юран1954

да это понятно что скандок не теч 2 веб gds2 опель там только полная мокка сейчас скачаю схемку климат контроля и воложу сюда в тему чтоб было ястно куда сигналы подавать блоку эбу от климы для включения вентелятора и компресора для этого нужно просто вытащить блок и подать 4.5 вольта на сигнальный провод

да нечего тут сса--\нет причины переживать просто технология проверки отказов и ошибок всегда была от последних действий водителей \опроси что и как было раньше и потом и подумай и будет все ястно

схему нашёл вот смотри указатели топлива.doc

скину модель двигателя чтоб проще было искать в ельзе

можно просто проверить режимы включения вентиляторов берем переменный резистор 120°C (248°F) 88 - 92 Ω 110°C - 120 Ω 100°C - 159 Ω 90°C - 215 Ω 80°C - 293 Ω выставляем так от 5 вольт постояного тока подача на на один контакт минус на другой \паралельно подключаем омметр с центральный канал резистора на провод для сигнала на эбу и выставляем температуры что выше описано и проверяем по сканеру соответсвие ее согластно омам доводим до температуры включения по омам и смотрим на работу вентилей

вот еще что вспомнил из практики по мукке \датчик может врать даже при наличии воды на контактах датчика \почистил его вд все также работала \потом купил спец спрей для электроники очистки контактов на компе и все стало на место тем более блоки все в моторном отсеке

не всегда если только температура ож достигнет предела 110 градусов и не охладится до 95 тогда выбьет ошибка перегрев \но наши блонды остановят двигло когда пар из двигла зальет стеркло лобовое или того хуже мотор станет плохо работать \ и пред по себе цел \просто по цепи подачи напряжения сила тока такая же как и по первому каналу \проверьте толщину проводов 1- 0.75мм 2-2..5мм есть ли разница \ликбез по физике не буду открывать \\ контакты\ соеденения \массы всегда при любых ошибках проверяю

термостат на мокке 1.8 \открывается 1 уровень 85-95 2-уровень 95-100 то получается такой вариант что датчик температуры подает сигналы в блок и тот подает команду на вкл включение вентиляторов 1 режим 95-100 2 104-106 существует аварийный режим работы термостата если датчик температуры ож определил что он после програмного открытия должен охлаждаться ,но охлаждения его т.ож то программа на мокке 1.8 и 1.6 включает вентилятор 1 степени \спасая двигатель от перегрева и предупреждая о неполадке в системе охлаждения двигателя

был такой случай на джи астре отказало включение второго вентиля ожлаждения при проверки всей линии цепи выяснили что пред на 2 вентиль вроде цел \а при проверке по килоомам не совпадал был меньше \а написано было сколько надо при опросе мадам блондинки то она всегда ездила на автоматическом режиме системы кондиционирования \ выставленная температура всегда была 18 градусов \но однажды кондей накрылся и результат работа вентиля 2 режима не видна то есть при тестовом режиме 1и2 режимы есть в а процессе скоростного режима все одинаково

значение датчика температуры охл.жидкости и воздуха на впускном колекторе должна быть разница 1-2 градуса \ нужно проверить управление от датчика коленвала зажиганием и форсунками затем проверить значения данных по дмрв при включеном жиге и при прокрутки стартером + подклучить зарядник акб

жадность не порок самый средний вариант скандок + программа по опелям то будет радость хотя после джамшутов "все 300 " то иногда даже и теч 2 нужно в руки брать

вот все сайта опель онлайн накопал смотри тут справки и схемы все подробно \\проверь работу пробки расширительного бачка и тарировку датчика температуры охл..жидкости Вентилятор системы охлаждения Описание и принцип работы.rar система охлаждения 1.8 мокка.rar

zaharov приедет мадам скинь винкод авто а сейчас по по позже вышлю схему включения и данные его

вот такая проблема с решением ее\первое что сделал заменял по порядку модули зажигания \с первого по четвертый\заменял если дорого реновские \то вариант на приору с переделкой разьема переходника \две новые купил и проверял \по порядку проверял только при замене второй и четвертой катушки проблема датчика детонации ушла \естественно замена свечей всех под ряд

в старину занимался установкой и программированием наших газелей и вазов для газа и бензина \переделывал программы для лучшего управления \ вкратце проблемы зимы =все программы которые пишутся чип тюнирами (прошивка штатная -то есть летняя принцип работы =1-отключение по температуре +60 или +45 кто как пишет на программе газового оборудования \ 2- при этом во второй прошивке делается на бензине делается обработка работы датчика кислорода 1 и 2 у тебя их к сожалению аж 4 штуки и каты наверное стоят на месте \\ 3- при работе на газе во второй прошивке делается -отключение бензонасоса и форсов параллельно и самое главное в твой блок просто не возможно влить две проши нет такой прошивки во общем я так понимаю что у тебя просто стоит блок управления газом евро 4-5 системы \пере прошит блок для бензина под евро 2 но проблема управления неубрана \кат стоит \датчики все работают как на газе так и на бензине \ и в результате ошибка по управлению топлива как с ней бороться - форсы снять и промыть на стенде с проверкой на режимах 1200-1000 оборотах \\ - прочистить все газовые форсы очистителе для карба \просто прыскаем в них вовнутрь и клемы на акб по 2-3 секунды и чисть их \\почистил берем грушу спринцовку и проверяем на удержания вакуума каждой форсы газовой которая не держит замена вот так и делается проверка газовых форсов причина проверка при работы прогрева на бензине -газ поступет в бензин и обедняет смесь \ думаю все подробно объяснил

не надо ее чиповать аккп сама коробка то была расчитана для движков 1.5-1.7 литра так что чипуйте двигло по режимам поддержки скоростей = частотой оборотов ==

не подделка это разрешённый выпуск в Китае по договору США что -то не так в системе индефикации в инете и с программой при обновлении программ блоков в спс

опен скан помошник для старых тачек

да просто какой то фокус с эбу плохо если нечем проверить сигнал оборотов от датчика коленвала \было такое как проверял \ первое зарядил акб до нормы \проверка масс на авто и двигателе\ и приход 12+ от борт сети и ключа зажигание \\минуса к эбу\ при прокрутке стартером у меня пропадало напряжение 12+ вольт

dinya14 T547279791 E0C5-A324-20DD-F35E-CE47-321F-952E-80E5-0310-0DFB-5406-7CA9-541F-BFDE-BCC7-EF62

все прояснили с RDA это опель русский на теч 2 не ставить программа заливается но работать не будет . эта программа только для теч2вин

вопрос это что опель или нао

ДА ИНТЕРЕСНО читать про наш авто пром вот не много из старого опыта при проблемах непонятного потраевания на холдостом режиме смотрел на разброс параметров холостого хода если более + - 50 об\мин то это норм а если более того \то исключая что все что можно сделано \\\подкидовал провод плюсовой на плюс катухи моделя и опля и обороты стали ровнее и катик запел .вывод катухе нужно определеное напруга 12-14 волт + сила тока не менее 5-10 ампер и чем выше амперы поверьте работа мотора четче и ровнее справка по катухам гласит только ключи управляются минусом от эбу \а плюс идет от блока предохранитилей вывод где просадка плюса есть там и пиз-----ц! нет напруги с током и начиается мозгопариловка

рады за тебя что разобрался

на осциле нужно настроить трип графу 1-5 вольт и частоту мерить от2000 -5000 орб \мин