юран1954

вот еще дтс коды робот нового mfa и электросхема с разъемами DTC.doc схема.doc Проверка уровня жидкости в системе сцепления и переключения передач.doc

разъемы часть 1 документ по ремонту электропроводки и разъемов с тис онлайн это как отвечать клиентам "а сколько это будет стоить"ъ И ДОКУМЕНТ ДЛЯ ЭЛЕКТРО СХЕМ с про кодами (расписано что означают названия блоков и комплектация авто разъемы часть1.rar Норматив времени на ремонт по жгуту проводов.doc Перечень кодов RPO.doc

опыт такой был на кадилаке стс \спалили блок при зардке акб от другой машины \на новый блок перепаяли микруху записанным ключом и а ней же вписан вин код авто и эбу завелась сразу ,ошибок нет по эбу

правила работы с разъемами, как снимать и ставить раземы.rar

внимение тут выставляю список роботов \ указано по годам выпуска \марка\модель двигателя папка смотрим тип коробки две другие смотреть роботы нового порядка диагностируются только с помощью gds2 опель другими сканерами не работает позже выставлю электросхемы по авто и работа по ошибкам диагностики по новой коробке ввиду их большого объема будет выставляться по частям Смотрим на тип робота.rar Дополнительное автоматическое переключение механической коробки передач.rar Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления.rar

вот ёще кое что справки и термины робот а папе пояснения по терминам -расписано порядок работы и ремонта ,программирования роботов Обзор дифференциала.rar Пояснения по терминам Easytronic.rar

да понятно только спасибо и тебе ни слова ,не строчки!!

просьба не только спасибо говорить а писать о всех проблемах ремонтов

ВООБЩЕМ приехала ко мне авто опель корса д\ 2013 года\ накрылся медным тазом робот при полном осмотре электронный блок накрылся от заклинившей передачи механики с 4-5 вот и пришлось все сливать с онлайна в папку делали ремонт коробки механики ,затем блока сцепления -и только потом все стало на место и машина поехала всю дефектацию коробки проводили при клиенте ,чтоб не было жалоб с его стороны выкладываю что на копал в тис онлайн по роботы по OPEL CORSAD-E\ASTRA H\MERIVA B =ВСЕ МОДЕЛИ ОТ 2013 ГОДА И ДАЛЕЕ ПРОГРАММА ДЛЯ ПРОСМОТРА СХЕМ isoview загрузить и работать в интернет эксплоере выложил механический ремонт коробки .РЕМОНТ П ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИКИ MTA порядок проверки.rar Механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.rar обзор коробки робот.rar робот.rar робот блок схема.rar робот схема управ.rar isoview.rar

