено зажигание или работает двигатель. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0097 • Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 выше 150°C (302°F). • После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно. P0098 Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). • Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 менее -60°C (-76°F). • После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B. • Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга. o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если разница превышает 20°C (36°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 20°C (36°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 6. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. DTC P0097, P0098, или P0099 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0097 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение DTC P0098 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение Коды неисправности P0099 Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 2 Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 - Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199* - Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды 5 В о.го напряжения -40°C (-40°F) 10 Гц -40°C (-40°F) 10 Гц - Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* 10 Гц* Заземление - -40°C (-40°F) 10 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха Холодный 45 Гц -40°C (-40°F) Теплый 302 Гц 104°C (219°F) Условия диагностики кодов неисправности P0097, P0098 и P0099 • Включено зажигание или работает двигатель. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0097 Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT меньше 10 Гц, холоднее −60°C (−76°F), в течение более 5 с. P0098 Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT выше 390 Гц, теплее 150°C (302°F), в течение более 5 с. P0099 Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры воздуха на впуске показывает перемежающиеся показания или резко меняющиеся показания в течение более 5 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ. • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия сброса MIL/DTC • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ. • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ. Рекомендации по диагностике • При включенном зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике температуры входящего воздуха 2 значение параметра диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 2 будет расти. Это объясняется выделением тепла нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске. • Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется любой из указанных кодов неисправности, Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3, где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи сигнала датчика 2 температуры входящего воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 6. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 7. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" o Переключатель частоты на 30 Гц 8. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц. o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц Заменить модуль управления двигателем K20. o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц 9. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%. o Если значение выходит за пределы 5%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если в пределах 5%. 2. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

продолжаю тему по шевролет круз на этом тема двигатели заканчивается по шевролет круз 1.8LUW.rar 1.82HO.rar 2.0 LNP.rar LDD.rar LLU.rar LUJ.rar Замена блока управления двигателем.rar Запуск (АКПП).rar Запуск (механическая коробка передач).rar Зарядка (с KL9).rar Зарядка без (KL9).rar Заучивание показаний датчика положения педали тормоза.rar Обслуживание быстросъемных фитингов с пластиковыми буртиками.rar Отрицательный провод аккумуляторной батареи Отсоединение и подсоединение.rar Система запуска остановки (KL9).rar

НИЗКИЙ ДЕТЕКТОР НАПРЯЖЕНИЯ 18-9 вольт подходит от системы зажигания ваз 2110 блок бош или январь \не подходит микасы любые -м73 тоже

самая больная тема шевролет круз 2010-14 год все у них ломается и не куда ехать выкладываю темы по двигателам дтс по кодам и байты неисправности по ним можно почти более точно определить где лежит неисправность (1.6)L2W-L91-LXT.rar 1,7 дизель.rar 1.6LDE.rar Перечень байтов признаков.rar Список кодов неисправности.rar

все должно быть видно на сканере \тсм какая робот наверное или может там ручка стоит аккп на 1.2 не ставили вообще в студию дайте винкод авто и я тебе напишу что на авто стоит

кто тут хочет узнать по поводу скачки по выше указоному посту юран1954 (14 апреля 2016 - 15:52) писал: прошу в гости на почту мою все вопросы только через личку

ДМРВ С 5 контактами DTC P0096 или P0111 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) DTC P0096 Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2 DTC P0111 Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе датчика массового расхода воздуха (MAF) и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика 2 температуры входящего воздуха. Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кодов неисправности P0096 и P0111 • Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 и P1682 не зарегистрированы. • Зажигание было выключено не менее 8 часов. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0096 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F). И • Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха. • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. P0111 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F). И • Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха. • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В. Рекомендации по диагностике Ключ в замке зажигания находится в положении ON; с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике 1 температуры воздуха на впуске значения параметров диагностического прибора Датчик температуры воздуха на впуске 1 будут постепенно расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга. o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если разница превышает 20°C (36°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 20°C (36°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха, где установлен o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля, где установлен o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха, где установлен o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен, где установлен o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха B75B. 3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 7. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 8. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 9. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 10. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 11. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 12. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 13. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 14. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры. Проверка компонентов Датчик массового расхода воздуха / температуры впускного воздуха 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске B75B. o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

