юран1954

vin W0L0AHL4882235243 - c прошивки моторного, я его еще на евро2 переводил. МАРС ВОПРОС КАРПАС Я ДАМ ЗАПРОШУ В ОНЛАЙНЕ ПРАВДА ЦЕНА ВОПРОСА РЕАЛЬНАЯ ДЛЯ МЕНЯ БУДУ ОТПРАВЛЯТЬ 50 ЕВРО +3% ЗА ПЕРЕСЫЛ И ВСЕ ПРИДЕТ -НАПИШИ В ЛИЧКУ ЧТО ДЕЛАТЬ МНЕ ЗАПРАШИВАТЬ ИЛИ ЖДАТЬ ОТВЕТА ОТ ТЕБЯ

да ведь просто блин проверить по проводке сигналы на модуль зажигания если все окей то смотреть блок \вскрыть его и проверить силовые транзисторы по управлению модулем отметил их черной линией 11186-1.rar

жадность не порок ,а в ней вся суть человека \ так что ВСЕ что ли такие жадные !!! вот про астру J двигатели двигатели астра J.doc 1.3LSE.rar 1.4LDD.rar 1.4LUJ.rar 1.6LDE.rar 1.6LLU.rar 1.6LVP.rar 1.7LKR -LUD-LUE.rar 2.0LBS и LBX LBY.rar