Код неисправности P00C7 (LUJ) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности Коды неисправности P00C7 Система измерения давления входящего воздуха - сомнительные данные различных датчиков Описание цепи/системы Система измерения давления всасываемого воздуха состоит из 3 датчиков - датчика барометрического давления (BARO), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика давления наддува. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0106, P0107, P0108, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 или P2610 не зарегистрированы. • Двигатель работает. • Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с. • Давление в коллекторе составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм). • Барометрическое давление составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм). • Давление наддува турбокомпрессора находится в диапазоне 50-115 кПа (7,25-16,68 фунт/кв.дюйм). • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль ЕСМ обнаруживает несоответствие между показаниями давления датчиков в системе впуска, в которой невозможно выявить неисправный датчик. Разница превышает 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм). Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B. Условия удаления кода неисправности Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь, что коды неисправности P0106, P0107, P0236, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не зарегистрированы. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не регистрируется ни один код неисправности 3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий: o Плохо закрепленные хомуты соединений, трещины или другие повреждения в системе впуска воздуха. o Заслонка или вал в Q38 Корпусе дроссельной заслонки повреждены o Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов o Сбой функционирования системы принудительной вентиляции картера o Нагар на дроссельной заслонке. o Утечка вакуума на впускном коллекторе, корпусе дросселя Q38, уплотнительных кольцах топливных форсунок Q17 и датчике турбонаддува турбокомпрессора и температуры воздуха на впуске В111B. o Если какое-то состояние неисправности имеет место, Произвести необходимый ремонт. 4. Зажигание включено. 5. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значения приведенных далее параметров находятся в пределах, указанных в таблице отношения Высоты к Барометрическому давлению. См.: таблицу Связь высоты и барометрического давления . o Датчик барометрического давления (BARO) o Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе o Датчик давления наддува o Если параметр датчика выходит за установленный диапазон Дальнейшие шаги по диагностике приведены в процедуре, рекомендованной ниже. o Датчик барометрического давления (BARO). См.: DTC P2227-P2229 o Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). См.: DTC P0106 o Датчик давления наддува турбокомпрессора. См.: DTC P0236 o Если все параметры датчика находятся в установленном диапазоне 6. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем Код неисправности P00E9 Указания по диагностике · Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . · Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . · В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности Код неисправности P00Е9 Функционирование цепи датчика 3 температуры входящего воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P00EA, P00EB P00E9, P00EB P00EB* P00E9 Сигнал низкого показателя - P00E9, P00EB P00EB* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры воздуха на впуске 3 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 130°C (266°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3 Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Датчик IAT 3 — Температура, сопротивление, таблица напряжения Датчик температуры воздуха на впуске 3 Сопротивление датчика температуры воздуха на впуске IAT 3 Напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске IAT 3 Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кода неисправности P00E9 · Коды неисправности P0097, P0098, P00EA, P00EB, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 или P1682 не зарегистрированы. · Автомобиль был выключен в течение минимум 8 часов. · Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. · Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Условия установки кода неисправности Примечание: P00Е9 Может установить при любой из нижеперечисленных 3 комбинаций условий. P00E9-Условие 1 · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха составляет не более 25°C (45°F). И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). P00E9-Условие 2 · Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 1 находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 2 температуры всасываемого воздуха И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха. P00E9-Условие 3 · Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха И · Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И · Абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 2 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха. DTC P00Е9 запускается в цикле зажигания как только возникает одно из 3 перечисленных выше состояний. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код неисправности P00E9 относится к типу B. Условия удаления кодов неисправности Код неисправности P00E9 относится к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию · Проверка цепи · Ремонт разъемов · Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт · Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик температуры воздуха на впуске 3 o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F). o Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца. § Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой. § Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. § Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 7. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F). o Если значение ниже 128°C (262°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В. § Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. § Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20. o Если температура выше 128°C (262°F) 8. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . · Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впускеМодуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

вышла новая версия 182 для tech2win на русском опель 2016 .rar

не вопрос работаю в Пушкино \живу в Ивантеевке \ есть полный доступ по опелям и шевролет \онлайн полный режим \ сейчас к этому спс есть доступ но только через доп оплату -ожидание от 3-8 часов для разрешения работы . Ниже представлен перечень операций программирования кодов VCI: • Cruise Control (модернизация ) - Ценовая категория C • Цифровое аудиовещание (DAB) ( модернизация) - Ценовая категория C • Дневной ходовой огонь (активация ) - Ценовая категория B • Дневной ходовой огонь (деактивация ) - Ценовая категория B • Ограничитель скорости модуля управления двигателем (конфигурация) - Ценовая категория C • Противотуманные фары (модернизация ) - Ценовая категория A • Модуль управления передней и задней системами помощи при парковке (модернизация) - бесплатно • Блок управления мобильным телефоном (bluetooth) (модернизация) - Ценовая категория C • Movano-B ESP - специальное переоборудование (предельное переоборудование) - Ценовая категория D • Интерфейсный блок мультимедийного проигрывателя (USB) (модернизация) - Ценовая категория C • Radio (модернизация) - Ценовая категория C • Радиоприемник, 4 динамика ( модернизация) - Ценовая категория A • Радиоприемник, 7 динамиков ( модернизация) - Ценовая категория A • Конфигурация языка радиоприемника (обеспечивает требуемый язык в текстовом поле) - Ценовая категория A • Задний электрический стеклоподъемник ( модернизация) - Ценовая категория B • Телекамера заднего вида ( модернизация) - бесплатно я только часть ценовой политики расписал ниже цены Категории цен на SPS Обратите внимание, что с Май 2016 следующие операции будут платными: • Различные коды VCI для модернизации/изменения конфигурации • Программирование 'Специальное ПО - за дополнительную плату', например: Android Auto- Ценовая категория A Цены указаны в приведенной ниже таблице: Ценовая категория Евро A € 35,00 B € 55,00 C € 95,00 D € 175,00 все можно восстановить если приборку не ломали и не прописывали, там язык который в данный момент в программе не было! делал такую мокку после неудачного репрога (мадам обещали что все будет на русском) -там стоял английский и как всегда потом ишут кто это может исправить!