во обще то при замене эбу делается следующие отвязка старого блока и затем привязка старого блока через теч 2\второе нужно адаптировать дроссель и датчик коленвала \датчик педали акселератора \-и только после этого при нужде и робот если нужно схема где линия диагностики кан проходит пиши в личку свою почту сюда нечего выкладывать не могу

Коды неисправности P0068 или P1101 DTC P0068 Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки DTC P1101 Функционирование системы впуска воздуха Описание цепи/системы Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF). Условия диагностики кода неисправности Коды неисправности P0068 или P1101 от сюдф Указания по диагностике Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0068 Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки DTC P1101 Функционирование системы впуска воздуха Описание цепи/системы Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF). Условия диагностики кода неисправности DTC P0068 Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин. Напряжение зажигания составляет не менее 6,4 В. После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. DTC P1101 Код неисправности P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0335 или P0336 не зарегестрирован Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (от +19 до +257°F). Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F). После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что фактическое значение расхода больше расчетного. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC Код DTC P0068 относится к типу А. Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD. Код DTC P1101 относится к типу B. Условия удаления кодов неисправности Код DTC P0068 относится к типу А. Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD. Код DTC P1101 относится к типу B. Проверка цепи Ремонт разъемов Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 3. Зажигание включено. 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. Если значение параметра составляет 90% или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . Если значение меньше 90 % 5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . Если Agree 6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 11. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется 12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0101 . Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. Если код неисправности регистрируется См. дальнейшие инструкции по диагностике в разделе "Тестирование цепи/системы". Если код неисправности не регистрируется 15. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: Любые поврежденные компоненты Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, если предусмотрены Неверно установлены компоненты Сжаты, ограничены или повреждены компоненты Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения Ограничение потока воздуха Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки Попадание воды Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками - См. процедуру диагностики в Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя . Если какое-либо состояние обнаружено При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. Проверьте состояние механизмов двигателя. Инструкции по диагностике приведены в Признаки неисправности - механические системы двигателя . Если какое-либо состояние обнаружено При необходимости отремонтировать или заменить компонент. Если никаких неисправностей обнаружено не было Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения

работа avdi в диагностике группы GM причина не возможности работы с автомобилями при выборе авто смотрите чем сканить (с кан или без него) режим включается и выключается в теч2вин "ФУНКЦИИ"- включить -выключить CAN и еще момент при выборе порта виртуального выберайте только свободный .прописывайте его в данных порта

и вот это с датой Запрос на предоставление кода VCI для модернизации/изменения конфигурации писал чтоб залить нужно спс режим открыть в тис онлайн шевролет а если нет тис онлайн то все сначала -тис -спс

зачем дамбы абс скинь в личку название блока и я пришлю прогу флеш и еепром для абс