DTC P0117, P0118, или P0119 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности Коды неисправности P0117 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Коды неисправности P0118 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) DTC P0119 Перемежающийся отказ в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Сигнал P0117 P0118, P0119 P0118*,P0119 P0116, P0128 Сигнал низкого показателя - P0118, P0119 - P0128 *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно повреждение модуля управления двигателем или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик ЕСТ Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон значений параметра: от -39 до 149°C (от -38 до 300°F) Датчик ЕСТ 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) - Описание цепи/системы Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) и соединяет массу с цепью низкого о.го напряжения. В ходе данной диагностической процедуры выполняется проверка наличия состояния обрыва цепи, короткого замыкания на массу или перемежающейся неисправности в цепи между модулем ЕСМ и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Условия диагностики кода неисправности P0117 • Зажигание включено. ИЛИ • Двигатель работает. • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. P0118 • Зажигание включено. ИЛИ • Двигатель работает дольше 15 секунд. ИЛИ • Продолжительность работы двигателя составляет менее 15 секунд, если величина, замеренная датчиком температуры воздуха на впуске, теплее, чем –7°C (19°F). • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. P0119 • Никакого активного диагностического кода неисправности не зарегистрировано. • Зажигание включено. • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности P0117 ECM обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 149°C (300°F) в течение более 5 с. P0118 ECM обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже -39°C (-38°F) в течение более 5 с. P0119 ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости непостоянна или резко изменяется в течение более 3-х секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды DTC P0117, P0118 или P0119 являются кодами Типа B. • Вентиляторы охлаждения получат команду включения ON. • Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает. • Компрессор кондиционера получает команду выключения OFF. Условия удаления кода неисправности Коды DTC P0117, P0118 или P0119 являются кодами Типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Система охлаждения Описание и принцип работы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь по диагностическому прибору, что параметр "Датчик ЕСТ" показывает температуру выше –40° C (–40° F) и ниже 150° C (302° F) и меняется в процессе работы двигателя. o Если значение ниже –39° C (–38° F) или выше 149° C (300 °F) или не изменяется См. Тестирование цепи/системы. o Если значение выше –40° C (–40°F) и ниже 150° C (302 °F) и изменяется 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости B34 на датчике. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 2. Проверьте наличие сопротивления меньше 5 Ω между клеммой А или 2 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 5 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 5 Ω 3. Зажигание включено. 4. Отследите с диагностического прибора параметр Датчик температуры охлаждающей жидкости и убедитесь, что температура ниже −39° C (−38° F). o Если теплее, чем −39° C (−38° F) 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой В или 1 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем −39° C (−38° F) 5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой В или 1 сигнальной цепи и клеммой А или 2 цепи низкого о.го напряжения. 6. Убедиться по диагностическому прибору, что параметр датчика охлаждающей жидкости двигателя выше 149° C (300° F). o Если температура 149° C (300° F) или ниже 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если выше, чем 149° C (300° F) 7. Проверьте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости B34. Проверка компонентов 1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на B34 Датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. 2. Проверить датчик ECT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните показания с таблицей Зависимость температуры от сопротивления . Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости B34. o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Проверьте наличие бесконечного электрического сопротивления между каждым контактом и корпусом датчика. o Если сопротивление не бесконечное Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости B34. o В случае бесконечного сопротивления 4. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Замена • Замена блока управления двигателем для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем Коды неисправности P01B1 или P01B2 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P01B1 Низкое напряжение в цепи датчика уровня альтернативного топлива DTC P01B2 Высокое напряжение в цепи датчика уровня альтернативного топлива Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Зажигание P01B1 P01B1 - - Электромагнитное управление P01B1 P01B1 P01B2 - Описание цепи/системы Датчик уровня топлива расположен на выходе топливного бака и изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления топливными форсунками осуществляет контроль за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полный, сопротивление датчика уровня топлива имеет низкий уровень, и модуль управления топливными форсунками определяет сигнал низкого напряжения в цепи сигнала датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива имеет высокий уровень и модуль управления топливными форсунками распознает высокое напряжение сигнала. Модуль управления топливными форсунками использует цепь сигнала датчика уровня топлива для расчета остатка топлива в баке в процентном выражении. Условия диагностики кода неисправности Включено зажигание или двигатель работает в течение 1 секунды. Условия установки кода неисправности P01B1 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что цепь управления датчика уровня топлива оборвана или замкнута на массу в течение более 15 секунд P01B2 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что цепь управления датчика уровня топлива оборвана или замкнута на источник питания в течение более 0,5 секунд Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P01В1 и P01В2 являются диагностическими кодами типа В Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P01В1 и P01В2 являются диагностическими кодами типа В Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание топливной системы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедиться, что уровень топлива превышает отметку 17%, и индикатор низкого уровня топлива Выключен. 3. Убедиться, что параметр диагностического прибора датчик уровня альтернативного топлива имеет значение 5% или больше. o Если параметр датчик уровня альтернативного топлива имеет значение менее 5% См. Тестирование цепи/системы. o Если все параметры имеют значение 5% или выше 4. Убедитесь, что коды неисправностей P01B1, P01B2 не зарегистрированы. o Если зарегистрирован код неисправности P01В1 или P01B2 См. Тестирование цепи/системы. o Если коды неисправности P01B1 или P01B2 не зарегистрированы 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что коды неисправностей P01B1, P01B2 не зарегистрированы. o Если зарегистрирован код неисправности P01В1 или P01B2 См. Тестирование цепи/системы. o Если коды неисправности P01B1 или P01B2 не зарегистрированы 7. Все в норме. Тестирование цепи/системы Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов. 1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены; отсоединить разъем жгута проводов датчика уровня СНГ B189, включить зажигание. 2. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 4 цепи сигнала датчика уровня сжиженного нефтяного газа B189 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 6. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 7. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 3. Проверить наличие напряжения больше 4,8 В между клеммой 4 цепи сигнала датчика уровня сжиженного нефтяного газа B189 и клеммой 3 цепи массы. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание ВЫКЛ. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.  Если больше, чем 4,8 В 4. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • См. Замена газового баллона по замене датчика уровня сжиженного нефтяного газа В189. • Порядок замены, программирования и настройки модуля управления топливной форсункой K103 см. Модуль управления Справочные сведения . Коды неисправности P01B6 или P01B7 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P01B6 Низкое напряжение в цепи датчика температуры в трубе топливного распределителя альтернативного топлива DTC P01B7 Высокое напряжение в цепи датчика температуры в трубе топливного распределителя альтернативного топлива Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5В контрольная схема P01B6 P01B6 P01B7 - Сигнал P01B6 P01B6 P01B7 - Описание цепи/системы Датчик давления и температуры сжиженного пропана (LPG) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя топлива LPG. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение. Условия диагностики кода неисправности • Зажигание включено. • Напряжение зажигания имеет величину не менее 11 В в течение не менее 0,9 с. • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности P01B6 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что температура в трубе распределителе альтернативного топлива меньше 0,2 В в течение более чем 4 с. P01B7 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что температура в трубе распределителе альтернативного топлива больше 4,85 В в течение более чем 4 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P01B6 и P01B7 являются кодами типа "B". Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P01B6 и P01B7 являются кодами типа "B". Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание топливной системы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены. o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются 2. Убедиться, что коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены. o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедиться, что коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены. o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов. 1. Зажигание выключено, все системы отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут; отсоедините разъем жгута проводов на датчике давления и температуры LPG B190. 2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой. o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 10 Ω 3. Зажигание включено 4. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения на 5 В датчика давления и температуры LPG B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 4 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Проверьте или замените датчик давления и температуры LPG B190. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика температуры и давления сжиженного газа • см. Модуль управления Справочные сведения по замене, программированию и настройке блока управления топливной форсункой К103. Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 (LUJ) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0121 Работа датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0122 Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0123 Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0222 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 DTC P0223 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 DTC P2135 Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки 1-2 Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P06A3 P2135 P0122, P0222 P06A3, P2135 P0068, P0121 Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки P0122 P2135 P0122 P0123 P0068, P0121 Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки P0222 P2135 P0223 P0223 P0068, P0121 Сигнал низкого показателя - P2135 P0123, P0223 - P0068, P0121 Типичные данные диагностического сканера Датчик положения дроссельной заслонки 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон: 4,75-0,35 В 5 В о.го напряжения 0 V 0 V 5 V Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки 0 V 0 V 5 V Сигнал низкого показателя - 4-5 V - Датчик положения дроссельной заслонки 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 0,35-4,65 В 5 В о.го напряжения 0 V 0 V 5 V Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки 0 V 5 V 5 V Сигнал низкого показателя - 5 V - Описание цепи/системы Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки установлены на корпусе дросселя и не подлежат техническому обслуживанию. Датчики положения дроссельной заслонки подают сигнальное напряжение, изменяющееся в зависимости от углового положения заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) подает о.е напряжение 5 В по общему проводу к датчикам положения дроссельной заслонки, также по общему проводу соединяет массу датчиков со схемой о.го напряжения низкого уровня и обеспечивает две независимые сигнальные цепи. У датчиков положения дроссельной заслонки противоположная функциональная задача. Сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 уменьшается, а сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 увеличивается по мере того, как педаль газа полностью открывает дроссель (WOT). Условия диагностики кода неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 • Код DTC P06A3 не устанавливается. • Напряжение реле включения двигателя/вращения двигателя стартером или трансмиссии превышает 6 В и пониженная мощность не действует. • Включено зажигание или работает двигатель. • После выполнения указанных условий проверка кодов неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 ведётся постоянно. P0121 • Нет активных или ожидающих кодов неисправности. • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (19-257°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P0121 запускается постоянно. P2135 • Код неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не зарегистрирован. • Напряжение реле включения двигателя/вращения двигателя стартером или трансмиссии превышает 6 В и пониженная мощность не действует. • Включено зажигание или работает двигатель. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P2135 запускается постоянно. Условия установки кода неисправности P0121 Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки не изменялось в пределах диапазона в течение более 1 с. P0122 ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,325 В в течение более 1 сек. P0123 ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 больше 4,75 В в течение более 1 сек. P0222 ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,25 В в течение более 1 с. P0223 ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 4,59 В в течение более 1 сек. P2135 Модуль ECM обнаруживает разность показаний датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 1 сек. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 относятся к типу А. • Код DTC P0121 имеет тип B. • ЕСМ выдает в систему управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) команду перехода в режим пониженной мощности двигателя. • Центр сообщений или индикатор отображают Уменьшенную мощность двигателя. • При определенных условиях модуль управления выдает команду глушения двигателя. Условия сброса MIL/DTC • Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 относятся к типу А. • Код DTC P0121 имеет тип B. Рекомендации по диагностике • Высокое сопротивление в цепях определения положения и управления приводом дроссельной заслонки может привести к регистрации кода DTC. • Если педаль акселератора выжата до положения полного открытия, то угол дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничен значением менее 40 процентов. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание системы привода дроссельной заслонки Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Если вы были отосланы сюда кодами P0068, P0101, P0106 или P1101, см. Тестирование цепи/системы. 3. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. o 90 % или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90 % 5. Убедиться по диагностическому прибору, что напряжение параметров положения датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 находится в пределах 1,0-4,0 В и изменяется в соответствии с изменением положения педали акселератора. o Если значение не находится в пределах 1.0-4,0 В или без изменений См. "Тестирование цепи/системы" o Если значение находится в диапазоне 1,0-4,0 В и изменяется 6. Проверить, отображается ли Agree в параметре диагностического прибора Agree/Disagree для датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора. o Если Disagree См. "Тестирование цепи/системы" o Если Agree 7. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 8. Проверить с помощью диагностического прибора, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах, заданных в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Давление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе за пределами диапазона. См. DTC P0106 . o Давление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах диапазона. 9. Двигатель работает с оборотами холостого хода. 10. Проверить, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления в коллекторе в диагностическом приборе между 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется с изменениями ввода от педали акселератора. o Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений См. DTC P0106 . o Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется 11. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Параметр датчика массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. DTC P0101 . o Параметр датчика массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 12. С помощью диагностического прибора убедитесь, что параметры Датчик давления наддува и Барометрическое давление имеют значения в пределах 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм). o Значения параметров выходят за пределы 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм) См. DTC P0236 . o Значения параметров находятся в пределах 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм) 13. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значение параметра Датчик давления наддува находится в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) при ускорении в режиме полного открытия дроссельной заслонки во время переключения передач 1-2. o Значения параметров выходят за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) См. DTC P0236 . o Значения параметров находятся в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) 14. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 15. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. "Тестирование цепи/системы" o Если код неисправности не регистрируется 16. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены; отсоедините разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки Q38. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 2. Проверить, что между клеммой "C" цепи низкого о.го напряжения и массой величина сопротивления менее 5 Ом. o Если 5 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 5 Ω 3. Зажигание включено. 4. Проверить, что напряжение между клеммой 5 цепи о.го напряжения Е и массой составляет 4,8-5,2 В. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Зажигание включено. 6. Проверить напряжение между "массой" и клеммой D цепи сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки, которое должно быть меньше 1 В. o Если напряжение составляет 1,0 В или выше 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если напряжение составляет 1,0 В или меньше 7. Установить проводную перемычку с предохранителем 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки и клеммой Е о.й цепи 5 В. 8. Убедитесь, что значение параметра напряжения датчика положения дроссельной заслонки 1 диагностического прибора больше 4,8 В. o Если напряжение составляет 4,8 В или меньше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если 4,8 или выше 9. Проверить напряжение между "массой" и клеммой F цепи сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки, которое должно быть меньше 4,8-5,2 В. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 10. Проверить или заменить корпус дроссельной заслонки Q38. Указания по ремонту • Замена корпуса дросселя в сборе • Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения Подтверждение выполненных ремонтных работ 1. Установить компоненты, которые были сняты или заменены во время диагностики. 2. Выполните возможную регулировку, программирование или настройку, предусмотренные при снятии или замене компонента. 3. с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC. 4. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 5. Зажигание включено. 6. Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора. o Если Disagree Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе. o Если Agree 7. Если причиной ремонта был диагностический код неисправности, повторите условия появления кода и с помощью стоп-кадра/сообщений о неисправности, если имеются, проверьте, не появился ли этот диагностический код неисправности снова. o Если код неисправности DTC устанавливается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если код неисправности не регистрируется, 8. Все в норме