дополнительно объясню что в блоке Бош 7.9.7+ и м73 предполагалось подключать кондей -вот и ошибка Р0480 про это и говорит что нет режима включения 1 скорости для кондея во обще то я лично не убираю в точке комплектация вхожу и убераю значения с 2 на1 \затем в пункте датчики по вентелятору выставляю туже температуру вкл и выкл что и на 2 вентиляторе и все ошибка побеждена

прошивал такие читал комбиком пункт микас11\м73а смотри -далее во вкладке выставить скорость высокая и пробуй да резисторы долой резисторы кто ставил для двух режимки - при считывании получится бурда -выберать только 1 флеш

вот смотри порядок диагностики и проверки vgt вполне возможно что сама турбина забита сажей или нагаром от выхлопных масел и газов \ после проверки -снять её прочистить и промыть -керосином или уайт-спиритом и проверить как работает сам механизм VGT- вращая рукой на турбине регулятор подачи Р1235 отказ работы VTG.rar проверка турбины вгт турбонагнетателя контроль состояния.rar

вот это сейчас будет актуально с 2016 года проверка на токсичность двигателей Требования по токсичности выхлопных газов.doc Сажевый фильтр для дизельного двигателя.doc

по винкоду робот первый изитроник

DTC P0096 или P0111 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0096 Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2 DTC P0111 Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Датчик P0112, P0114, P2199** P0113, P0114, P2199** P0113*, P0114, P2199** P0111, P0114 Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 - Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199** P0097, P00F4**, P11C2**, P2199** P0097*, P00F4**, P11C2**, P2199** - Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды 5 В о.го напряжения -40°C (-40°F) 10 Гц -40°C (-40°F) 10 Гц - Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* 10 Гц* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) 10 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха • Датчик барометрического давления Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе в датчик и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха Холодный 45 Гц -40°C (-40°F) Теплый 302 Гц 104°C (219°F) Условия диагностики кодов неисправности P0096 и P0111 • Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P00EA, P00EB и P1682 не зарегистрированы. • Зажигание было выключено не менее 8 часов. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0096 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F). • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Примечание: P0111 может не пройти проверку при наличие одного из 3-х условий. P0111 - Условие 1 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F). И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 2 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F). P0111 - Условие 2 • Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 3 температуры всасываемого воздуха И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F). И • Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 3. P0111 - Условие 3 • Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 2 температуры всасываемого воздуха. И • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F). И • Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 2. Диагностический код неисправности P0111 регистрируется один раз в течение времени активного состояния зажигания при условии наличия одного из 3-х перечисленных выше условий. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили. • Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили. • Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности • Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили. • Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили. • Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили. Рекомендации по диагностике • При ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующих датчиках температуры входящего воздуха 1 и 2 значения параметров диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 1 и 2 будут расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске. • Сигналы датчика влажности и датчика температуры входящего воздуха 2 направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов. 3. Зажигание включено. 4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3; где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 5. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 8. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха; где установлен o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля; где установлен o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха; где установлен o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 3. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 7. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения. 8. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 9. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 10. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 11. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 12. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" o Переключатель частоты на 30 Гц 13. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц. o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц Заменить модуль управления двигателем K20. o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц 14. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить датчик давления наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха B111B. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. 15. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 16. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 17. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 18. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения. 19. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 20. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%. o Если значение выходит за пределы 5%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если в пределах 5%. 2. Все в норме Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона. Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне. 3. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. Коды неисправности P0097 или P0098 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0097 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение DTC P0098 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Сигнал P0097, P0098 P0096, P0098 P0098* P0096 Сигнал низкого показателя - P0096, P0098 P0098* - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. Модуль ECM обеспечивает заземление по цепи низкого о.го напряжения датчика IAT 2. Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кодов неисправности P0097 и P0098 • Включено зажигание или работает двигатель. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0097 • Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 выше 150°C (302°F). • После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно. P0098 Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). • Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 менее -60°C (-76°F). • После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B. • Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга. o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если разница превышает 20°C (36°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 20°C (36°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 6. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B Проверка компонентов Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем. DTC P0097, P0098, или P0099 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха) Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0097 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение DTC P0098 Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение Коды неисправности P0099 Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 2 Диагностическая информация о неисправности Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 - Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199* - Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика. **Где используется. Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды 5 В о.го напряжения -40°C (-40°F) 10 Гц -40°C (-40°F) 10 Гц - Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* 10 Гц* Заземление - -40°C (-40°F) 10 Гц - *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT) • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика. Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ: • Датчик температуры всасываемого воздуха 1 • Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) • Датчик влажности • Датчик барометрического давления (BARO) Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха Холодный 45 Гц -40°C (-40°F) Теплый 302 Гц 104°C (219°F) Условия диагностики кодов неисправности P0097, P0098 и P0099 • Включено зажигание или работает двигатель. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0097 Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F). Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT меньше 10 Гц, холоднее −60°C (−76°F), в течение более 5 с. P0098 Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT выше 390 Гц, теплее 150°C (302°F), в течение более 5 с. P0099 Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры воздуха на впуске показывает перемежающиеся показания или резко меняющиеся показания в течение более 5 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ. • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия сброса MIL/DTC • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ. • Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ. Рекомендации по диагностике • При включенном зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике температуры входящего воздуха 2 значение параметра диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 2 будет расти. Это объясняется выделением тепла нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске. • Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент EL-38522-A Генератор переменных сигналов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется любой из указанных кодов неисправности, Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F). o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Датчик IAT 3, где установлен o Если разница превышает 25°C (45°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 25°C (45°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. 2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 3. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 4. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи сигнала датчика 2 температуры входящего воздуха и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует 1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. 2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.  Если регистрируется код неисправности Заменить модуль управления двигателем K20.  Если не регистрируется никаких кодов неисправности 4. Все в норме. o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует 6. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом: o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов o Черные выводы на массу o Вывод напряжения аккумулятора к В+ 7. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики. o Переключатель сигнала на 5 В o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный" o Переключатель частоты на 30 Гц 8. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц. o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц Заменить модуль управления двигателем K20. o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц 9. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Проверка компонентов Многофункциональный датчик всасываемого воздуха 1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%. o Если значение выходит за пределы 5%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. o Если в пределах 5%. 2. Все в норме Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

продолжаю тему по шевролет круз на этом тема двигатели заканчивается по шевролет круз 1.8LUW.rar 1.82HO.rar 2.0 LNP.rar LDD.rar LLU.rar LUJ.rar Замена блока управления двигателем.rar Запуск (АКПП).rar Запуск (механическая коробка передач).rar Зарядка (с KL9).rar Зарядка без (KL9).rar Заучивание показаний датчика положения педали тормоза.rar Обслуживание быстросъемных фитингов с пластиковыми буртиками.rar Отрицательный провод аккумуляторной батареи Отсоединение и подсоединение.rar Система запуска остановки (KL9).rar