касается только двигателя 1.4 непосредственный впрыск DTC P0033-P0035 (LUJ) DTC P0033 Цепь управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора DTC P0034 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора DTC P0035 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпресс Описание цепи/системы Турбокомпрессор включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции, чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан турбокомпрессора, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение турбокомпрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты турбокомпрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Электромагнит перепускного (байпасного) клапана имеет следующие цепи: Напряжение зажигания Управление электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпрессора При увеличении нагрузки двигателя и числа оборотов (об/мин) параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен оставаться включенным по команде ЕСМ. Как только дроссельная заслонка закрывается, параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен получить команду на выключение от ЕСМ, чтобы позволить перепускному клапану турбокомпрессора открыться и обеспечить рециркуляцию воздуха, тем самым предотвращая пульсацию турбокомпрессора Условия диагностики кода неисправности Двигатель не проворачивается. Напряжение реле трансмиссии выше 11 В. Напряжение при работе/запуске двигателя выше 6 В. Код неисправности показывается непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены Условия установки кода неисправности ЕСМ обнаруживает, что управляющая цепь электромагнита перепускного клапана турбокомпрессора разомкнута, коротко замкнута на землю или коротко замкнута на источник напряжения уже более 1 с. Проверка цепи/системы 1. При включенном зажигании убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 0 до 100% на электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора с диагностического прибора: Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. Если неисправность не отображается 2. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 3. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC См. "Тестирование цепи/системы" Если никакой код неисправности DTC не устанавливается 4. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов от электромагнитного перепускного клапана турбокомпрессора Q40. Зажигание включено. 2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой . Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ. Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. Примечание: Внутреннее замыкание в любом компоненте, запитанном через плавкий предохранитель, может привести к перегоранию предохранителя и регистрации диагностического кода неисправности при включении такого компонента. 6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой. Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи напряжения зажигания, на предмет замыкания и при необходимости замените их. Если контрольная лампа загорается 3. Убедитесь, что лампа пробника не загорается при подключении между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. Если контрольная лампа загорается 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой. Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не загорается 4. Снять контрольную лампу. 5. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение ОК. Если "ОК" не отображается 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В. Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается ОК 6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. 7. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора параметр Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность). Если неисправность не отображается 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается неисправность 8. Проверьте или замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.

DTC P0030, P0032, P0036, P0038, P0053, P0054, P0135 или P0141 DTC P0030 Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 1 DTC P0031 Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1 DTC P0032 Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1 Коды неисправности P0036 Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 2 DTC P0037 Низкое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2 DTC P0038 Высокое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2 Коды неисправности P0053 Датчик 1 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода Коды неисправности P0054 Датчик 2 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода DTC P0135 Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1 Коды неисправности P0141 Функционирование нагревателя HO2S, датчик 2 Описание цепи/системы Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Каждый датчик кислорода (HO2S) должен достигнуть рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревающий элемент в каждом датчике кислорода (HO2S) сводит к минимуму время, необходимое для датчика, чтобы достигнуть рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель с помощью цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе заземление обеспечивается на нагреватель с помощью цепи управления режимом низкой эффективности нагревателя для датчика кислорода (HO2S) через задающее устройство низкой эффективности в модуле управления двигателя (ECM). ECM использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), чтобы управлять работой нагревателя датчика кислорода (HO2S) для поддержания заданного диапазона рабочей температуры датчика кислорода (HO2S). Условия диагностики кода неисправности DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038 Системное напряжение находится в интервале 11-32 Вольт. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин. После выполнения вышеуказанных условий в течение более 5 сек проверки кодов DTC запускаются постоянно. P0053 и P0054 Коды неисправности P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P2610 не зарегистрированы. Системное напряжение составляет меньше 32 В. Зажигание выключено дольше 8 часов. Двигатель работает. Температура ECT находится в диапазоне от -30 до +45°C (от -22 до +113°F). Разность температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и температуры воздуха на впуске (IAT) находится в пределах 8°C (14°F). Проверка кода неисправности запускается один раз в каждом действительном холодном пуске, если указанные выше условия выполняются. P0135 и P0141 Коды неисправности P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не устанавливаются. Системное напряжение находится в интервале 10-32 В. Обогреватели датчиков HO2S находятся при рабочей температуре. Управление нагревателем датчика HO2S с помощью диагностического прибора выключено. Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления нагревателем датчика HO2S превышает После выполнения вышеуказанных условий в течение более 30 сек проверки кодов DTC запускаются дважды за цикл включения зажигания. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038 Условия установки кода неисправности Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 5 секунд P0053 и P0054 Модуль ECM обнаруживает, что сопротивление нагревателя HO2S при пуске двигателя находится вне диапазона 7.5 - 13 Ω. P0135 и P0141 Модуль ECM обнаруживает, что ток нагревателя HO2S меньше 0,30 А или больше 2,5 А в течение более 8 с. Рекомендации по диагностике Если такое состояние перемежающееся, необходимо подвигать соответствующие жгуты проводов и разъемы на работающем двигателе, контролируя параметры состояния электрических цепей компонентов диагностическим прибором. Параметр состояния цепи изменится с "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не выполняется") на состояние "Malfunction" ("Неисправность"), если в цепи или соединении имеется неисправность. Предохранитель в цепи обогревателя HO2S может перегореть из-за неисправного нагревательного элемента в одном из датчиков. Такое состояние может не проявляться в течение длительного периода времени работы датчика. Если в цепи обогревателя неисправности отсутствуют, с помощью диагностического прибора проверить ток, потребляемый каждым обогревателем, чтобы определить, какой из нагревательных элементов привел к перегоранию предохранителя. Проверить, что проволочный вывод датчика или жгут проводов не касается выхлопной системы