всем спасибо учту \

вообще то что нужно сделать МАРС !!!

работа avdi проверена на следующих режимах - работа с tech2 win.gds2 web диагностика и работа в sps режиме все окей при наличии драйверов после их обновления

не вопрос вин код блока управления эбу и винкод авто в студию -попробую с сайта онлайн спросить каспас

да не страшно ,то будет без сказок чебуратора ,спать ночью.

DTC P0106 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0106 Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0107, P0697 P0106, P0107 P0108, P0697 P0106 Сигнал P0107 P0106, P0107 P0108 P0106 Сигнал низкого показателя - P0106, P0108 - P0106 Типичные данные диагностического сканера Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Нормальный диапазон значений параметра: 12-103 кПа (1,7-14,9 фунтов/кв. дюйм) 5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 104 кПа (15,1 фунтов/кв.дюйм) Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 104 кПа (15,1 фунтов/кв.дюйм)* Сигнал низкого показателя - 80 - 103 кПа (11,6 - 14,9 фунтов/кв.дюйм) - * Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Датчик MAP, если установлен с турбокомпрессором Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Нормальный диапазон значений параметра: 12-225 кПа (1,7-32,6 фунт/кв. дюйм) 5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйм)* Сигнал низкого показателя - 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) - * Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Описание цепи Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияет частота оборотов двигателя, степень открытия дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (BARO); и, если установлен, выход турбонаддува. Мембрана, имеющаяся в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, перемещается при изменениях давления, возникающих в результате изменений нагрузки и условий работы двигателя. Датчик конвертирует эти смещения в изменения электрического сопротивления. Электрическая схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает регулируемое напряжение 5 Вольт на датчик в цепи о.го напряжения 5 Вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в о.й цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе подает по сигнальной цепи в модуль ECM сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления в сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Модуль ECM преобразует это входное сигнальное напряжение в значение давления. При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать во впускном коллекторе, достигается при включенном зажигании, выключенном двигателе и равняется барометрическому. При установке турбокомпрессора давление может повыситься до уровня выше барометрического во время работы автомобиля при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Самое низкое давление в коллекторе имеет место при холостом ходе или при снижении скорости движения. Модуль ECM отслеживает напряжение сигнала датчика BARO на предмет выхода давления из нормального диапазона. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335 и P0336 не зарегистрированы. • Частота вращения двигателя находится в диапазоне 400-6500 об/мин. • Значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от −7 до +125°C (от 19,4 до 257°F). • Значение датчика температуры воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от −20 до +125°C (от −4 до +257°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка этого кода DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности ECM обнаруживает, что давление по показаниям Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе не совпадает в пределах заданной погрешности с расчетным давлением, вычисляемым на основе системы моделей, на протяжении более чем 0,5 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0106 имеет тип B. Условия удаления кода неисправности Код DTC P0106 имеет тип B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание системы турбонагнетателя Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент GE-23738-A Вакуумный насос Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется ни один из указанных кодов неисправности 3. Если вы были отосланы сюда кодами P0068, P0101, P0121, P0236 или P1101; см. Тестирование цепи/системы. 4. Зажигание включено. 5. Проверьте по диагностическому прибору, что параметр "Throttle Body Idle Airflow Compensation" ("Компенсация потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки на холостом ходу") меньше 90%. o Если значение параметра не меньше 90% См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90% 6. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). o Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . o Если Agree 7. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 8. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. См. Тестирование цепи/системы. o Если параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах диапазона. 9. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 12. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 11. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 12. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений См. Тестирование цепи/системы. o Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется 13. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. DTC P0101 . o Если параметр датчика массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 14. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 15. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 16. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Любые поврежденные компоненты o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, если установлен o Неправильный монтаж или незатянутый крепеж турбокомпрессора и охладителя воздуха наддува, включая гибкие трубопроводы, если установлен o Ограничение потока воздуха o Любые вакуумные утечки o Неправильно проложены вакуумные шланги o В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда на отверстии датчика барометрического давления на блоке управления двигателем, если установлен o Ограничения в отверстии датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или барометрического давления o Правильное функционирование системы принудительной вентиляции картера o Недостающие, засоренные или протекающие компоненты выхлопной системы. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя . o Неисправность механической части двигателя; например, низкая компрессия или неправильная установка цепи ГРМ. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя . o Если какое-либо состояние обнаружено При необходимости выполните ремонт или замените компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоединить разъем кабельного жгута на датчике абсолютного давления в коллекторе B74. 3. Проверьте наличие сопротивления меньше 2 Ω между контактом 2 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено. 5. Проверить, чтобы напряжение между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением составляло 4,8-5,2 В. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик MAP могут быть повреждены. o Если больше, чем 5,2 В 5. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет менее 0,5 В. o Если напряжение составляет 0,5 В или выше 1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20. 2. Зажигание включено, проверьте наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если напряжение меньше 0,5 В 7. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В. 8. При включенном зажигании убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра напряжения Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет более 4,5 В. o Если напряжение составляет 4,5 В или меньше 1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20. 2. Уберите перемычку и проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 4,5 В 9. Проверить или заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. Проверка компонентов Примечание: Перед началом тестирования компонентов необходимо провести тестирование цепей и систем, чтобы проверить исправность цепей датчика давления всасываемого воздуха (МАР). Проверка смещения показаний датчика 1. Выключите зажигание и снимите датчик B74 абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя. Подсоедините жгут проводов к датчику, если он был отсоединен. 2. При включенном зажигании подайте давление вакуума 17 кПа (5,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 13–21 (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). o Если значение параметра не падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если значение параметра падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). 3. Подайте давление вакуума 34 кПа (10,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 30–38 (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм). o Если значение параметра не падает в пределах 30–38 кПа (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм). Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если значение параметра уменьшается в пределах 30–38  кПа (4,4–5,5  фунт/кв.дюйм). 4. Все в норме. Тестирование ошибочного/изменчивого сигнала 1. Выключите зажигание, снимите B74 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя и отсоедините жгут проводов. 2. Установите проволочную перемычку 3 А между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В датчика и жгутом проводов. 3. Установите плавкую перемычку между клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и заземлением. 4. Установите перемычку на клемме 3 сигнальной цепи датчика. 5. Подсоедините цифровой мультиметр между проволочной перемычкой и массой. 6. При включенном зажигании следите за напряжением постоянного тока по цифровому мультиметру. Медленно подайте давление 0-15 кПа (0-4,4 дюйма рт.ст.) вакуума на датчик с помощью инструмента GE-23738-A . Убедитесь, что значение меняется без пиков или провалов в пределах 0,2-4,9 В. o Если напряжение не изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В или имеет пики или провалы Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если напряжение изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В и не имеет пиков или провалов 7. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика абсолютного давления в коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM Коды неисправности P0107 или P0108 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе DTC P0108 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0106, P0107, P0697 P0106, P0107 P0107 P0106, P0108, P0697 P0106 Сигнал P0106, P0107 P0106, P0107 P0106, P0107 P0106, P0108* P0106, P1101 Сигнал низкого показателя - P0106, P0108 P0106, P0108 - P0106 * Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Нормальный диапазон значений параметра: 12-103 кПа (1,7-14,9 фунтов/кв. дюйм) 5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 128 кПа (18,6 фунтов/кв.дюйм) Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 128 кПа (18,6 фунтов/кв.дюйм)* Сигнал низкого показателя - 80–128 кПа (11,6–18,6 фунтов/кв.дюйм) - * Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Датчик MAP, если установлен с турбокомпрессором Цепи Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Нормальный диапазон значений параметра: 12-225 кПа (1,7 - 32,6 фунта/кв.дюйм), в зависимости от высоты. 5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйм)* Сигнал низкого показателя - 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) - * Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Описание цепи/системы Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияет частота оборотов двигателя, степень открытия дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (BARO), и, если установлен турбокомпрессор, мощность наддува. Мембрана, имеющаяся в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, перемещается при изменениях давления, возникающих в результате изменений нагрузки и условий работы двигателя. Датчик конвертирует эти смещения в изменения электрического сопротивления. В электропроводке датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) имеется 3 цепи. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает регулируемое напряжение 5 Вольт на датчик в цепи о.го напряжения 5 Вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в о.й цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе подает по сигнальной цепи в модуль ECM сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления в сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Модуль ECM преобразует это входное сигнальное напряжение в значение давления. При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать во впускном коллекторе, достигается при включенном зажигании, выключенном двигателе и равняется барометрическому. При установке турбокомпрессора давление может повыситься до уровня выше барометрического во время работы автомобиля при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Самое низкое давление в коллекторе имеет место при холостом ходе или при снижении скорости движения. Модуль ECM отслеживает напряжение сигнала датчика BARO на предмет выхода давления из нормального диапазона. Условия диагностики кода неисправности P0107 Этот код неисправности работает непрерывно. P0108 Этот код неисправности работает непрерывно. Условия установки кода неисправности P0107 ЕСМ обнаруживает, что напряжение Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс. P0108 ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика MAP выше 4,50 В в течение более 13 мс. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды DTC P0107 и P0108 имеют тип B. Условия удаления кода неисправности Коды DTC P0107 и P0108 имеют тип B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент GE-23738-A Вакуумный насос Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 3. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 4. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. См. дальнейшие инструкции по диагностике в разделе "Тестирование цепи/системы". o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 5. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. пункт 7. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 6. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor voltage (Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе) находится в диапазоне 0,3-4,8 В и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если значение не находится в пределах 0.3-4,8 В или без изменений См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 0,3-4,8 В и изменяется См. шаг 8. 7. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor voltage (Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе) находится в диапазоне 0,2-4,5 В и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если значение не находится в пределах 0,2-4,5 В или без изменений См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 0,2-4,5 В и изменяется 8. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 9. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. o Если регистрируется какой-либо код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если не регистрируется код неисправности 10. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Отсоединить разъем кабельного жгута на датчике абсолютного давления в коллекторе B74. 2. Проверьте, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 10 Ом . o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если значение меньше 10 Ω 3. Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик MAP могут быть повреждены. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет менее 0,5 В. o Если напряжение составляет 0,5 В или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Зажигание включено, проверьте наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если напряжение меньше 0,5 В 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В. 6. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение напряжения параметра "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе" превышает 4,5 В. o Если напряжение составляет 4,5 В или меньше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Уберите перемычку и проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 4,5 В 7. Проверить или заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. Проверка компонентов Примечание: Перед началом тестирования компонентов необходимо провести тестирование цепей и систем, чтобы убедиться в исправности цепей датчика давления всасываемого воздуха (МАР). Проверка смещения показаний датчика 1. Выключите зажигание и снимите датчик B74 абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя. Подсоедините жгут проводов к датчику, если он был отсоединен. 2. При включенном зажигании подайте давление вакуума 17 кПа (5,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 13–21 (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). o Если значение параметра не падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если значение параметра падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм). 3. Подайте давление вакуума 34 кПа (10,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 30–38 (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм). o Если значение параметра не падает в пределах 30–38 кПа (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм). Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если значение параметра уменьшается в пределах 30–38  кПа (4,4–5,5  фунт/кв.дюйм). 4. Все в норме. Тестирование ошибочного/изменчивого сигнала 1. Выключите зажигание, снимите B74 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя и отсоедините жгут проводов. 2. Установите проволочную перемычку 3 А между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В датчика и жгутом проводов. 3. Установите плавкую перемычку между клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и заземлением. 4. Установите перемычку на клемме 3 сигнальной цепи датчика. 5. Подсоедините цифровой мультиметр между проволочной перемычкой и массой. 6. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением постоянного тока по цифровому мультиметру. Медленно подайте вакуум 0–15 кПа (0–4,4 рт.ст.) на датчик с помощью GE-23738-A . Убедитесь, что напряжение меняется без пиков и провалов в пределах 0,2–4,9 В. o Если напряжение не изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В или имеет пики или провалы Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74. o Если напряжение изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В и не имеет пиков или провалов 7. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика абсолютного давления в коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM Код неисправности P0112, P0113 или P0114 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) DTC P0113 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) Коды неисправности P0114 Перемежающийся отказ в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P0112, P0114, P2199** P0113, P0114, P2199** P0113*, P0114, P2199** P0111**, P0114 Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 —* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха • Датчик барометрического давления Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе в датчик и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кодов неисправности P0112, P0113 и P0114 • Включено зажигание или работает двигатель. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0112 Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает температуру выше 149°C (300°F) в течение не менее 5 секунд. P0113 Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает температуру ниже -60°C (-76°F) в течение не менее 5 секунд. P0114 Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает перемежающиеся показания или резко меняющиеся показания в течение не менее 5 секунд. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Коды DTC P0112, P0113 и P0114 имеют тип B. • Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности Коды DTC P0112, P0113 и P0114 имеют тип B. Рекомендации по диагностике Когда зажигание включено, а двигатель находится в холодном состоянии и не работает, исправно функционирующий датчик IAT 1 будет постепенно увеличивать значения параметра датчика IAT 1 на диагностическом приборе. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 8 цепи сигнала датчика 1 температуры входящего воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения. 6. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 1 (Датчик температуры входящего воздуха 1) и убедитесь, что температура выше 148°С (298°F). o Если холоднее, чем 148°C (298°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 148°C (298°F). 7. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

