Steil0

Можно, шаг и минимум по GBC возьми с 16V с H16 или тойже Т01 например. Дальше правь в сравнении с 16V, фазу впрыска и другие корректоры. Да на этой программе у тебя будет ПП-впрыск, для фазированного бери ту же H16 (конечно если есть ДФ и все для его работы)

Нет таким образом ты отодвинешь проблему в дальний угол, но решишь ее. Действительно в твоем случае, при снижении температуры скорей всего бедноватая смесь. Хотя у всех наоборот при снижении едет лучше из-за лучшей заряженности воздуха. Возможно где-то подсос при снижении температуры или ДК реагирует... В общем надо делать диагностику.

А Фотку не сделал? Выложить не можешь?

ДМРВ можно проверить в динамике(нужен опыт и сканер) и посмотреть как минимум АЦП покоя(уже сказали). Воздушный фильтр может стольконе отходить (зависит от местности, запыленности) лучше заменить. ВВ провода тоже меняй если есть сомнения и показания мультиметра по сопротивлению. Меняй на такие же ПЭС ! Хорс и различного рода силикон это не надолго.

Нужно взять прошивку под ГБО под евро 2 для твоего блока и датчики оставить там где есть, но на этом ЭБУ сложно без ДК вообще чтобы и устойчиво и экономично работала...

Это на 16v а ему надо 8v...

Как это с ХХ в мощностной режим? Когда стоишь на хх и жмешь газ резко или когда катишься на Пхх а потом резко тапок в пол? Непонятно. Да и это ДС подключить бы...

Это уже время на 402м я так понимаю, если да то не надо путать.

G-Tech это другое дело. И то что тайота чейзер ехала по нему 12,56 с это реально, а вот Так что 1,5l 16v сток и ТО1 9,2с до 100км/ч это нереально. Осталлное все тоже сток?

Делать надо это точно, золотое правило "Чипуй только исправное авто" А вот на Т01 едут на стандарте 9.2 сек это из области фантастики, даже подтверждения(чем замеряли, при каких условиях, и сколько раз???) не надо приводить... Я так могу часами с секундной стрелкой замерить по спидометру, результат еще похлеще будет. Потому что у людей на заряженных моторах и нестандарнй коробке такое время не всегда получают.

Если это будет чистый Спорт, с большой буквы, то никакого эконома не получиться, а если просто динамик типа спорт, то тогда достаточно однорежимного хорошего продукта он будет и эконом и спорт тебе, в зависимости от вождения.

Ну вообще существуют такие, но зачем тебе такая(двухрежимка)? Такие делаются для газобаллонного автомобиля, работающего на бензине и сжиженном газе и редко для плохого и нормального бензина.

Да они подходят на BOSCH M1.5.4 8V 1411020 2111 8V M1V13U79 Поддержка функции управления муфтой кондиционера. Умеренный расход топлива, умеренно динамичная. M1D13R65 07-06-2001. На базе калибровок M1D13R64 от VSM, но они хрюнские...

Ксенон полюбасу рулит(есть конечно ограничения: авторегулировка и омыватели фар, тогда ГИБДД отдыхает, но если омыватели кто и ставил, то вот гидрокорректоры ни как не хляют за автокорректоры) На счет 100ВТ уже сказали чт можно, но плохо нагрев, большой ток и т.д. Свет правда лучше(если опять же нормальные лампочки) т.е их надо ставить правильно. (отдельная проводка реле и т.д. а не в штатную проводку)

Подводя итог: 1. Свечи лучше оригиальные, подходящие к данному типу двигателя. з.ы. касательно ВАЗов - А17ДВРМ>NGK>Denso (подчеркнем оригинальные-настоящие) причем линейка кандидатов имеет прямопропорциональную зависимость качества и цены.

Просто народ не всегда адекватен, и хочет мнить своего железного коня болидом F1

Вообще я про перенос во фронт имел ввиду, а почему там поставили на VW, я думаю из эргономичных соображений, а не из-за лучшей установки.

Ну надо поискать в архивах, блок то старенький уже давно...

Смотри личку...

Смотри личку...

Нет широкополосный ДД нельзя подключить, он работать не будет, блок как доработать для него не подскажу. з.ы. R69new вспомнил, вот такая была поправить пуск и режимы и будет норма.

ДА есть там датчик скорости в комплектации скорей всего. Дело не в этом. Смотреть надо итоговое время впрыска и УОЗ на ХХ. В разном софте формируется по разному(ДК например вносит коррекцию) отсюда и показания.

R59 или R69 была такая

Мда... все так, коль не шутишь.

На ВАЗ тоже не получили ожидаемого, хотя давно было заложено в прошиву еще в начале 5 январей. Дело в том что конструкция эффективной впускной системы часто является результатом сложных расчетов волновой системы, которые непременно должны проверяться экспериментально.