ДА ! ЛЕХА ШУТНИК !! ЭТО ИДЕЯ ТОЛЬКО ОЧЕНЬ РЕДКО КАТИТ /baren- тебе нужно КОПИТЬ рубли ,а не доллары или евро! Скопил -купил !

продолжаю тему Коды неисправности P0011 или P0014 DTC P0011 Функционирование системы, контролирующей положение входного кулачкового вала Коды неисправности P0014 Функционирование системы положения выхлопного кулачкового вала Описание цепи/системы Система привода регулировки положения распределительного вала (CMP) позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала управляются гидравликой. Они позволяют изменить угол распредвала относительно положения коленчатого вала. Электромагнитные клапаны механизма изменения положения распределительного вала контролируются модулем управления двигателем (ECM). ECM посылает сигнал с широтно-импульсным управлением на электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распределительного вала регулируют объем потока моторного масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены. • Двигатель работает. • Напряжение зажигания находится в интервале 11-32 В. • Фазовращатель распределительного вала включен. • Скорость изменения положения распределительного вала менее 3° за 4 с. • Коды неисправности DTC Р0011 и P0014 активны непрерывно при выполнении указанных выше условий в течение более 0,1 с. Условия установки кода неисправности Модуль ECM обнаруживает разницу между угловым положением распредвала и требуемым угловым положением распредвала, превышающую 6 - 10°, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения двигателя. Рекомендации по диагностике • Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов. • Этот код DTC может устанавливаться при низком уровне масла. Возможно, потребуется заменить моторное масло. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло. • Проверить, выполнялись ли на двигателе в последнее время ремонты каких-либо механизмов. Неверная установка распределительного вала, исполнительного устройства распределительного вала или приводного ремня газораспределительного механизма может привести к установке этого кода DTC. • Если сопротивление в цепи управления электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала превышает 8 Ω, это может привести к регистрации данного кода DTC. Если вы предполагаете наличие высокого сопротивления, то подключите цепь управления к массе во время работы двигателя на холостых оборотах. Параметр Состояние проверки низкого напряжения цепи управления электромагнитным клапаном механизма установки положения впускного или выпускного распредвалов диагностического прибора должен показывать Неисправность. Если параметр имеет значение ОК, то проверить цепь управления на высокое сопротивление. Проверка цепи/системы Примечание: o Уровень и давление моторного масла очень важны для правильной работы системы привода регулировки положения распределительных валов. Перед продолжением этой диагностики проверить надлежащий уровень и давление моторного масла в двигателе. o Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов. Осколки в масле могут помешать работе электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала и механической работе самого механизма установки положения распредвала. Осмотреть на наличие грязи или испорченного масла в картере. Может потребоваться замена моторного масла. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что уровень и давление моторного масла находятся в пределах нормы. o Если уровень масла или давление масла отклоняются от нормы Произвести необходимый ремонт o Если уровень масла или давление масла находятся в норме Примечание: Если устанавливается код DTC датчика положения коленвала или распредвала, управление выходом привода положения распредвала на диагностическом приборе работать не будет. 4. Убедитесь, что код неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P2088, P2089, P2090 или P2091 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 5. Двигатель работает с оборотами холостого хода. 6. Убедитесь, что параметры диагностического прибора имеют значение менее 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора. o Отклонение положения впускного распредвала o Изменение положения выхлопного кулачкового вала o Отклонение положения впускного распредвала o Изменение положения выхлопного кулачкового вала o Если угол не меньше 2° См. Тестирование цепи/системы. o Если угол меньше 2° 7. Проверить, что коды DTC P0011 или P0014 не устанавливаются o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC 8. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 9. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 10. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 5 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца. o Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 5 Ω 3. Зажигание включено. Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышается напряжение до тока низкого напряжения, напряжение 1,5-4,5 В в цепи управления является нормой. 4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой. o Если контрольная лампа загорается 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В. o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа не загорается 5. Снять контрольную лампу. 