да ребята все конечно ,хорошо все скачивают и спасибо даже забывают говорить . а вот как насчет материальной помощи , кому сколько не жалко от100 р. и дальше по желанию кидайте на счет сюда Номер кошелька яндекс 410013945289773 и это будет лучшей благодарностью !!!.

просьба если кому что надо пишите правильно на все авто с 2009 года с винкодом авто проще искать инфу увидел просьбу про инсигнию с дизелем выкладываю : что бесплатно внимание в архивных папках программа для просмотра и схема управления дизеля 2.0 тех справки в ворде читайте их внимательно там про замену и установку датчиков на Comon rail если что нужно стучаться в личку yu,prischepa@yandex.ru программа для просмотра электро схем и спракок в интернет эксплоере.rar Напряжение зажигания 1 Работа Пуск.rar О.е напряжение 5 В и о.е напряжение низкого уровня (1 из 2).rar О.е напряжение 5 В и о.е напряжение низкого уровня (2 из 2).rar О.е напряжение 5 вольт датчика давления выхлопных газов (1).rar Подогреватель топлива, датчик кислорода, и датчик воды в топливе.rar Положение педали и синхронизация впрыска.rar Топливный насос и управление форсунками.rar Управление свечами накаливания.rar Датчик давления выхлопных газов Замена.doc Заливка топливной системы.doc Замена вакуумного насоса в сборе.doc Замена датчика давления топлива в трубе топливного распределителя системы впрыска.doc Замена модуля топливного насоса в узле топливного бака.doc Замена модуля управления свечей накаливания.doc Замена охладителя клапана рециркуляции выхлопных газов.doc Замена топливной форсунки.doc Описание системы управления наддувом.doc Описание топливной системы.doc Программирование расхода топливной форсунки.doc Установка и демонтаж манометра давления топлива.doc Чистка сажевого фильтра выхлопных газов.doc

