Unik

Это если моргает то DTC стирается. А вот если светит ,то сушите вёсла. Не путайте

Согласен ММТ в ремонте дороговат. Но вот с обученным дампом могут передачи включаться с хрустом,и что ещё хуже если выломает сектор на актуаторе выбора. Тогда клиенту как объяснять что после инициализации надо менять актуатор.

Ну так то там 5V развязана. Так вот ваш DTC относится к первому банку и БДЗ

Вы что девайс поменяли раз Secure светит. Проверяйте сам мафон,не в коде это дело.

Скорее всего косяк в проводке. Не могут разные РХХ работать с одинаковыми симптомами

Когда падает в аварию,нужно 5V замерить. И после этого отключить датчик кондея или руля

Начать с проверки накачки

Скорее всего муфта. Но размер колёс и давление должно быть одинаковым

Это дамп чистого ТСМ или с вашими калибровками. Если с вашими то после инициализации вы опять увидите моргающую /N/ Если механика исправна и нет превышений по силе тока,то инициализация проходит с первого раза. И я в своё время начинал с ММТ у дилера.Поэтому знаю как стоит актуатор на новом авто.И не нужно тут говорить про всякие инструкции.В своё время Япы тоже утверждали что ТСМ перешили под ток 40 А,только вот на самом деле всё осталось по прежнему. Как был предел 25 А так и остался и DTC 0810 по прежнему выскакивает. Я этого не придумал, и ММТ делаю не одну.

Вы сами то делали по этой китайской инструкции. Всегда делали так и инициализация проходит на ура. И если приедет авто где не разу не снимали актуатор,обратите внимание на крепление. Я никого не оспариваю.Пусть делают как им нравится.

Ну было бы АКПП можно понять какие пинки.А тут либо пропуск зажигания или диск сцепления.

Немного не так делаете. Актуатор с новым комплектом сцепления всегда ставился полностью придвинутым к ДВС.Так с завода идёт.Да и всегда так делали и всё работает. Вот когда сцепа изношена,то тогда надо выставлять зазор. если всё делали тогда трабл в самом комплекте.Что не раз тут оговаривалось

Да вроде там через сканер делается.В инете есть темы.

Блок SRS не влияет на насос. Может инертник где нибудь стоит. Сига есть.

В ваших параметрах не прошла адаптация СЦЕПЫ. Смотрите какой ток потребления актуатора. И втулки с люфтом надо менять.

А что вы там шить то хотите.

Сколько раз повторять, что надо смотреть параметры а не гадать на авось.

При коннекте ТЕН читается ЕСМ,а вот потом даёт выбор систем. Это в проге так заложено вывести комплектацию блоков. Но коннект к ним будет не активным,что отметит * Да и не зачем к такому старью подключать ТЕН. Ведь ТЕН пришёл на замену IT-2

Не будет она глохнуть из за ИММО.

А не съездить вам на диагностику. Раз вы в топливную станцию боитесь залезть. Скоро ремонт будем по видео делать. Каждый должен заниматься своим делом

Тут не клапан мыть надо,а искать К/З по +5V

Обычный стандарт TOYOTA. Управление идёт с ЕСМ по датчику нагрузки

А какой номер на шильде был

Ну так если замыкание на массу.Снимайте разъёмы и проверяйте проводимость на корпус.Возможно и проводка сгнила или мыши помогли

Таких олово отсосов поменял кучу. Нагреватель в них умирает,а может ещё и фазу пустить. Думаю что лучше там сделать гальваническую развязку