6. Убедитесь, что для приведенных ниже параметров не отображается значение Malfunction (Неисправность), при выдаче команды на включение соответствующего механизма установки положения распредвала. o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала o Если отображается неисправность 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. o Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если неисправность не отображается 7. Зажигание выключено; снимите Q6 электромагнитный клапан механизма установки положения распредвала. 8. Проверьте, что указанные ниже условия отсутствуют для соответствующего Q6 электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала: 0. Разорванные, зажатые, неправильно установленные или отсутствующие экраны. 1. Утечка масла между уплотняемыми сальником поверхностями электромагнитного клапана. Проверьте отсутствие задиров на уплотняемых поверхностях электромагнитного клапана. 2. Протекание масла через разъем электромагнитного клапана. o Если какое-либо состояние обнаружено Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6. o Если какое-либо условие не обнаружено Примечание: После перемены мест электромагнитов установите проволочную перемычку между соответствующими клеммами разъемов жгута проводов и электромагнитов. 9. При выключенном зажигании замените электромагнитный клапан Q6 механизма установки положения распределительного вала, на заведомо исправный клапан Q6. 10. Двигатель работает с оборотами холостого хода. 11. Убедитесь, что параметр Camshaft Position Variance (Отклонение положения распредвала) диагностического прибора имеет значение менее, чем 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора. o Если угол не меньше 2° Замените механический привод регулировки положения распредвала. o Если угол меньше 2° 12. Проверить или заменить электромагнитный клапан механизма установки положения распределительного вала Q6. Проверка компонентов 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала. 2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6. o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ 3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление. o Если сопротивление не бесконечное Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6. o В случае бесконечного сопротивления 4. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM Коды неисправности P0016 или P0017 DTC P0016 Положение коленвала - сомнительное положение впускного распредвала DTC P0017 Положение коленвала - сомнительное положение выпускного кулачкового вала Описание цепи/системы Информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала используется модулем управления двигателем (ECM) для того, чтобы контролировать соотношение между положениями коленчатого вала. датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не зарегистрированы • Двигатель работает. • Электромагнитные клапаны, приводящий в действие механизм установки положения распредвала, находятся в парковочном положении. После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль ECM обнаруживает нарушение центровки между распредвалом и коленвалом. Диагностический код регистрируется, если сигнал датчика положения коленвала имеет значение на 10 градусов до или после нормального положения по отношению к углу коленвала во время вращения двигателя. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В. Рекомендации по диагностике Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC: • Короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора положения распредвала. • Свободный ход коленчатого вала в осевом направлении вне поля допуска. • Зубчатое кольцо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Справочная информация Описание и работа Описание системы привода распределительного вала Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедиться, что не был зарегистрирован код неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 3. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. 4. Убедиться, что код DTC P0016 или P0017 не зарегистрирован. o Если код DTC устанавливается Проверьте указанные ниже состояния и при необходимости произведите ремонт: o Электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6 заклинило в полностью выдвинутом или полностью задвинутом положении. o Правильный порядок установки электромагнитных клапанов, приводящих в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6. o Правильность установки датчиков положения распредвала B23 o Правильность установки датчика положения коленвала B26. o Состояние натяжителя цепи газораспределительного механизма. o Неверная установка цепи газораспределительного механизма. o Увеличенный зазор в цепи газораспределительного механизма. o Релакторное колесо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленвале. o Если код DTC не устанавливается 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности Одна из механических неисправностей, перечисленных выше, не устранена. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все исправно. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала • Замена датчика положения распределительного вала • Замена датчика положения коленчатого вала • Натяжитель цепи ГРМ, замена