активация глобал тис у меня шли данные для активции второе стучаться не надо все по своей теме вижу и виду просьба есть же тема сюда заходим и пишем http://www.oktja.ru/forum/topic/129792-opel-и-chevrolet-с-2012-года-тех-документация/

вот еще старые опеля их данных вообще нет в тис Opel Kadett E 1984-1991 Manual Repair Haynes.rar

вопрос на засыпку хорошо \а как с иммо быть то если переписовать флеш и еепром то может получится глюк в конце 30-40 запуска авто

ПАШ с днухой тебя самого главного =здоровья + успехов в работе а главное любви в семье

DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Функционирование датчика массового расхода воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Заземление - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Заземление - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха: • Положение дроссельной заслонки (TP) • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) • Датчик барометрического давления (BARO) • Датчик давления наддува, если предусмотрен Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы. Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Условия диагностики кодов неисправности • Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, от датчика давления наддува более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0101 имеет тип B. Условия сброса MIL/DTC Код DTC P0101 имеет тип B. Рекомендации по диагностике • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы. 3. Зажигание включено. 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. o Если значение параметра составляет 90% или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90 % 5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). o Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . o Если Agree 6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 11. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается 11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра "MAP Sensor pressure" ("Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP")находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунтов/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется 12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 15. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Любые поврежденные компоненты o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен o Неверно установлены компоненты o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения o Ограничение потока воздуха o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки o Попадание воды o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом o Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха o Если какое-либо состояние обнаружено Если обнаружено какое-либо из перечисленных выше состояний неисправности, произвести необходимый ремонт или заменить компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. 3. Зажигание выключено и все системы отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено. 5. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.  Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.  Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 6. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 7. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 8. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 9. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 10. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 11. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Функционирование датчика массового расхода воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 - Заземление*** - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц - Заземление*** - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Описание цепи Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы. Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности • Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F). • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и датчиков положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0101 имеет тип B. Условия сброса MIL/DTC Код DTC P0101 имеет тип B. Рекомендации по диагностике • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя. • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси. • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы. 3. Зажигание включено. 4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%. o Если значение параметра составляет 90% или больше См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки . o Если значение меньше 90 % 5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree). o Если Disagree Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 . o Если Agree 6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. 7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона. 8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором. o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором См. шаг 11. o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором 9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления . o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона. Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона. 10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя. o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 . o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается 11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора. o Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 . o Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется 12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 15. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха, убедившись в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Любые поврежденные компоненты o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен o Неверно установлены компоненты o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения o Ограничение потока воздуха o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки o Попадание воды o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом o Загрязнение элемента многофункционального датчика всасываемого воздуха o Если какое-либо состояние обнаружено При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если никаких неисправностей обнаружено не было 2. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль. o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью См. шаг 7. o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью 3. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9) См. шаг 7. o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). 4. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF. 5. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний. o Если контрольная лампа постоянно горит 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа всегда не горит 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа загорается и гаснет 6. См. шаг 9. 7. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 8. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание ВЫКЛ. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 9. Зажигание включено. 10. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 11. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 12. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 13. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 14. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 15. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 16. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0102 или P0103 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0102 Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0103 Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Заземление - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Заземление - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха: • Положение дроссельной заслонки (TP) • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) • Датчик барометрического давления (BARO) • Датчик давления наддува, если предусмотрен Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы. Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Условия диагностики кодов неисправности • Двигатель работает не менее 1 секунд. • Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин. • Сигнал зажигания составляет не менее 10 В. • Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0102 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. P0103 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с. o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с 2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. 2. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините заземление на массу датчика. 3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления на массу. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.  Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.  Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 5. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 9. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 10. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0102 или P0103 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0102 Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0103 Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101 Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101 Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 - Заземление*** - P0102 - - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Типичные данные диагностического сканера Датчик массового расхода воздуха Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц - Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц* Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц - Заземление*** - 0 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9). ***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12. Описание цепи Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой. Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF. На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы. Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности • Двигатель работает не менее 1 секунд. • Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин. • Сигнал зажигания составляет не менее 10 В. • Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0102 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. P0103 Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B. Рекомендации по диагностике • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя. • На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси. • Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC. • Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с. o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с См. Тестирование цепи/системы. o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с 2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий. 1. Двигатель работает с оборотами холостого хода 2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора. 3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход. 4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные. 5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль. o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью См. шаг 6. o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью 2. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9) См. шаг 6. o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9). 3. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF. 4. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний. o Если контрольная лампа постоянно горит 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа всегда не горит 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа загорается и гаснет 5. См. шаг 8. 6. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 7. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание ВЫКЛ. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 8. Зажигание включено. 9. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания. 5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их. o Если контрольная лампа загорается 10. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 11. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 12. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 13. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 5 кГц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 14. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц. o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. 15. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

почему есть много вариантов 1- скачать тис глобал опель 32 или тис глобал шевролет 32 с рутрекера .орг установить его хоть на хп или на 7 все работает \но хп устанавливается лучше без подколок \ на 7 винде придется помучится \ пришлёшь мне ответ в акробат реардере для получения ключа запуска тис глобал \ и будет у тебя и сканер и тех док по опелям или шеви но только по 05 .2011 года далее только онлайн дальше для диагностики новых машин ссылки которые я выкладывал .но по личке даю рабочию ссылку для скачки так что все вопросы только в личке пиши отвечу.