НИЗКИЙ ДЕТЕКТОР НАПРЯЖЕНИЯ 18-9 вольт подходит от системы зажигания ваз 2110 блок бош или январь \не подходит микасы любые -м73 тоже

самая больная тема шевролет круз 2010-14 год все у них ломается и не куда ехать выкладываю темы по двигателам дтс по кодам и байты неисправности по ним можно почти более точно определить где лежит неисправность (1.6)L2W-L91-LXT.rar 1,7 дизель.rar 1.6LDE.rar Перечень байтов признаков.rar Список кодов неисправности.rar

все должно быть видно на сканере \тсм какая робот наверное или может там ручка стоит аккп на 1.2 не ставили вообще в студию дайте винкод авто и я тебе напишу что на авто стоит

кто тут хочет узнать по поводу скачки по выше указоному посту юран1954 (14 апреля 2016 - 15:52) писал: прошу в гости на почту мою все вопросы только через личку

ДМРВ С 5 контактами DTC P0096 или P0111 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске) DTC P0096 Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2 DTC P0111 Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха Типичные данные диагностического сканера Датчик температуры входящего воздуха 1 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Датчик температуры входящего воздуха 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)* *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика Описание цепи/системы Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе датчика массового расхода воздуха (MAF) и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика 2 температуры входящего воздуха. Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске Холодный Высокий Высокий Теплый Низкий Низкий Условия диагностики кодов неисправности P0096 и P0111 • Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 и P1682 не зарегистрированы. • Зажигание было выключено не менее 8 часов. • Напряжение зажигания составляет не менее 11 В. • При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. Условия установки диагностических кодов неисправности DTC P0096 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F). И • Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха. • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. P0111 • Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F). И • Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха. • Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются. Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC • Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В. • Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения. Условия удаления кодов неисправности Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В. Рекомендации по диагностике Ключ в замке зажигания находится в положении ON; с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике 1 температуры воздуха на впуске значения параметров диагностического прибора Датчик температуры воздуха на впуске 1 будут постепенно расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Виды компонентов силовой передачи Виды компонентов силовой передачи Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов. 2. Зажигание включено. 3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга. o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если разница превышает 20°C (36°F) См. Тестирование цепи/системы. o Если разница не превышает 20°C (36°F) 4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F). o Датчик температуры входящего воздуха 1 o Датчик температуры входящего воздуха 2 o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F) См. "Тестирование цепи/системы". o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме Тестирование цепи/системы Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию. 1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий: o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха, где установлен o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля, где установлен o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха, где установлен o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен, где установлен o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Утечка во впускном коллекторе o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника o Смещен или поврежден канал воздухозаборника o Любое поступление воды в систему впуска воздуха o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора o Если некоторое состояние имеет место При необходимости отремонтировать или заменить компонент. o Если отсутствует любое из указанных состояний 2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха B75B. 3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 4. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 7. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 8. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. 9. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω. o Если 2 Ω или выше 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20. o Если значение меньше 2 Ω 10. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 5,2 В Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены. 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 4,8-5,2 В 11. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F). o Если теплее, чем -39°C (-38°F). 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если холоднее, чем -39°C (-38°F). 12. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения. 13. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F). o Если холоднее, чем 150°C (302°F). 1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание. 2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если теплее, чем 150°C (302°F). 14. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры. Проверка компонентов Датчик массового расхода воздуха / температуры впускного воздуха 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске B75B. o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B. Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр. 2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице. o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика потока воздуха • см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

во обще то при замене эбу делается следующие отвязка старого блока и затем привязка старого блока через теч 2\второе нужно адаптировать дроссель и датчик коленвала \датчик педали акселератора \-и только после этого при нужде и робот если нужно схема где линия диагностики кан проходит пиши в личку свою почту сюда нечего выкладывать не могу