я бы хотел но "ВАСИЛИЧ" НЕ ДАЕТ МНЕ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ / ЕСЛИ НАДО ВСЕМ ТО ОТПИШИ ВАСИЛИЧУ И КАЗУ ОНИ СЕЙЧАС У РУЛЯ!!

пишу только № дтс и правила проверки с тис онлайн справки ! можно задавать вопросы всем желающим! Коды неисправности P0010, P0013, или P2088-P2091 DTC P0010 Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов DTC P0013 Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов DTC P2088 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов DTC P2089 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов DTC P2090 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов DTC P2091 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов Описание цепи/системы определения ошибки Система привода регулировки положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. От модуля ECM на электромагнит механизма регулировки положения кулачкового (распределительного) вала подается сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Модуль ECM управляет скважностью импульсов управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала, то есть регулирует длительность включенного состояния электромагнита. Электромагнит механизма установки положения кулачкового вала регулирует опережение или запаздывание фазы газораспределения для каждого распределительного вала. Электромагнитный клапан механизма установки положения кулачкового вала регулирует поток масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов. Модуль ECM управляет электромагнитным клапаном исполнительного механизма положения распредвала с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. ЕСМ подает заземление на цепь низкого о.го напряжения. Тестирование цепи/системы 1. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить соответствующий разъем жгута проводов от электромагнитного клапана привода регулирования фаз распредвала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 5 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 5 Ω 3. Проверьте на сопротивление менее 5 Ω между клеммой цепи управления 2 и заземлением. o Если 5 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 5 Ω 4. Зажигание включено. Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышено напряжение до низковольтного напряжения, нормальное состояние цепи управления 1,5-3,5 В. 5. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой. o Если контрольная лампа загорается 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В. o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа не загорается 6. Снять контрольную лампу. 7. Подсоединить черный провод DMM к клемме 2 цепи управления. Подсоединить красный провод DMM к B+. Задать DMM по настройкам диода. Подайте с диагностического прибора команду включения и выключения для команды выключения на напряжение менее 1 В для команды включения. o Если напряжение в цепи не соответствуют заданному значению 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 ОМ или больше, устранить обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20 o Если напряжение в цепи соответствуют заданному значению 8. Проверить или заменить соответствующий электромагнитный клапан привода регулирования фаз распредвала Проверка компонентов 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала. 2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6. o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ 3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление. o Если сопротивление не бесконечное Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6. o В случае бесконечного сопротивления 4. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. далее будут расписаны следующие ошибки !!

тут такое дело почти всегда при работе и адаптации теч2 при не соответствии действий или вмешательства адаптации робота другими левыми приборами типа опель -кан \автоком \ программирование идет не той программе как прописано в теч2или мди-монгусте проджм2\. в общем при начале работы эти плохие приборы оставляют в блоке свои следы и теч их видя запрашивает для работы зашитную функцию такая есть в тис2000 версия от2009 года №99 опель