внимание поехали утопленики виваро 2011-12 года \ есть и новые 2013-14 года мало вчера был в "резев" сервисе опель москва осматривал 25 виваро утопленников -скоро будут продовать вот схемы на них опель виваро vivaro2011-16.rar

нет о.е напруга это одно дело а, поддерживающие это другое

не мы при проблемах уазов с 17 блоками -просто переходили на микас 11 ет3 с электродроселем и акселер их не меняли меняли провода эбу и дмрв и все окей дешевле чем морочиться с 17 блоком -и буханка может ехать даже на много быстрей

в общем просмотри я тебе расшифровал ошибки самые те которые требуют внимание \ остальные набегающие при ремонте авто \снимали дмрв и форсы \проверяли сигналы ошибки.doc

нет так не возможно тебе помочь будь добр напиши какой двигатель и номер кода ошибки чтоб я в онлайне режиме просмотрел ее иначе несмогу помочь

DTC P00EA-P00EC Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P00EA Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Низкое напряжение DTC P00EB Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Высокое напряжение Коды неисправности P00EC Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 3 Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P00EA, P00EB P00E9, P00EB P00EB* P00E9 Сигнал низкого показателя - P00E9, P00EB P00EB* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 130°C (266°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3 Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Условия диагностики кодов неисправности P00EA, P00EB и P00EC • Включено зажигание или работает двигатель. • После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). P00EA Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске 3 показывает температуру выше 149°C (300°F) в течение не менее 5 секунд. P00EB Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха 3 на впуске показывает температуру ниже -60°C (-76°F) в течение не менее 5 секунд. P00EC Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика IAT 3 выдает неустойчивые или резко меняющиеся показания в течение 5 сек минимум. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B. • Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик температуры воздуха на впуске 3 o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F). o Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 6. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F). o Если значение ниже 128°C (262°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20. o Если температура выше 128°C (262°F) 7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Код неисправности P00F4-P00F6 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P00F4 Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - низкое напряжение DTC P00F5 Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - высокое напряжение DTC P00F6 Неверные показания датчика влажности всасываемого воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик влажности воздуха на впуске Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 - Сигнал P0097, P00F5, P2199** P0097, P00F4, P2199** P0097*, P00F4, P2199** - Сигнал низкого показателя - P0097, P0113, P00F4, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Влажность воздуха на впуске Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от влажности и температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке 5 В о.го напряжения 0 % 0 % - Сигнал 100 % 0 % 0 %* Сигнал низкого показателя - 0 % * *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха • Датчик барометрического давления Датчик влажности воздуха на впуске измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Этот сигнал зависит от влажности всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде коэффициента заполнения в %. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В в цепь сигнала. Датчик влажности и Датчик температуры входящего воздуха 2 подсоединены к одной цепи. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Условия диагностики кодов неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 • Код DTC P1682 не устанавливается. • Зажигание включено. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки этих кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P00F4 Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности меньше или равен 5 % в течение более 5 секунд. P00F5 Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности выше или равен 95 % в течение более 5 секунд. P00F6 Модуль ECM отслеживает сигнал датчика влажности каждые 0,1 сек., чтобы определить, изменился ли сигнал более, чем на 80 %. Диагностический код не регистрируется, если состояние длится в течение более 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B. Условия сброса MIL/DTC Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B. Рекомендации по диагностике • Параметр Сигнал влажности всасываемого воздуха отображает замеренную величину влажности внутри системы впуска воздуха и может отличаться от показаний атмосферной влажности за пределами системы впуска воздуха. • Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Влажность воздуха на впуске имеет значение: 0 % или 100 %, и при этом имеются 2 зарегистрированных кода неисправности для датчика температуры всасываемого воздуха, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить по диагностическому прибору, что параметр Влажность воздуха на входе находится между 5 и 90%. o Если параметр за пределами 5 - 90% См. Тестирование цепи/системы. o Если параметр в пределах 5 - 90% 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Выключить зажигание, все системы автомобиля выключены, проверить наличие сопротивления менее 2 Ω между клеммой 4 цепи массы и массой. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика влажности и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Заменить модуль управления двигателем K20.  Если код неисправности не регистрируется 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Переключатель частоты на 250 Гц o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" 9. Зажигание включено; проверьте по диагностическому прибору, что параметр влажности всасываемого воздуха находится в пределах 45-55%. o Если значение не находится в пределах 45-55% Заменить модуль управления двигателем K20. o Если значение находится в пределах 45-55% 10. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверить датчик влажности воздуха на входе, изменяя влажность воздуха во всасывающем канале вблизи датчика, одновременно наблюдая за параметром Датчик влажности воздуха на входе по диагностическому прибору. Параметр должен изменяться и находиться в пределах 5 - 95%. o Если значение не находится в диапазоне 5-95%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если значение в диапазоне 5-95%. 2. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

вот аккп устанавливалось с 2010 по 12 год на опеля антара,зафира в и шевролет круз 1.8 и каптива тут схема для просмотра в программе на эксплоере а также документы по работе с аккпи расписаны разъемы соеденений и назначение сигнальных проводов схемы 10440448.rar af23 -33.rar Автоматическая трансмиссия AF 23.rar