да данный двигатель пере прошивать для улучшения его работы ,без доработки самой механики двигателя ничего,не даст делали так мы челу 1- устанавливали впускной коллектор улучшенной динамики с запасом просчитанного воздуха на 5 литров\+ рампа и форсы и регулятор +насос бензо \пере прошивка аккп от мерина мл и в общем где то 4 -5 секунд уменьшили на разбег до 100 км так вообще 15-17 сек =а получили 11-10 сек на разбег

вариант есть какая программа залита на муз центре если андроид то лечится правда сейчас это с 1 мая стоит немного денег Категории цен на SPS Обратите внимание, что с Май 2016 следующие операции будут платными: • Различные коды VCI для модернизации/изменения конфигурации • Программирование 'Специальное ПО - за дополнительную плату', например: Android Auto- Ценовая категория A Цены указаны в приведенной ниже таблице: Ценовая категория Евро A € 35,00 B € 55,00 C € 95,00 D € 175,00 продолжим тему Ниже представлен перечень операций программирования кодов VCI: • Cruise Control (модернизация ) - Ценовая категория C • Цифровое аудиовещание (DAB) ( модернизация) - Ценовая категория C • Дневной ходовой огонь (активация ) - Ценовая категория B • Дневной ходовой огонь (деактивация ) - Ценовая категория B • Ограничитель скорости модуля управления двигателем (конфигурация) - Ценовая категория C • Противотуманные фары (модернизация ) - Ценовая категория A • Модуль управления передней и задней системами помощи при парковке (модернизация) - бесплатно • Блок управления мобильным телефоном (bluetooth) (модернизация) - Ценовая категория C • Movano-B ESP - специальное переоборудование (предельное переоборудование) - Ценовая категория D • Интерфейсный блок мультимедийного проигрывателя (USB) (модернизация) - Ценовая категория C • Radio (модернизация) - Ценовая категория C • Радиоприемник, 4 динамика ( модернизация) - Ценовая категория A • Радиоприемник, 7 динамиков ( модернизация) - Ценовая категория A • Конфигурация языка радиоприемника (обеспечивает требуемый язык в текстовом поле) - Ценовая категория A • Задний электрический стеклоподъемник ( модернизация) - Ценовая категория B • Телекамера заднего вида ( модернизация) - бесплатно далее • Модуль запоминания положений сиденья ( модернизация) - Ценовая категория B • Спортивный режим (активация ) - Ценовая категория C • Система контроля давления в шинах ( активация) - Ценовая категория C • Система контроля давления в шинах ( деактивация) - Ценовая категория C • Модуль управления интерфейсом прицепа ( модернизация) - бесплатно Обратите внимание, что ставки в ценовых категориях, а также ценовые категории для отдельных операций могут быть изменены без дополнительного уведомления. Действительной является ценовая категория, указанная в форме запроса на получение кода VCI. и вот это с датой Запрос на предоставление кода VCI для модернизации/изменения конфигурации С Май 2016 года код VCI на модернизацию и некоторые операции по изменению конфигурации оплачиваются согласно тарифной сетке 'Категории цен на SPS', приведенной в разделе 'SPS' новостного бюллетеня. Процедура получения кода VCI была изменена. Теперь она состоит из следующих действий: • При заполнении запроса на предоставление кода VCI после выбора операций по модернизации/изменению конфигурации отобразится пункт 'Категория цены'. Выберите необходимый вариант. • Укажите реквизиты своего дилерского предприятия и отправьте запрос на предоставление кода VCI. Проверьте правильность указанного адреса электронной почты. • Ваш запрос получен. Наши специалисты проверят указанные вами сведения. • Код VCI будет сгенерирован и направлен вам.* • Введите код VCI и дальше действуйте, как обычно. • Позднее вашему дилерскому предприятию будет выставлен счет на указанную сумму. © Adam Opel AG, Ruesselsheim, Germany - 29 April 2016 это с дилерского онлайна если у тех "ДИЛЕРОВ" был доступ к облаку онлайна то тогда все делается -а если временный доступ то для работы нужно многое

всем кому нужно дополнение к техдокументации ПИСАТЬ в личку !